Možda je u povijesti tog rata bilo malo takvih zrakoplova, najmanje prikladnih za ulogu borbe, ali je, ipak, preorao cijeli rat. Možda je Polikarpovsky Po-2 ovdje izvan konkurencije, ali naš junak je iz druge kategorije težine.
I pitanje "Tko si ti?" za njega je to vrlo aktualno. Jer gdje god nisu zapisali stručnjake za Condor, i u transportu, i u torpednim bombarderima, i u dalekom pomorskom izviđanju … I sve je potpuno pošteno. Zbog činjenice da su Nijemci imali veliki nedostatak aviona velikog dometa, nisu isprobali Fw.200 čim su ga pokušali upotrijebiti!
Ne može se reći da je Fw.200 bio vrlo uočljiv na frontovima. Proizveli su samo 276 automobila, što je, naravno, igralo ulogu u ratu, ali pitanje je koliko je to bilo značajno.
Condor je rođen u timu Focke-Wulf pod vodstvom Kurta Tanka vrlo mirno i žurno, poput transatlantskog putničkog broda. I kao rezultat toga, rođen je 1937. A 1938. jako se glasno izjasnio, preletivši iz Berlina za New York za 24 sata i 56 minuta. Bez slijetanja. I vratio se za 19 sati 55 minuta. I također bez posrednih slijetanja.
Tada nije bilo manje spektakularnih letova Berlin - Hanoi i Berlin - Tokio. Počeli su razgovarati o avionu, "Focke-Wulf" je počeo primati narudžbe za Fw.200 od svjetskih zračnih prijevoznika.
Kao putnički brod, Condor je bio luksuzan. U vrlo dobrim uvjetima letjelo je 26 putnika. U zrakoplovu je bila kuhinja, sustav klimatizacije, putnici su imali odvojene sklopive stolove, lampe za čitanje, radio i mnoge druge korisne stvari.
Condor se pokazao kao vrlo pouzdan zrakoplov pa ne čudi da je jedan od Fw.200 postao zrakoplov broj 1 Trećeg Reicha.
U isto vrijeme, kako je tada bilo uobičajeno u Njemačkoj, radilo se na vojnom vozilu s putničkom verzijom. Ova verzija Fw.200 odlikovala se prvenstveno velikom trbušnom gondolom u kojoj su se nalazila dva streljačka mjesta, sprijeda i straga. Između nosača mitraljeza, na sredini gondole, nalazila su se vrata od bombe.
Iskreno, dimenzije ležišta za bombe bile su male, jer je maksimum koji je zrakoplov mogao uzeti bilo 1000 kg bombi. Četiri bombe SG.250. Rješenje je pronađeno u postavljanju bombi na vanjsku remenicu, što je zajedno s gondolom uvelike pogoršalo aerodinamiku zrakoplova. Ispod postolja vanjskih motora mogla se objesiti jedna bomba SC 250, a na dva držača ETC 250, smještena na spoju krila s trupom, još jedna.
Morao sam promijeniti motore. Maksimum koji je njemačka industrija mogla ponuditi bio je BMW-132 snage 850 KS, pa je maksimalna brzina vojnog zrakoplova lišena 360 km / h.
Osim dvije mitraljeske točke u gondoli (stražnje-C-postolje i prednje-D-postolje), na greben trupa postavljene su još dvije mitraljeske točke, A-postolje odmah iza kokpita, a drugo u straga - B -postolje.
U bočnim prozorima repnog dijela montirani su graničnici za mitraljeze MG.15 (s desne strane E-postolja, a s lijeve strane F-stalka), s kojih je radijski operater morao pucati, ako je potrebno.
Ovaj je model dobio ime Fw.200C i ušao je u proizvodnju. Zrakoplovi prve modifikacije testirani su na uporabu torpeda, ali su rezultati bili vrlo niski. Velikom četveromotornom vozilu nije nedostajalo manevarskih sposobnosti za točno gađanje.
