Pirana 8x8
Do kraja sedamdesetih godina obitelj Piranha nadopunjena je još jednim projektom, ovog puta vozilom s osam kotača. Oklopni automobil Piranha 8x8 trebao je proširiti obitelj i time privući nove kupce koji iz ovih ili onih razloga nisu odgovarali opcijama 4x4 i 6x6. Znakovito je da je u budućnosti "Piranha" s osam kotača postala najpopularniji model oklopnih automobila MOWAG, a sada se s pravom smatra zasebnom linijom koja ujedinjuje prilično velik broj oklopnih vozila. Zbog velikog uspjeha platforme s osam kotača, došlo je do zamjetne promjene nomenklature. Ranije su oklopni automobili dobivali brojeve u skladu s redoslijedom početka projekta. Tako je oklopni automobil 8x8 dobio alternativni naziv Piranha III. Međutim, u budućnosti je na temelju izvorne Trojke stvoreno toliko različitih izmjena da su je zbog praktičnosti počeli označavati kao Piranha I. Trenutno se broj pet već pojavljuje u indeksima brojeva linije Piranha 8x8.
Pirana II 8x8
U početku je projekt četveroosovinskog oklopnog automobila bio daljnji razvoj ideologije postavljene u Piranhi 4x4. U isto vrijeme, izgled je zahtijevao neke promjene u dizajnu. Svi su se oni, prije svega, ticali nove šasije s velikim brojem kotača na koje je bilo potrebno prenijeti snagu. Istodobno, opći raspored trupa ostao je isti - motor se nalazi ispred desne strane, vozač je lijevo od njega, a odjel za trupe je iza motora i vozača. Motor također ostaje isti - Detroit V653T dizel sa 275 KS. Unatoč povećanju borbene težine za par tona u odnosu na verziju sa šest kotača, Piranha-3 je zadržala svoje osnovne karakteristike vožnje. Maksimalna brzina na autocesti i na vodi ostala je ista - 100 odnosno 10 km / h. Jedna od metoda osiguravanja "unifikacije" karakteristika postala su ograničenja parametara rada motora: troosna "Piranha", za razliku od osmotočkaša, nije u potpunosti iskoristila svoj potencijal. Prijenos Piranha 8x8, s izuzetkom odgovarajućih izmjena, bio je sličan jedinicama prethodnog modela. Isto se može reći i za ovjes. Kotači prve dvije osovine imali su opružno prigušivanje, ostatak - torzijsku šipku.
Pirana III 8x8
Razina zaštite oklopljenog trupa ostaje ista. Ploče debljine do 10 milimetara zaustavljene su mecima 7,62 mm, uključujući i oklopne. Kompleks naoružanja prvotno je planiran kao fleksibilan i promjenjiv u skladu sa zahtjevima kupca. Prototip je bio opremljen kupolom na daljinsko upravljanje s automatskim topom Oerlikon kalibra 20 mm. Osim toga, u stražnjem dijelu trupa prvog prototipa Piranhe 8x8 bilo je predviđeno sjedalo za još jedan daljinski upravljani sustav s mitraljezom kalibra puške. Već tijekom ispitivanja prototipa pokazalo se da druga kupola nije dala pravilan porast vatrene moći, već značajno otežava dizajn. Stoga su sve serijske "Piranhe" različitih modifikacija bile opremljene samo s jednom kupolom ili daljinski upravljanom instalacijom. Kao i prethodni modeli Piranha, oklopni automobil s osam kotača imao je četiri kuglasta nosača na bočnim dijelovima trupa za ispaljivanje osobnog oružja. Još dvije takve jedinice bile su predviđene na krmnim vratima. Kroz ta vrata izvršeno je slijetanje i iskrcavanje jurišnih snaga od šest ljudi. Smanjenje broja prevezenih vojnika uzrokovano je potrebom da se donji dio kupole postavi automatskim topom. Osim toga, neki od internih volumena bili su rezervirani za budućnost, u slučaju promjene kompleksa oružja. Kako se kasnije pokazalo, to nije učinjeno uzalud. Posada vozila od tri člana (vozač, zapovjednik i topnik) imala je vlastite uređaje za promatranje, ali su otvori za slijetanje bili samo iznad zapovjednikovog i vozačevog radnog mjesta. Strijelac je morao ući u automobil i ostaviti ga kroz krmena vrata zajedno s desantom.
