76. Zasebna gardijska Lenjingradska vojno -transportna eskadrila u svojim najboljim godinama imala je 29 "Anteyeva" u službi odjednom. Vozila i posada eskadrile sudjelovali su u mnogim značajnim operacijama. Tako je 1982. godine brod 09338 prenio orbitalnu stanicu Salyut u Baikonur. Dvije godine kasnije, Antei je prevezao nekoliko Mi-8 za Etiopiju, a 1986. godine isporučio tone olova i opreme u černobilsku regiju kako bi uklonio nesreću.
Nažalost, u radu same 76. eskadrile nije bilo moguće izbjeći katastrofe. Razlog za jedan od njih bio je "toplinski otjecanje" NKBN-25 br.4 akumulacijskih baterija, što je dovelo do izgaranja obližnjeg dovoda goriva i paljenja petroleja. To se dogodilo 6. lipnja 1980. na ruti od Bagdada do Chkalovskog na nadmorskoj visini od 5700 metara. Požar je izbio u desnom oknu stajnog trapa i u nekoliko minuta gušio je teretni prostor gušenjem dima. Do tada je An-22 (strana 06-01) već bio iznad Moskve, a zapovjednik posade odlučio je sletjeti na pistu zračne luke Vnukovo. Nakon neuspješnih pokušaja gašenja požara, prema uputama, automobil je prebačen u način napajanja u nuždi, čime je avion potpuno isključen. Bez navigacije i komunikacije, s neobjavljenim stajnim trapom, zapovjednik posade, bojnik Shigaev V. I., kako bi izbjegao žrtve i uništavanje, okrenuo je Antey od Vnukova u otvoreno polje. Brzinom od 290 km / h div je sjeo na trup, srušio armiranobetonski stup uz kabinu, pao u provaliju i zapalio se. Zapovjednik, inženjer leta Sviridov A. A. i prevoditeljica Dobrolyubova V. R. P poginuli su iz posade.
Model zrakoplova koji prikazuje značajke postavljanja tereta
Nakon tragedije zrakoplova broj 06-01, pretinac za baterije opremljen je detektorima požara i poklopcem kroz koji se aparat za gašenje požara mogao brzo isprazniti. Slična se situacija ponovila deset godina kasnije 1990., kada su se baterije na prethodno spomenutoj kamuflaži "Parrot" An-22A br. 05-10 zagrijale i natekle. Požar je izbjegnut, ali je misija leta prekinuta. [/opravdati]
Uređenje interijera "Anthea"
Devedesete su postale jedno od najnesretnijih razdoblja za An-22. 11. studenoga 1992. dogodila se prva katastrofa u desetljeću - Antey sa stranom br. 06-10 s preopterećenjem od 20 tona pao je neposredno nakon polijetanja u blizini aerodroma Migalovo. Bio je to komercijalni let za Erevan, s posadom bojnika I. Masyutina na brodu od 33 osobe, uključujući i djecu. Osim ozbiljnog preopterećenja, jedan od uzroka katastrofe bilo je zaleđivanje trupa. Dvije godine kasnije, već radeći u interesu Ministarstva obrane Ruske Federacije, pao je An-22 # 04-08 (zapovjednik zrakoplova-bojnik A. Kredin) napunjen vojnim vozilima njemačkog Templina. Tragični događaji razvili su se na sljedeći način. Automobil je poletio 19. siječnja s uzletišta Rostov na Donu, dok zrakoplov nije prošao tretman protiv zaleđivanja. Nakon nekoliko minuta leta, "Antey" se počeo otkotrljati na krilo, dosegavši kritične kuteve napada. Hitno slijetanje nije uspjelo, zrakoplov je s krilom udario u tlo i srušio se. Od posade i tri putnika, samo su tri osobe preživjele.
Katastrofa u Baltimoru
Posljednja nesreća An -22 dogodila se 28. prosinca 2010. s RA - 09343 nakon polijetanja s aerodroma Baltimore u Voronežu. Zrakoplov je sudjelovao u prijenosu lovca MiG-31 za Sveučilište vojnog zrakoplovstva. Sat vremena nakon povratka iz Voronježa za Migalovo, div je pao u predjelu sela Maloe Skuratovo, Černska oblast, Tula. Očevici su rekli da je krater od pada aviona dosegao dubinu od pet i promjer dvadeset metara, a ulomci automobila pronađeni su na udaljenosti od 700 metara od mjesta udara.
