Nakon što su se sovjetski mlazni lovci pojavili na nebu Koreje i počeli sudjelovati u zračnim bitkama, situacija se u Koreji značajno promijenila. Prva bitka protiv američkih bombardera B-29, koji su se zvali "Super tvrđave", pokazala je da je to samo ime. Zapovjedništvo američkih zračnih snaga bilo je prisiljeno priznati da su njihovi bombarderi vrlo ranjivi te je primijetilo učinkovitost topova od 23 i 37 mm, koji su bili u službi lovaca MiG-15. Samo nekoliko granata koje su pogodile bombardera mogle su ga ubiti. Susret B-29 sa sovjetskim lovcima bio je smrtonosan za potonje, a gubici iz takvih bitaka bili su prilično značajni za Sjedinjene Države, budući da je svaki bombarder vrijedio cijelo bogatstvo. Ne treba zanemariti činjenicu da je sa svakim zrakoplovom posada od 12 ljudi često stradala, što je bio još veći udarac za Amerikance.
"Crni utorak" za američke zračne snage
"Crni utorak" za američko strateško zrakoplovstvo bio je dan 30. listopada 1951. godine, kada su leteće tvrđave koje su uzletjele radi bombardiranja korejskog aerodroma u Namsi pretrpjele vrlo velike gubitke, a racija nije završila ništa. Ovaj poraz označio je potpuni kolaps uporabe strateškog zrakoplovstva tijekom dana. Nakon ove bitke, Sjedinjene Države bile su prisiljene preispitati svoja stajališta o upotrebi bombardera B-29 u Koreji.
Na američkoj strani u naletu je sudjelovalo oko 200 lovaca pokrivača različitih vrsta i 21 bombarder B-29. Suprotstavilo im se 56 lovaca MiG-15 koji su se nalazili na uzletištima Miaogou i Antong. Izravno u zračnoj borbi sudjelovala su 44 zrakoplova, dok je još 12 ostalo u rezervi za pokrivanje uzletišta u slučaju da se neprijatelj probije do njih.
MiG-15
Uzimajući u obzir činjenicu da je ekran lovaca F-86 kasnio s izlaskom, kao i neuspješno formiranje snaga za pokrivanje izravno, sovjetski piloti nisu dodijelili nikakve posebne skupine za vezanje američkih lovaca. Svi dostupni "trenuci" bili su usmjereni samo na napad na bombardere. Također je odlučeno da lovci neće djelovati u velikim skupinama, već s velikim brojem parova, koji će dobiti neovisnost u izboru ciljeva - B -29. Zapravo, to je omogućilo MiG-15 da razvije svoju najveću brzinu, slobodno manevrira i djeluje maksimalno inicijativno.
Na prilazima Namsiju presretnuti su američki zrakoplovi. Dok je barijera F-86 tražila sovjetske zrakoplove u blizini rijeke Yalu, sudbina zračne bitke zapravo je bila unaprijed dovršena. 22 para sovjetskih lovaca u brzom zaronu kroz formiranje američkih borbenih lovaca brzinom od oko 1000 km / h napali su strateške bombardere, otvorivši vatru iz svojih 132 topa. Prvi napad MIG -ova bio je strašan. B-29 još nije stigao do cilja, izgubivši strojeve koji su padali i gorjeli, te se brzo okrenuo prema moru koje će ih spasiti. Budući da je ruta "letećih tvrđava" prošla samo 20-30 km. dio bombardera uspio je pobjeći s obale, iza koje je sovjetskim zrakoplovima bilo zabranjeno djelovati. Prema svjedočenju navigatora jednog od B-29, koji je sudjelovao u ovoj raciji, a kasnije je zarobljen, svi avioni koji su preživjeli napad sovjetskih boraca poginuli su i ranjeni.
Istodobno, 30. listopada na aerodrom Namsi nije pala niti jedna bomba. Američki bombarderi okrenuli su se na prilazima uzletištu i pobjegli. U istom letu oboren je i izviđač koji je trebao fotografijama potvrditi rezultate bombardiranja. Prema sovjetskim informacijama, Amerikanci su u borbi izgubili 12 bombardera B-29 i 4 lovca F-84, oštećeni su mnogi američki zrakoplovi, dok je sovjetska strana izgubila samo jedan MiG-15 u bitci s F-86 već iznad teritorija NR Kine, čiju su granicu narušili američki avioni.