S drugom izmjenom, Fw.200C-2, konačno je oblikovan izgled zrakoplova. Vanjski ETC nosači bombi zamijenjeni su PVC -om, što je povećalo opterećenje bombe za 900 kg. Mitraljez kurs 7, 92 mm, u trbušnoj nožnici zamijenjen je topom MG-FF od 20 mm.
U tom obliku zrakoplov je otišao u izviđačke jedinice leta i započeo vojnu službu.
Kondori su kršteni vatrom u travnju 1940. tijekom operacije zauzimanja Norveške. Zrakoplovi iz 1./KG 40, koji su djelovali s aerodroma u Danskoj, 15. travnja pronašli su u Narviku konvoj krstarice, razarača, 5 pomoćnih brodova i 16 transporta.
Dana 21. travnja dogodila se prva uspješna borbena uporaba Fw.200. Grupa od tri Condora bombardirala je nosač zrakoplova Furious koji se branio u fjordu sjeverno od Tromsøa. Jedna od bombi pala je u blizini broda, a eksplozija je oštetila propeler nosača zrakoplova, prisilivši ga da ode na popravak.
Ukupno su četiri operatora izgubljena tijekom operacije u Norveškoj. Uspjesi kao udarni zrakoplovi bili su, iskreno, više nego skromni, desantni je brod oštećen bombama čija je posada i cijelo slijetanje zarobljeno.
Pokušano je korištenje FW.200 kao direktora rudnika. U to vrijeme Nijemci su koristili dvije glavne vrste mina, LMB tešku 630 kg i LMA tešku 1000 kg. FW.200 je mogao nositi 4 LMB mine na vanjskom ovjesu. U srpnju 1940. izvršeno je više od 50 naleta za postavljanje mina, što je koštalo oborene zrakoplove Luftwaffe 2. Unatoč činjenici da je postavljanje mina izvedeno noću, RAF je uspio presresti Condore, koji su izgubili brzinu od oko 100 km / h kada su mine bile obješene na vanjske držače.
Odlučeno je prekinuti takvu uporabu Kondora i usredotočiti se na izvidničke letove.
Općenito, provedeno je na vrlo originalan način. Svi zrakoplovi uključeni u postavljanje mina prebačeni su u Bordeaux, odakle su započeli letove iznad britanskog teritorija i morskih područja. Sletjeli su na aerodrome u Danskoj, podvrgnuti održavanju i nakon nekog vremena odletjeli natrag u Bordeaux. Jedan takav let je od 3500 do 4000 kilometara.
Također su "Condori" patrolirali teritorijima na Azorskim otocima i u Atlantiku u Portugalu.
Tijekom takvih letova Kriegsmarine je brzo smislio kako uspostaviti otkrivanje britanskih konvoja i navođenje podmornica na njima. S obzirom na jednostavno izvrsne njemačke sustave radijske razmjene, kao i na prilično brz odgovor na informacije, stvari su počele funkcionirati.
No, osim izvidničkih letova, Condori su se lako nosili i s takvim stvarima kao što su uspješni napadi pojedinačnih transporta. Vremenom su posade počele imputirati napade na pojedinačne brodove, budući da na početku rata transporti uopće nisu bili zaštićeni u smislu protuzračnog naoružanja.
Tako su spori i nespretni prijevozi bili vrlo, vrlo dobri ciljevi za "Condore", unatoč činjenici da se sam FW.200 nije odlikovao brzinom i sposobnošću za manevriranje.
U tri mjeseca jeseni 1940. FW.200 napao je 43 broda, uspješno potopivši 9 ukupne istisnine 44.066 tona i oštetivši još 12.
Mala brzina Condorsa ovdje je odigrala ulogu jer je pružala vrlo precizno ciljanje. I, naravno, nedostatak protuzračne obrane na transportima.
Prva žrtva Condora bio je britanski parobrod W. Goathland istisnine 3 821 tone, koji je potopljen 25. kolovoza 1940. godine.