Piranha IV 8x8
Kao i verzija sa šest kotača, Piranha 8x8 razvijena je prvenstveno za švicarsku vojsku. Međutim, vojno vodstvo zemlje skrenulo je pozornost na projekt MOWAG tek sredinom osamdesetih. Prvi kupci ovih oklopnih vozila bile su čileanske oružane snage. Ponovno je stečena dozvola za proizvodnju prema kojoj je u tvornicama FAMAE sastavljeno pedesetak borbenih vozila u izvornoj konfiguraciji, kao i u verzijama ambulante i protuoklopnog nosača topa.
Na samom početku osamdesetih MOWAG je pregovarao s Kanadom o nabavci gotovih strojeva ili prodaji licence za njihovu proizvodnju. Kanadski proizvođač trebao je biti GMC (General Motors Canada), na koji je prenijet dio dokumentacije. Iz više razloga službena Ottawa nije žurila s narudžbom, ali je uprava GMC -a izrazila spremnost za proširenje proizvodnje Piranhe 8x8, naravno, ovisno o dostupnosti kupaca. Malo je vjerojatno da je u to vrijeme itko pretpostavljao kakve će posljedice imati ove izjave. Možda je sporazum između MOWAG-a i GMC-a, kao i njegove namjere, učinile pretka punopravne obitelji oklopnih vozila iz jednostavnog oklopnog transportera. Međutim, ovaj put velika budućnost nije bila povezana s kanadskom vojskom.
Pirana V 8x8
LAV: "Pirane" za SAD
Otprilike u to vrijeme zapovjedništvo američkog pomorskog korpusa započelo je program LAV (Light Armored Vehicle). Cilj programa bio je stvoriti i / ili kupiti veliki broj novih borbenih vozila prikladnih za uporabu u marincima, osobito za provedbu amfibijskog napada. Tehnički zadatak natjecanja bio je prilično nejasan i dvosmislen, osobito u pogledu naoružanja i razine zaštite. Zbog nekih okolnosti, autori zahtjeva dali su konkurentnim tvrtkama širok "opseg" u izboru ovih parametara. Više -manje jasne bile su samo točke projektnog zadatka koje se odnose na karakteristike vožnje. Marinci su htjeli automobil koji je bio brz na kopnu i plutao je po vodi. Osim toga, dimenzije i težina gotovog proizvoda trebale su osigurati prenosivost helikopterima CH-53 i zrakoplovima C-130.
Na natječaj je pristiglo dvadesetak prijava, no samo su četiri projekta došla u posljednju fazu usporedbe dokumenata, uključujući Piranhu 8x8 koju je predstavio GMC. Zbog nedostatka jasnoće natjecateljskog zadatka, na natjecanju su sudjelovala vozila s gusjenicama i na kotačima. Osim toga, njihovo naoružanje značajno se razlikovalo. U jesen 1982. Piranha je proglašena pobjednicom programa LAV. Nakon ovakve odluke natjecateljskog povjerenstva umalo se dogodio skandal. Predstavnici tvrtke Cadillac optužili su povjerenstvo i GMC za urotu te kao dokaz naveli jeftinost svog oklopnog automobila V-150. Međutim, vojska je na kraju odgovorila da u ovom slučaju glavni čimbenik koji utječe na izbor nije cijena, već borbene kvalitete. Cadillac V-150 osvojio je cijenu (oko 400 tisuća dolara po komadu protiv pola milijuna za svaku "Piranhu"), ali je imao najgore karakteristike, prije svega, zaštitu i oružje. Tako je jedan švicarsko-kanadski projekt postao pobjednik programa LAV.