B-29
U nastojanju da nekako opravdaju svoje gubitke, nakon gotovo svake zračne bitke sa sovjetskim "Migamijem" Amerikanci su izvijestili o svojim velikim gubicima od požara B-29. Zapravo, sovjetski borci praktički nisu patili od požara "super-tvrđava". Štoviše, razlog tome nije to što je bilo nemoguće oboriti MiG-15 vatrom 12,7 mm teških strojnica. Sovjetski zrakoplovi oboreni su takvim mitraljezima na američkim lovcima i lovačkim bombarderima. Međutim, sukob između B-29 i MiG-15 uvijek je bio u prilog potonjem iz više razloga. Oružje kojim su naoružani "Migi" (kalibar 37 i 23 mm) imalo je znatno duži efektivni domet vatre, kao i razornu moć u odnosu na mitraljeze velikog kalibra B-29. Osim toga, B-29 nisu imali dovoljno preživljavanja. Također je vrijedno napomenuti činjenicu da računski mehanizmi i same mitraljeske instalacije, instalirani na bombarderima, nisu mogli pružiti učinkovitu vatru i ciljati na zrakoplove koji su napadali brzinom konvergencije 150-160 m / s. Istodobno, cijeli napad nije trajao više od 3-4 sekunde.
Rezultati Crnog utorka zabrinuli su visoke američke vojne dužnosnike i šokirali zapovjednike američkih zračnih snaga. U Koreju je stiglo posebno povjerenstvo koje će istražiti okolnosti tako teškog poraza. U roku od 3 dana niti jedan američki avion nije se pojavio u zoni djelovanja sovjetskih "MIG -ova". Nakon otprilike mjesec dana, Amerikanci su očito odlučili provjeriti svoje zaključke o mogućnosti dnevne uporabe B-29. Grupa sovjetskih lovaca presrela je 3 zrakoplova B-29, koje je pri prilazu prijelazima kod Aneija prekrilo nekoliko desetaka F-86. Svi bombarderi su oboreni. Nakon toga, Amerikanci su potpuno odustali od uporabe B-29 po danu.
Pogreške koje su napravili Amerikanci
Prvi je bio taj da su bombardere B-29, koji su slijedili s istočne obale, zaobilazeći radarsko polje naših radara koji se nalaze u Anji i Pjongčangu, pratio veliki broj lovaca F-84 i F-86, koji su letjeli na na visini od oko 8000 m. Sovjetski radari otkrili su velike skupine lovaca na velikim nadmorskim visinama 200-250 km. do cilja. Prirodu svog leta dali su donji bombarderi, iako potonji još nisu bili na radarskim ekranima. Američki lovci kretali su se brzinom od oko 720-800 km / h cik-cak stazom s jasno vidljivom osi rute. Mjerenje ukupne brzine pomaka zrakoplova po terenu pokazalo je da je jednaka 400-420 km / h. Nakon toga sve je postalo potpuno jasno. Dobivene informacije podudarale su se s brzinom krstarenja "superfortificiranih". Doneseni su točni zaključci da je s istočne obale Koreje poslana skupina bombardera B-29 koje je pokrivala velika skupina lovaca.
Druga greška Amerikanca bila je ta što se vrijeme ekraniziranja lovaca F-86 "Sablja" računalo ne uzimajući u obzir mogućnost da neprijatelj otkrije B-29 i njegovu odluku da uzleti MiG-15 borce za presretanje. U trenutku kada su lovci F-86 i F-84 maksimalnom brzinom krenuli prema području rijeke Andong kako bi napali sovjetske lovce pri polijetanju i penjanju, "Migi" su već bili u zraku. Koristeći gorivo vanbrodskih spremnika, već su otišli u udarnu skupinu "supertvrđava". Sovjetska je strana slušala radio razmjenu američkih posada, što je omogućilo da se dozna da operativni lovci imaju pozivne znakove "Malinovka" i "Tit", koji su pripadali dvama različitim lovačkim krilima. Zajedničke akcije F-86 i F-84 dvije različite formacije sugerirale su da su Amerikanci planirali prepad na neki važan objekt u neposrednoj blizini baze Migi. Mjesto udara je točno određeno.
Valja napomenuti da su Amerikanci prilično oštro i promptno reagirali na sve pokušaje izgradnje novih ili popravljanja uništenih aerodroma na teritoriju DNRK. Njihovo protivljenje u tom pogledu bilo je vrlo promišljeno i racionalno s vojnog gledišta. Amerikanci su neprestano izviđali takve objekte iz zraka i zadavali svoje bombarderske napade odmah u vrijeme završetka restauratorskih radova ili izgradnje. Tako su spasili snagu svojih bombardera, a pritom postigli najveću učinkovitost udaraca. Uoči 30. listopada 1951. Amerikanci su izvršili intenzivno izviđanje izgradnje novog uzletišta Namsi, koje se približavalo završetku. Osovina leta udarne skupine bombardera i drugi dostupni neizravni podaci omogućili su otkrivanje svrhe napada, a to je aerodrom Namsi.