Prvi potonuli brod slijedili su drugi, ali 26. listopada iste godine, FW.200 pod zapovjedništvom Bernharda Jopea, tijekom prvog izleta, otkrio je i napao jedan od najvećih britanskih brodova, pretvorio se u prijevoz za prijevoz trupa. Bila je to "carica Britanije" istisnine 42.348 bruto tona.
Dvije više nego točno bačene bombe zapalile su vatru na brodu. No, linijski brod je pukao, budući da je na njemu ugrađeno neko protuzračno naoružanje. "Condor" je ušao u jedan od motora i Jope je odlučio ne upućivati drugi poziv, radije je otišao na bazu s tri motora.
Posada broda se izborila s vatrom, no brod je izgubio punu brzinu te ga je na kraju otkrila i dokrajčila podmornica U 32. Britanska carica postala je najveći deplasmanski brod koji su Nijemci potopili tijekom Drugog svjetskog rata.
Tako je FW.200, unatoč činjenici da je opterećenje bombom bilo malo, to nadoknadilo s točnošću i pokazalo sasvim pristojan uspjeh.
Taktika koju su koristili njemački piloti bila je jednostavna: avion je ušao sa krme, spustivši se na visinu od 50-100 metara brzinom od oko 300 km / h. Strijelci su pokušali neutralizirati proračune protuzračne obrane na brodu, a u vrijeme leta bačena je jedna ili dvije bombe. Za brod istisnine do 5000 tona, jedan pogodak bombe od 250 kg mogao bi biti koban. I bilo je sasvim dovoljno da mala plovila dobiju rafal iz topa 20 mm.
Izmjena FW.200C-3 zaslužuje zasebno razmatranje. Ovaj je model bio opremljen znatno snažnijim motorima BMW 323R-2 "Fafnir" snage 1000 KS. na razini mora, a 1200 KS. na nadmorskoj visini od 3200 m.
Ova promjena nije utjecala na brzinu, budući da je snaga motora otišla u druge svrhe. Prvi piloti i topnici na mjestima B, C i D dobili su oklop s pločama od 8 mm protiv protuzračne vatre s brodova.
Opterećenje bombom palo je na 2100 kg (12 bombi po 50 kg svaka ili 2 bombe od 250 kg u odjeljku za bombe plus 4 bombe po 250 kg svaka na vanjskim tvrdim točkama), ali Condori su obično išli u ophodnje i izviđačke misije s maksimalnim opskrba gorivom i četiri bombe po 250 kg.
Značajno je promijenjena konfiguracija radijske opreme u kojoj su uključeni kratkotalasna radio postaja DLH-Lorenz-Kurzwellenstation, radijski prijemnik Peil GV, oprema za slijetanje bez vidljivosti na kopnu Fu. Bl.l i oprema za identifikaciju "prijatelja ili neprijatelja" Dodan je FuG 25.
Umjesto streljačkog mjesta A-Stand iza pilotske kabine, instalirana je rotirajuća kupola FW-19 s istim mitraljezom MG.15 s kapacitetom streljiva 1125 metaka.
Nakon uvođenja svih ovih promjena, ukupna težina zrakoplova porasla je na 20.834 kg, ali su brzina i drugi pokazatelji ostali isti.
Naravno, Britanci time nisu bili nimalo zadovoljni. Pogotovo činjenica da su prema obavještajnim podacima "Condorsa" podmornice bile usmjerene na konvoje. A budući da se sve to događalo izvan dometa britanskih obalnih radara, plus Luftwaffe je dobro čuvao bazu Condor u Bordeaux Merincu, kažnjavajući britanske bombardere koji su pokušali bombardirati bazu, tada je stvar stala.
Dakle, najviše što su Britanci učinili bilo je premještanje tri bataljuna lovaca velikog dometa, napravljenih u bazi Blenheim, bliže Condorovom području djelovanja. Tako-tako mjerite, jer su lovci "Blenheima" letjeli nešto većom brzinom od "Kondora". Stoga nisu uvijek imali priliku sustići FW.200, s kojim se, naravno, nisu htjeli boriti, radije se skrivajući.