"Antey" koji je umro 2010. godine u regiji Tula
Na brodu je bilo 12 ljudi - dvije posade An -22. Analiza snimača leta pokazala je da je avion na nadmorskoj visini od 7176 metara naglo ušao u lijevu obalu s klizanjem koje se razvijalo brzinom od 10 stupnjeva u sekundi. Antey se počeo brzo spuštati po spiralnoj putanji. Hitne mjere posade nisu dovele ni do čega, a zrakoplov je pao u zatišje. Istodobno, preopterećenja su bila takva da se automobil počeo rušiti dok je još bio u zraku. Kao rezultat toga, "Antey" je ogromnom brzinom i gotovo okomito ušao u tlo. Razlog je bio kvar upravljačkog sustava, što je dovelo do kvara elektromehanizma sustava za automatsko podrezivanje. Također je postalo poznato da je posada zanemarila zahtjeve i nije prijavila kvarove u sustavu upravljanja istim zrakoplovom, koji su uočeni dva tjedna ranije. Upute posade pilota An-22 također nisu sadržavale nikakve informacije o postupcima u slučaju kvara sustava trim. Posada zrakoplova posthumno je nominirana za državne nagrade za povlačenje padajućih zrakoplova iz sela u regiji Chernsk u šumu, što je isključilo civilne žrtve. U prethodnim dijelovima ciklusa o "letećoj katedrali" An-22 pobliže je opisana povijest djelovanja sovjetskog vojnog transportnog diva.
Trenuci u životu heroja koji napušta pozornicu
Div odlazi u povijest
An-22 u tvornici zrakoplova u Taškentu uklonio je s proizvodne linije mlađi brat Il-76, koji se pojavio 1973. godine. "Ilyushin" se odlikovao dobrom nosivošću od 47 tona, što se po mnogo čemu suprotstavljalo "Anteyu". U imovini 76. nalaze se i mlazni motori, koji zrakoplovu daju veću krstareću brzinu u odnosu na turboelisni "Antey". Ispostavilo se da je Il-76 isplativije vozilo, budući da je jedina prednost "leteće katedrale" bio njegov prostrani prtljažni prostor, koji nije uvijek bio tražen. An-124 "Ruslan" sa svojim neviđenim teretnim sposobnostima pritisnuo je našeg heroja odozgo. Kalendarski vijek trajanja "Anteya" završio je 2013. godine, no godinu dana ranije Ministarstvo obrane Ruske Federacije produžilo je radni vijek do 2020. godine. Istodobno su se vodili pregovori s ukrajinskim "Antonovom" o modernizaciji strojeva i produljenju vijeka trajanja do 40 godina, pa čak i do 50 godina. No, poznati događaji onemogućili su to.
Jedinstvena kamuflaža "Antey"
U zračnim bazama zračnih snaga sada su pohranjena 22 zrakoplova, od kojih je šest ograničene valjanosti. Valja napomenuti da bi Antey mogao iskoristiti svoj puni potencijal u izoliranim slučajevima - tako su se razvijale specifičnosti prijevoza u mirnodopsko doba. Prosječno opterećenje bilo je samo 22,5 tona, a najčešće su to bila daleko od prevelikog tereta koji se mogao prenijeti na kompaktniji Il-76. Većina zrakoplova za nekoliko desetljeća rada nije letjela niti 5000 sati. I ranije i sada Ministarstvo obrane nema posebnu želju potrošiti novac na održavanje cijele flote An-22 u ispravnom stanju. Stoga neki od automobila polako umiru na parkiralištima. To se dogodilo s "Antaeusom" pod brojevima RA-08833 i RA-08835, koji su se u šest godina na aerodromu Ivanovo pretvorili u smeće. Ukrajina je htjela kupiti ove zrakoplove za komercijalne operacije sredinom 2000-ih, ali dogovor nije uspio. Istodobno, Antonov Airlines prilično uspješno upravlja svojim jedinim Anteyem, koji je zauzeo određenu nišu u svjetskom zračnom prometu.
Ukrajinski "Antey" kao dio "Antonov Airlinesa"
Velika flota teških prijevoznika teško bi postala profitabilna-tržište za prijevoz prevelikog tereta zrakom nije dovoljno prostrano da zasiti narudžbama i Antonov Airlines i Volga-Dnepr s An-124. Komercijalna uporaba takvih divova moguća je samo ako razvoj i proizvodnju financiraju vladine agencije. Niti jedna zrakoplovna tvrtka, čak ni u mislima, ne razmišlja o izgradnji toliko velikih transportnih zrakoplova u interesu civilnog prijevoza. Troškovi se nikada neće nadoknaditi. Štoviše, čak i superprostrani putnički zrakoplovi postupno odlaze sa scene - prvo je Boeing najavio skoru mirovinu 747, a kasnije je Airbus smanjio proizvodnju neprofitabilnog 380. Ni prvi ni drugi ne planiraju nasljednike.
An-22 nije jedinstven u ovoj situaciji: divovi Ruslane, nakon što iscrpe sve moguće resurse u Volgi-Dnepr, također će otići u muzeje i biti iskasapljeni. Što će zamijeniti jedinstvenu tehniku? Amerikanci nikada neće dati nikome C-5 Gelaxi za komercijalni prijevoz, pa će niša na tržištu superteških transportnih zrakoplova za civilni sektor najvjerojatnije nestati. Naravno, sve dok u budućnosti Rusija neće zasititi svoje zračne snage vozilima nove generacije i donijeti višak na tržište. No u to je, uzimajući u obzir suvremenu stvarnost, teško povjerovati.
An-22 za nas će ostati spomenik bezuvjetnom inženjerskom geniju Sovjetskog Saveza sa svojim jedinstvenim tehničkim rješenjima i neopisivom karizmom.