Treća ozbiljna pogrešna procjena koju je napravila američka strana bila je da su borci za pratnju bili koncentrirani u prilično gustim skupinama u neposrednoj blizini B-29. Istodobno su letjeli prilično malim brzinama. Sve je to omogućilo sovjetskim "Migamima" da zauzmu povoljne položaje za napad i izvedu ga, bez značajnijeg protivljenja neprijatelja.
Sovjetsko prisustvo u Koreji
64. lovački zračni korpus Zračnih snaga SSSR-a sudjelovao je u neprijateljstvima u Sjevernoj Koreji 1950.-1953. Korpus je uključivao sve sovjetske letne i protuzračne jedinice, koje su bile koncentrirane na ovo kazalište operacija. Sudjelovanje SSSR -a u ratu bilo je tajno, pa je pilotima bilo zabranjeno letjeti iznad mora i približavati se bojišnici. Svi zrakoplovi imali su kineske identifikacijske oznake, piloti su dobili kineske dokumente i vojne uniforme. U početku su se od pilota čak zahtijevalo da ne govore ruski tijekom borbenih misija. Piloti su naučili korejske izraze koji su im bili potrebni u bitci, ali već tijekom prvih bitaka ovaj je zahtjev morao biti napušten jer se pokazao praktički neizvedivim. Činjenica o sudjelovanju sovjetskih pilota u ratu objavljena je u SSSR -u tek 1970 -ih i 1980 -ih, dok su piloti UN -a savršeno dobro razumjeli protiv koga se moraju boriti u zraku.
Glavni zadatak korpusa bio je pokriti hidroelektranu Suphun, kao i mostove na rijeci Yalu u graničnom pojasu između Kine i Koreje, kao i gospodarske i vojne objekte na teritoriju DNRK, stražnje komunikacije Koreje i kineske trupe. Osim toga, sovjetski piloti sudjelovali su u obuci pilota za zračne snage NR Kine i DLRK.
Prema sjećanjima sudionika neprijateljstava u Koreji, heroja Sovjetskog Saveza, general bojnika zrakoplovstva, umirovljenog Semjona Kramarenka, korejski i kineski piloti nisu se mogli samostalno oduprijeti Jenkijima, nisu imali dovoljno iskustva. Borili su se dovoljno hrabro, ali u mjesec dana bilo je nemoguće pripremiti pravog pilota lovca od seljaka koji nije znao ruski. Amerikanci su u međuvremenu imali brojčanu superiornost i najnoviju tehnologiju, ponašali su se agresivno, čak i drsko, borili su se kompetentno. Bez naše pomoći, događaji u ovom dijelu svijeta mogli su se potpuno preokrenuti.
F-86 Sablja i MiG-15
Semyon Kramarenko pohvalio je razinu obučenosti američkih pilota, istodobno ističući kako je njihovo ponašanje u borbi teško nazvati viteškim. Često su američki piloti pucali izbačene pilote u zrak. Istodobno, sovjetski piloti nisu se tako ponašali. U prosincu 1951. skupina boraca, među kojima je bio i Kramarenko, pobijedila je australsku eskadrilu na "Gloucester Meteorima", od 16 zrakoplova samo 4 su uspjela pobjeći. Kramarenko je oborio dva "Gloucestera" i mogao je sustići i upaliti treći, ali nije, vidjevši da je pilot "Gloucestera" mlad momak, bilo mu je žao. Odlučio je da bi bilo bolje da se vrati u bazu i ispriča svojim ljudima kako su ih ovdje „srdačno“primili. Prema Semjonu Kramarenku, bilo bi sasvim prikladno reći da su se sovjetski piloti borili samo s onima koji su se htjeli boriti. MiG-15 su bili obojeni u srebrnastu boju, koja je bila vidljiva na suncu mnogo kilometara. To je neprijatelju omogućilo da unaprijed izbjegne zračnu borbu.
Tijekom svog sudjelovanja u sukobu od studenog 1950. do srpnja 1953. godine, piloti 64. korpusa preletjeli su oko 64 000 letova. Održao 1872. zračne bitke. Korpus je oborio 1.250 neprijateljskih zrakoplova. Protuzračnim topništvom kreditirano je 150 zrakoplova, 1100 skupina lovaca. Vlastiti gubici trupa iznosili su 335 zrakoplova. U Koreji je ubijeno najmanje 120 sovjetskih pilota i 68 protuzračnih topnika.