LAV-25
Prvotni plan marinskog zbora uključivao je kupnju oko tisuću ovih strojeva u različitim konfiguracijama, ali je kasnije smanjen za oko 200 jedinica. Najbrojnija verzija "Piranhe 8x8" za Marine Corps bio je automobil, nazvan LAV-25 po imenu natjecanja. Trup, elektrana i šasija nisu pretrpjeli nikakve promjene. Kanadski dizajneri morali su instalirati novu kupolu s topom na postojeće vozilo. U okretnu jedinicu s dva sjedala postavljen je automatski pištolj kalibra 25 mm (otuda i broj u nazivu stroja) M242 Lančana pištolj s 210 metaka streljiva i koaksijalni strojnica kalibra puške s 400 metaka. Navođenje u vodoravnoj ravnini izvedeno je u krugu, a okomito u rasponu od -10 do +60 stupnjeva od horizontale. LAV-25 je na kupolu dobio i dva bacača dimnih granata s četiri cijevi. Znakovito je da je kompleks naoružanja "Lakog oklopnog vozila" imao određeni potencijal za poboljšanje. Dakle, unutar trupa bilo je dovoljno prostora za ugradnju novog borbenog modula ili za spremanje dodatnog streljiva na stari. U drugom slučaju bilo je to 420 granata i 1200 metaka. Po potrebi je u istim količinama bilo moguće postaviti kutije za streljivo prevoženih boraca. "Uranjajući" u automobil, pri slijetanju bi se mogli koristiti dodatni spremnici za puške M16 svih modifikacija ukupne zapremine četiri tisuće metaka. Konačno, na krovu kupole bili su nosači za postavljanje teškog mitraljeza M2HB.
Što se tiče proizvodnje, projekt LAV-25 bio je pravi komonvelt država. Naoružanje i kupola proizvedeni su u SAD -u, nakon čega su poslani u Kanadu, gdje su ugrađeni na gotove trupove. Osim toga, neki su se automobili iz prvih serija vratili u SAD, u tvornicu Arrowpoint, koja je instalirala i testirala komunikacijske i sustave za upravljanje oružjem. Do 1984. takva je "oklopna zajednica" poslužila kao osnova za formiranje LAV bojna u divizijama MLC -a, po jedna u svakoj. Nove jedinice dobile su stotinu i pol vozila. S automatskim topom, LAV-25 je i dalje ostao oklopni transporter. Za pružanje potpune vatrene potpore Mornaričkom korpusu top od 25 mm nije bio dovoljan. Iz tog su razloga na temelju iste Piranhe 8x8 pokušali stvoriti oklopne automobile s moćnijim oružjem.
LAV-105 ili LAV-AG (LAV Anti-Ground-LAV za borbu protiv kopnenih ciljeva)
Počnimo s LAV-105 ili LAV-AG (LAV Anti-Ground-LAV Za borbu protiv kopnenih ciljeva). Kao što je jasno iz opisa baznog vozila za Marine Corps, brojevi "105" označavaju kalibar pištolja. U početku su se topovi 76 i 90 mm smatrali oružjem za pomoćno vozilo. Međutim, proračuni su pokazali njihovu nisku učinkovitost. Nakon kratke potrage, top 105 mm EX35 koji je razvila tvrtka Benet Laboratories odabran je kao najučinkovitije oružje, a ima relativno malu masu. Razvoj nove kupole za top velikog kalibra povjeren je Cadillacu. Osim topa, u borbeni odjel dvosjed postavljen je i koaksijalni mitraljez. Okomiti kutovi ciljanja oružja bili su u rasponu od -8 do +15 stupnjeva, kao na tenkovima. Još jedna značajka koju je LAV-105 naslijedio od tenkova bio je sustav kontrole naoružanja. Kako bi se smanjili troškovi razvoja i proizvodnje, maksimalno je ujedinjen s opremom tenka M1 Abrams. Međutim, za razliku od istih "Abramsa", borbeno vozilo LAV-105 dobilo je automatski punjač, što je omogućilo ispaljivanje do deset metaka u minuti. Na vatrenim testovima, novi "spremnik na kotačima" pokazao je izvrsne rezultate: takozvana tipična pokretna meta - imitirala je sovjetski BMP -1 - pogođena je od prvog hica. Prije svega, ta je činjenica govorila o dobrom radu balističkog računala i srodne opreme.