Pokušali su se boriti protiv Kondora uz pomoć brodova sa minama, poput podmornica u Prvom svjetskom ratu. Uzeli su transport "Crispin", na njega instalirali deset "Oerlikona" od 20 mm i poslali ih da patroliraju područjem gdje su se Nijemci obično ponašali. Ideja da se prikaže jedan transport bila je dobra, ali britanski lovac nije uspio uloviti barem jedan Condor u mrežu, jer ga je torpedirala njemačka podmornica U.107, ironično u režiji Condora, na kojem nije bilo više bombi …
Čak je postojao plan iskrcavanja skupine komandosa na zarobljeni danski Condor na uzletištu Bordeaux-Merinac. Padobranci su morali pokušati uništiti što više FW.200. Plan nije proveden, ali je pokazao koliko je rad Condora na Atlantiku bio koristan.
Početkom prosinca 1940. transportni brod hidroaviona Pegasus naoružan katapultom i tri lovca Fulmar poslan je u islandsku regiju kao dodatna zaštita od Kondora.
Pegaz je trebao pokriti konvoje, ali …
Dana 11. siječnja 1941. Condor je drsko napao konvoj HG-49. Da, Fulmar je lansiran s Pegasusa, ali dok su pripreme i lansiranje bile u tijeku, Condor je potonuo parobrod Veasbu (1600 bruto tona) i mirno otišao u oblake.
Ukupno su 1940. posade KG 40 potopile 15 brodova istisnine 74.543 bruto tone i oštetile još 18, s ukupnom istisninom od 179.873 bruto tona. Vlastiti gubici iznosili su 2 zrakoplova.
Više nego značajno. A u siječnju (16.) 1941. već je spomenuti glavni poručnik Jope postavio svojevrsni rekord: u jednom naletu potopio je 2 broda iz konvoja OV 274: grčki parobrod Meandros (4,581 bruto tona) i nizozemski tanker Onoba (6 256) bruto tona).
U samo prva dva mjeseca 1941. godine, KG.40 je potonuo 37 brodova ukupne istisnine 147.690 bruto tona, izgubivši 4 zrakoplova.
Općenito, rekao bih da su posade Kondora bile opremljene profesionalnim lupežima koji nisu ničega bježali. Čak i zračne borbe, o čemu sam već pisao.
Povijesni detektiv. Kad nemaš kamo, ili Sudar Titana preko mora.
Usput, vrlo demonstrativna borba. To je slučaj kada su obje strane bile približno jednako nepromišljene i hrabre, samo što su Amerikanci bili hrabri još malo i zasluženo su pobijedili.
No kasnije, budući da su svi transportni brodovi bili ponovno naoružani automatskim topovima, gubici Kondora nastavili su rasti, a kao rezultat toga, zapovjedništvo je zaustavilo udarne letove i koncentriralo napore posada na traženje i otkrivanje konvoja, vodstvom na podmorničkim brodovima.
Zahvaljujući povećanoj ponudi novih zrakoplova, I./KG 40 mogao je istodobno poslati do osam Kondora u nebo iznad Atlantika. S obzirom na područje koje pokrivaju izvidnički letovi, ovo je bilo jako dobro. Posebno u usporedbi s dva aviona dnevno koji su se slali iznad Atlantika u prvoj polovici 1941. godine, može se reći da je to bio golemi korak naprijed.
Osim toga, pojačana je suradnja s Abwehrom, čiji su agenti redovito izvještavali o odlasku sljedećeg konvoja iz istog Gibraltara.
U kolovozu 1941. godine Condori su, djelujući iz Bordeauxa, pokušali napasti ciljeve u Sueckom kanalu. Nije bilo rezultata, osim gubitka tri zrakoplova, Britanci su već bili dobro obučeni od strane posade Condora, pa su stoga sve ozbiljnije branili svoje brodove.
