18. studenog 2012 Prošlo je 40 godina od prvog slijetanja na palubu nosača helikoptera Moskva, aviona za okomito polijetanje i slijetanje Jak-36M … Upravo se taj datum, 18. studenog 1972. godine, smatra rođendanom ruskog mlaznog aviona na bazi nosača.
1974. započela je serijska proizvodnja zrakoplova. 11. kolovoza 1977. zrakoplov je usvojila Mornarica pod oznakom Jak-38 … Za okomito polijetanje i slijetanje korišteni su nosač za podizanje i dva podizna motora. Motor za podizanje i održavanje nalazi se u srednjem dijelu trupa, ima bočne jednomodne usisnike zraka s odvajanjem graničnog sloja i nereguliranu mlaznicu s 2 rotacijske mlaznice. Motori za podizanje nalaze se jedan za drugim na prednjoj strani trupa. Njihovi usisnici zraka i mlaznice mlaznica zatvoreni su kontrolnim zaklopkama. Kako bi spriječili ulazak vrućih plinova u usisnike zraka, na vrhu i dnu trupa ugrađena su reflektirajuća rebra. Napajanje gorivom nalazi se u 2 unutarnja kesonska spremnika.
Na Yak-38M postoji ovjes ispod krila od 2 PTB-a od po 500 litara. Kokpit je opremljen sustavom prisilnog izbacivanja SK-3M (nema analoga u svijetu) sa sjedištem K-36VM (na prvom zrakoplovu KYA-1M). Letna i navigacijska oprema osigurava izvršavanje borbenih zadataka danonoćno u jednostavnim i teškim vremenskim uvjetima. Naoružanje uključuje: rakete R-60 (R-60M) i Kh-23 (Kh-23MR), blokove UB-32A, UB-32M, UB-16-57UMP s projektilima S-5, B-8M1 s projektilima S- 8, nevođene rakete S-24B, zračne bombe sa slobodnim padom kalibra do 250 kg, jednokratne kasetne bombe, zapaljivi tenkovi, kontejneri za topove UPK-23-250.
Ukupno je 1974.-1989. Proizveden 231 zrakoplov Jak-38 različitih modifikacija. Zrakoplov se temeljio na krstaricama avionima projekta 1143 (Kijev, Minsk, Novorosijsk, Baku). Ako je potrebno, za baziranje bi se mogli koristiti suhi teretni i kontejnerski brodovi sa posebno opremljenom platformom 20x20 m na palubi. U proljeće 1980. godine 4 jaka-38 sudjelovala su u neprijateljstvima u Afganistanu u sklopu operacije Rhombus. Općenito, avion je bio neuspješan, interes mornara za Yak-38 bio je kratkotrajan. Zrakoplov je imao slab omjer potiska i težine, u južnim geografskim širinama pri visokim temperaturama i vlažnosti, često je imao problema s polijetanjem i imao je iznimno mali domet. Jak-38 je brzo postao lider sovjetske pomorske avijacije po broju nesreća, iako nije bilo mnogo žrtava, zahvaljujući sustavu automatskog izbacivanja.
Stoljeće ovog zrakoplova, za razliku od njegovog zapadnog kolege, "VTOL Harrier", bilo je kratko. Raspadom SSSR-a 1991. godine Yak-38 je povučen u pričuvu, a sljedeće godine uklonjen je iz upotrebe. Zrakoplovi kojima nije došao kraj života prebačeni su u bazu za skladištenje i kasnije "zbrinuti". Nakon toga, tri prilično nova broda, projekta 1143, prodana su u inozemstvu po cijeni starog metala.
"Admiral Gorshkov" (ranije "Baku") prodan je Indiji i modernizira se u Severodvinsku
Uzimajući u obzir nedostatke Jak-38, sredinom 70-ih godina započelo se s projektiranjem novog zrakoplova za okomito polijetanje i slijetanje. Nakon prilagodbe vojnih zahtjeva, zrakoplov, koji je dobio ime Jak-41M tijekom projektiranja optimiziran je za okomito polijetanje i nadzvučni let. Sposoban je za vertikalno uzlijetanje pri punom opterećenju. U tu svrhu osigurava se rad motora nakon izgaranja. Kombinirani tripleksni digitalni sustav upravljanja letjelicom žice zrakoplova i elektrane povezuje otklon stabilizatora koji se okreće s načinom rada motora za podizanje i podizanje. Sustav kontrolira otklon mlaznica sva tri motora. Motori za podizanje mogu raditi do visine od 2500 metara pri brzini leta ne većoj od 550 km / h.
Kapacitet goriva pomoću vanbrodskih spremnika goriva može se povećati za 1750 kg. Moguće je ugraditi ovješeni konformni spremnik goriva. Sustav informacijskog prikaza uključuje višenamjenski elektronički indikator (zaslon) i indikator na vjetrobranskom staklu kabine.