Prema planovima za LAV-105, prva vozila ovog modela trebala su ući u postrojbe 1994. godine. Međutim, poteškoće s financiranjem omogućile su izradu samo jednog prototipa, pa čak i tog pretvorenog iz serijskog oklopnog transportera LAV-25. 1991. projekt LAV-105 je obustavljen, a zatim zatvoren. Nekoliko godina kasnije, tvrtka Cadillac, koristeći svoj razvoj na tornju, pokušala je promovirati vlastitu verziju LAV-105 na Bliskom istoku, ali u tome nije postigla veliki uspjeh. Projekt Cadillac otkazan je nakon testiranja tri prototipa.
Mnogo uspješnija bila je koherentna verzija Piranhe 8x8 za Marine Corps pod nazivom LAV-C. Razlikuje se od osnovnog vozila po nedostatku kupole i nekoliko antena na krovu trupa. Osim toga, bivši zračno -desantni odred, u koji je ugrađena radio -oprema, doživio je manje promjene. LAV-C vozila priključena su na sve bojne opremljene LAV-25.
Jedan od razloga zatvaranja projekta LAV-105 bio je nedostatak potrebe za drugim protutenkovskim vozilom. Činjenica je da je početak radova na postavljanju tenkovske puške na podvozje Piranha započeo otprilike u vrijeme kada su marinci dobili prva oklopna vozila LAV-AT (LAV Anti-Tank-Anti-tank LAV). Razlikovali su se od izvornog LAV-25 kupolom. Umjesto jedinice s topom i mitraljezima, na karoseriju oklopnog oklopnog automobila postavljen je borbeni modul Emerson TUA s dva lansirna raketna bacača protiv tenkova BGM-71 TOW. Unutar trupa nalazilo se streljivo od 14 projektila. Pokretači su se ručno punili kroz otvor iza kupole TUA. Za samoobranu vozilo je bilo opremljeno mitraljezom M240. Svaki bataljon ima 16 protutenkovskih verzija LAV-a.
LAV -AD (Protuzračna obrana - LAV za protuzračnu obranu)
Od kasnih osamdesetih razvija se kompleks LAV -AD (Protuzračna obrana - LAV za protuzračnu obranu). Tijekom rada sastav opreme i naoružanja uzastopno se mijenjao. U određenoj fazi čak je predloženo opremanje LAV-AD-a nevođenim projektilima Hydra 70 za borbu protiv helikoptera. Međutim, na kraju je oklopni automobil LAV-25 s ugrađenom kupolom Blaser izašao na posljednja ispitivanja. Toranj s dva čovjeka služio je kao oslonac za raketnu lansirnu jedinicu Stinger, kao i za top M242 od 25 mm. Zanimljivo je da su u prvim fazama testiranja sudjelovala četiri vozila s nešto drugačijim naoružanjem. Prema rezultatima prvog ispaljivanja, verzija s nevođenim projektilima prepoznata je kao neučinkovita. Zauzvrat, verzija raketno-topovskog topa pokazala se prikladnom i prikladnom za uporabu u postrojbama. Planovi zapovjedništva ILC -a uključivali su 125 vozila protuzračne obrane. Međutim, smanjenje financiranja nije omogućilo da se LAV-AD finalizira i stavi u uporabu. 1992. američka vojska pokušala je oživjeti projekt, ali su ga financijski problemi pokopali drugi put.