Kao odgovor na "Focke-Wulf", rođena je još jedna modifikacija, čija je glavna bit bila daljnje usavršavanje radijske opreme u rasponu (FuG. X, Peil GV, FuBl.1, FuG.27, FuG. 25 i FuNG.181), instalacije umjesto točke snimanja A na vrhu trupa kupole HD.151 kružne rotacije s topom MG.151 kalibra 15 mm s zalihom od 1000 metaka i novom bombom tipa Lotfe 7H, s kojim je bilo moguće ciljati bombardiranje s visine od 3000 metara.
Inače, upravo su na temelju FW.200C-3 napravljeni zrakoplovi modifikacije FW.200C-4 / U1 za Hitlera. Odlikovali su se kraćim nosom, pojačanim oklopom oko Fuhrerovog sjedala i oklopnim otvorom ispod sjedala broj 1. U tom slučaju, ovaj otvor dimenzija 1 x 1 m otvorio se i ustajući sa stolca, Hitler je mogao odmah skočiti padobranom koji se nalazio ispod stolice.
Također su napravljeni i "normalni" 14-sjedalni "Condor" za ministre. Naravno, s povećanom udobnošću.
Tijekom Drugog svjetskog rata FW.200C svih modifikacija borile su se na svim pomorskim kazalištima.
S aerodroma u Francuskoj radili su protiv konvoja prema jugu, iz Norveške su letjeli u potrazi za sjevernoatlantskim konvojima, jedna od jedinica KG.40 preletjela je Sredozemno more, pomažući Talijanima i prevozeći gorivo za Rommelov korpus.
Godine 1942. istraživački odjel Luftwaffea započeo je eksperimente kako bi proučio mogućnost lansiranja rakete Fieseler Fi.103 (V-I) sa strane letećeg FW.200. Početkom prosinca 1942. izvršeno je prvo resetiranje Fi.103. A ako se V-1 može nazvati prototipom krstareće rakete, onda FW.200 tvrdi da je prototip nosača jurišne rakete.
U istom prosincu 1942. piloti III./KG 40 izveli su iznimno učinkovitu, ali ne i vrlo učinkovitu operaciju. Bombaški napad na Casablancu, jedan od tri saveznička operativna centra u Africi.
Za udar iz Bordeauxa lansirano je 11 "Condora", ali je samo osam stiglo do cilja. Tri su se zrakoplova vratila iz tehničkih razloga. A ostali su bacili 8 tona bombi. Jedan FW.200 oštećen je u protuzrakoplovnoj vatri i sletio je u Španjolsku, ostali su stigli na njihovo uzletište.
Općenito, operacija je doista imala više politički značaj.
U međuvremenu se situacija u Staljingradu zahuktavala. Paulus sa svojom vojskom bio je okružen i bilo je potrebno nešto učiniti. Dakle, prijenos 18 Kondora iz istog KG.40 nije mogao radikalno utjecati na situaciju, ali Luftwaffe nije imao mogućnosti. "Kondori" su nosili teret opkoljenim trupama i vraćali ranjenike.
Do trenutka predaje Paulusove vojske izgubljeno je 9 FW.200. Polovica onih koji su sudjelovali u operaciji.
1943. započela je postupna zamjena FW.200 novim Ne.177 "Griffin". Unatoč tome, Condori su nastavili patrolirati Atlantikom i napadati transporte i usmjeravati podmornice na njih. No Britanci su napokon imali zrakoplov koji bi mogao pružiti pristojan otpor, pa čak i više. Komarac.
Sve se više Condora nije vraćalo s misija koje su presreli britanski lovci velikog dometa. Ipak, FW.200 je i dalje bila oluja mora u pravom smislu riječi. U srpnju 1943. godine Condors je potonuo 5 brodova istisnine 53,949 bruto tona, a oštetio 4 broda ukupne istisnine 29,531 bruto tona. Ali cijena je također bila - "Mosquito" je oborio 4 "Condora", a još jedan je oborio "Hurricane".