Istodobno s LAV-AD-om razvijalo se još jedno borbeno vozilo zasnovano na Piranhi. LAV-MEWSS bio je opremljen opremom za elektroničko ratovanje. Jedan od glavnih elemenata ciljne opreme ovog vozila bila je antenska jedinica GTE Magic Mast. Na teleskopskoj grani od 11 metara nalazile su se antene radio postaje WJ-8618, radijski usmjerivač AN / PRD-10 i stanica za ometanje AN / VLQ-19. Unutar kućišta stroja, osim opreme, ugrađena su i radna mjesta dvojice operatera elektronike. Ukupan broj sastavljenih LAV-AD-a procjenjuje se na 12-15 jedinica. Sva vozila prebačena su u Korpus marine do kraja osamdesetih.
Prva borbena upotreba oklopnih vozila obitelji LAV dogodila se 1985. godine tijekom operacije iskrcavanja na otok Grenada. Nema detaljnih podataka o tijeku borbi, ali se posrednim znakovima može ustanoviti da među američkim oklopnim transporterima nije bilo nepopravljivih gubitaka. Otprilike je ista situacija bila i tijekom bitaka u Panami. Prvi gubici LAV vozila odnose se na operaciju Pustinjska oluja, kada je iz različitih razloga u borbama i marševima izgubljeno najmanje desetak ili jedna i pol jedinica. Stupanj oštećenja i održavanje, kao i daljnja sudbina oklopnih transportera, nisu otkriveni.
Potpuna masovna proizvodnja LAV strojeva započela je u Kanadi sredinom osamdesetih. Sjevernoamerička država ostvarila je dobru zaradu u obliku poreza, ali nije žurila s nabavkom takve opreme. Zbog nekih ekonomskih i vojno-tehničkih razloga, kanadska je vojska čekala do početka devedesetih. Najvjerojatnije su čekali prve rezultate borbene uporabe. Nekoliko godina nakon rata u Iraku - 1994. - službena Ottawa naručila je od GMC -a oko 500 oklopnih vozila u različitim konfiguracijama. Oklopni transporteri za Kanadu bili su gotovo identični LAV-25. Nakon manjih izmjena preimenovani su u Bison. Osim toga, Kanađani su neovisno stvorili modifikaciju elektroničke obavještajne službe LAV-R, opremljenu lakim naoružanjem i prijemnom jedinicom. Neka su vozila bila opremljena teleskopskim jarbolom za podizanje, neka su imala tronožni nosač za ugradnju dalje od oklopnog automobila.
Nakon Kanade, Australija je pokazala želju kupiti Piranhe 8x8 u verziji s GMC -a. Švicarsko-kanadski oklopni automobili našli su svoje mjesto u kompleksu reformi pod općim nazivom "Vojska XXI stoljeća". Tijekom sljedećih godina australska je vojska primila dvije i pol stotine vozila u konfiguraciji oklopnog transportera, oklopnog automobila za vezu, oklopnog kamiona, vozila hitne pomoći itd.
Pošiljke Piranhas 8x8 i LAV u Saudijsku Arabiju treba posebno zabilježiti. Razmotrivši sve prijave, početkom devedesetih godina bliskoistočna zemlja bezuvjetno je odabrala četveroosovinske oklopne automobile, ali se dugo nije mogla odlučiti o tvrtki kojoj će biti naručeni. MOWAG i GMC ponudili su kupnju gotovo identičnih automobila. Problem je riješen malom prilagodbom izgleda potrebnog vozila. Švicarska tvrtka pristala je malo izmijeniti svoju Piranhu 8x8, ali GMC nije poduzeo takav korak. Kao rezultat toga, Saudijska Arabija je primila preko 1.100 borbenih vozila u deset verzija.