Daljnji uspjesi počeli su padati i 1. listopada 1943. godine Condori su izveli posljednji bombardirajući napad na konvoje.
Daljnji FW.200 obavljao je samo izvidničke i patrolne letove. Razlog tome bila je značajno povećana protuzračna obrana brodova, lovaca na pratnji nosača zrakoplova, te novi moderni lovci velikog dometa.
Fokke-Wulf je u ovoj situaciji izdao posljednju veliku izmjenu, koja je bila namijenjena posebno za izvidničke letove.
Budući da je napušteno opterećenje bombom, bilo je moguće znatno ojačati obrambeno naoružanje. Druga kupola pojavila se na položaju "B" s koaksijalnim teškim mitraljezom MG.131, položaji "C" i "D" također su primili strojnice kalibra 13 mm. U avionu sam dobio trajnu registraciju radara Hoentville.
Od udarnog oružja, čvorovi ovjesa ostavljeni su za vođenu bombu Hs-293.
Različito postavljeni spremnici goriva omogućili su povećanje dometa leta na 5500 km.
3. prosinca 1943. u izvješću Atlantskog zapovjedništva Visokom zapovjedništvu Luftwaffe čule su se riječi koje su zapravo stavile točku na karijeru Kondora.
Zbog nedovoljnog naoružanja, FW.200 se ne može koristiti u područjima koja mogu kontrolirati lovci na kopnu. Sudari između FW.200 i takvih lovaca u uvjetima niske oblačnosti obično rezultiraju uništavanjem FW.200. Nemoguće je predložiti daljnji razvoj FW.200 jer je već dosegao granice svojih sposobnosti i mora se zamijeniti zrakoplovom He.177.
Općenito, tamo je završila vojna karijera FW.200. Međutim, postojala je još samo luda operacija u kojoj je zrakoplov izravno sudjelovao.
Na Arktiku, na Alexandra Landu, otoku u arhipelagu Franz Josef, postojala je njemačka meteorološka postaja koja je redovito emitirala vremenske prognoze. Zapovjednik postaje bio je poručnik Walter Dress, a njezino osoblje činilo je deset ljudi. Početkom srpnja 1944. cijelo osoblje postaje, s izuzetkom vegetarijanskog meteorologa Hoffmana, otrovalo se mesom polarnog medvjeda.
Došlo je do situacije u kojoj je trebalo odmah djelovati. Sam, Hoffman nije mogao pripremiti traku za slijetanje, pa je razmatrana čak i mogućnost da se liječniku padobranom prepusti zaliha lijekova.
S obzirom na to gdje se stanica nalazila, tamo je poslan Condor sa svime što je potrebno. Zrakoplov je uletio u područje postaje, a pilot Stanke pobrinuo se da dužina piste iznosi samo 650 metara i da je blokirana ledom. Morao sam potražiti drugo mjesto za slijetanje četveromotornog čudovišta. Pronađen je oko 5 kilometara od postaje.
Tijekom trčanja probušena je guma desnog kotača, a slijetanje je završilo slomom repnog kotača. Međutim, posada je istovarila zalihe i opremu i isporučila ih u stanicu.
Posada zrakoplova zatražila je da pošalje sve potrebno za popravak: rezervni kotač prednje osovine, jastuk na napuhavanje, cilindar sa stlačenim zrakom i stražnji kotač s podupiračem.
Za ovu isporuku bio je uključen leteći čamac BV-222, koji je stigao do baze i ispustio teret na mjestu označenom raketama i dimnim bombama.
Uspješno su sletjela samo nosila za prijevoz otrova. Glavni kotač stajnog trapa pao je u opkop ispunjen vodom, a balon i repni kotač uopće se nisu mogli pronaći.
No, herojska posada nije odustala i napumpala je jastuk-jastuk ručnim pumpama za hitne splavove. Zamislite količinu rada i poštovanja. Rep je bio podignut.
Zatim su svi pacijenti prebačeni i ukrcani u avion. No, onda je došlo do drugog problema: jarak ispunjen vodom oko 400 metara od početne točke. Odnosno, pilot Shtankea morao je započeti uzlijetanje, pa nekako preskočiti opkop, odbiti avion o tlo i nastaviti dobivati brzinu za podizanje s tla.
Najvažnije je to što je Shtanke uspio u ovom manevru, Condor je izdržao i poletio. Potporučnik Stanke odlikovan je Viteškim križem.
„Kondori“su se počeli postupno povlačiti iz borbenih jedinica, a do kraja rata ostala je samo jedna jedinica u kojoj su bili naoružani. To je isključivo transportni odjel 8./KG 40 u Norveškoj.
Posljednji let "Condora", u vlasništvu Luftwaffea, dogodio se 8. svibnja 1945. godine, kada je jedan avion odletio za Švedsku. Time je prestala služba FW.200 u Luftwaffeu i Trećem Reichu.
Nakon rata, FW.200 je redovito letio za one koji su ga dobili. Dva "kondora" bila su na raspolaganju španjolskim zračnim snagama, tri aviona su rekvirirali Britanci, četiri su otišla u SSSR. Jedan od ove četiri je prilično intenzivno radio u polarnom zrakoplovstvu sve dok se nije srušio.
Što možete reći na kraju? Cijeli život "Condora" može se uklopiti u jednu frazu: "Nisam htio, dogodilo se." Moderni zrakoplov prošao je gotovo cijeli rat kao borbeni zrakoplov. To nije tako uobičajeno u povijesti.
Naravno, činjenica da Nijemci jednostavno nisu imali na raspolaganju zrakoplove velikog dometa dovela je do takve izmjene FW.200. Nemajući ništa bolje, morao sam koristiti stroj koji nije bio sasvim prikladan za takvu primjenu.
No FW.200 je i dalje bio izvanredan stroj, čak i unatoč civilnom podrijetlu. Da, bilo je mnogo nedostataka. Nedovoljno rezerviranja, dovoda goriva u donjem dijelu trupa - to je zrakoplov i dalje činilo vrlo ranjivim. Mala brzina bila je i nedostatak i prednost. No, ipak, činjenica da je 276 "Kondora" vodilo cijeli rat "od zvona do zvona", sugerira da je automobil bio izvanredan.
Činjenica je da su Condorci, zajedno s podmornicama, bili izvor stalne glavobolje za Britance.
Međutim, Nijemci su prekasno dobili drugi avion. Tako će "Condor" ostati simbol "dugih ruku" Luftwaffea.
LTH FW.200S-3
Raspon krila, m: 32, 85.
Duljina, m: 23, 45.
Visina, m: 6, 30.
Površina krila, kvadrat m: 116, 00.
Težina, kg:
- prazni zrakoplovi: 12 960;
- normalno polijetanje: 22 720.
Motor: 4 h Bramo-Z2ZK-2 "Fafnir" h 1200 KS
Maksimalna brzina, km / h:
- blizu tla: 305;
- na visini: 358.
Krstareća brzina, km / h:
- blizu tla: 275;
- na visini: 332.
Praktični domet, km: 4400.
Praktičan strop, m: 5 800.
Posada, broj osoba: 7.
Naoružanje:
- jedan top MG-151/20 kalibra 20 mm sa 500 metaka u pramcu gondole;
- jedan mitraljez 7,72 mm MG-15 s 1000 metaka u stražnjem dijelu gondole;
- jedan mitraljez MG-15 kalibra 7,92 mm s 1000 metaka u kupoli u prednjem dijelu trupa;
- jedan mitraljez kalibra 13 mm MG-131 s 500 metaka u gornjem stražnjem nosaču;
- dva mitraljeza MG-131 sa 300 metaka po cijevi u bočnim prozorima.
Bombe: do 2100 kg u kombinaciji 2 x 500 kg, 2 x 250 kg i 12 x 50 kg.