Kompleks nišana ima ugrađeno računalo oko kojeg su grupirani: radarska stanica M002 (S-41), sustav za upravljanje vatrom, sustav označavanja ciljeva postavljen na kacigu i laserski televizijski sustav navođenja. Kompleks letenja i navigacije omogućuje određivanje koordinata položaja zrakoplova u letu i sa zemaljskih (brodskih) radijskih sustava i iz satelitskih navigacijskih sustava. Kompleks ima sustave upravljanja zrakoplovima na daljinu i putanje, autonomno navigacijsko računalo itd.
Ugrađeno malokalibarsko oružje-visoko učinkovit top mm 30 mm GSh-301 s opterećenjem streljivom od 120 metaka različitih vrsta, osiguravajući poraz zračnih i kopnenih (površinskih) lako oklopljenih ciljeva.
Maksimalno borbeno opterećenje Yak-41M je 260 kg i postavljeno je na vanjsku remenicu na četiri stupa ispod krila.
Opcije oružja formiraju se ovisno o prirodi pogođenih ciljeva i podijeljene su u tri glavne skupine: "zrak-zrak" (UR P-27R R-27T, R-77, R-73), "zrak-more" (UR Kh-31A) i "zrak-zemlja" (UR Kh-25MP, Kh-31P. Kh-35). Nevođeno naoružanje, raketno (projektili S-8 i S-13 u blokovima, S-24) i bomba (FAB, mali teretni kontejneri-KM GU). Godine 1985. izgrađen je prvi prototip zrakoplova Yak-41M.
Prvi let na Yak-41M tijekom polijetanja i slijetanja "poput zrakoplova" izveo je testni pilot A. A. Sinitsyn 9. ožujka 1987. godine. No, zrakoplove nije bilo moguće poslati na državna ispitivanja u roku predviđenom uredbom (1988.). Prilikom podešavanja vremena testiranja promijenjena je oznaka zrakoplova koja je postala poznata kao Jak-141.
Aktivna faza ispitivanja zrakoplova Yak-41M u brodskim uvjetima započela je u rujnu 1991. godine. Tijekom ispitivanja, tijekom slijetanja, izgubljena je jedna kopija zrakoplova. Srećom, pilot se uspješno izbacio. Zrakoplov Yak-141, nakon završetka testova, prvi je put javno predstavljen 6.-13. Rujna 1992. na aeromitingu u Farnboroughu, a kasnije je više puta demonstriran na drugim zračnim priredbama.
Yak-141 ima sljedeće prednosti u odnosu na Yak-38:
• polijetanje bez taksiranja na uzletno-sletnu stazu izravno iz zaklona uz izlaznu rulnu stazu uz masivan ulazak u bitku jedinice Yak-141;
• rad zrakoplova s oštećenih aerodroma;
• raspršivanje zrakoplova na velikom broju malih lokacija s osiguranjem veće preživljavanja i temeljem tajnosti;
• smanjenje za 4-5 puta u vremenu polijetanja zrakoplovne jedinice Yak-141 s položaja pripravnosti 1 u usporedbi s konvencionalnom jedinicom za polijetanje;
• koncentracija skupine borbenih zrakoplova radi presretanja zračnih ciljeva na ugroženim pravcima, bez obzira na prisutnost razvijene zračne mreže;
• vođenje bliskih manevarskih borbi, udaranje u kopnene i površinske ciljeve;
• kratko vrijeme odaziva na poziv kopnenih snaga zbog kratkog vremena leta i istovremenog polijetanja velikog broja zrakoplova s raštrkanih mjesta smještenih u blizini crte bojišnice; na temelju brodova ratne mornarice koji nose zrakoplove i na mornaričkim brodovima koji nemaju razvijenu letačku palubu, kao i na ograničenim mjestima za polijetanje i slijetanje i dionicama cesta.
Zbog raspada SSSR -a ovaj zrakoplov, koji je bio ispred svog vremena, nikada nije pušten u masovnu proizvodnju.
Na temelju projekta 1143 početkom 80-ih, SSSR je započeo izgradnju krstarice koja nosi zrakoplove, s horizontalnim zrakoplovima za polijetanje i slijetanje. Peta teška krstarica -nosač zrakoplova SSSR -a - "Riga" projekta 11435, položena je 1. rujna 1982. na navoz crnomorskog brodogradilišta.
Prvi put se razlikovao od svojih prethodnika u mogućnosti uzlijetanja i slijetanja na njega zrakoplova tradicionalne sheme, izmijenjenih verzija zemaljskih Su-27, MiG-29 i Su-25. Za to je imao značajno povećanu letjelicu i odskočnu dasku za uzlijetanje zrakoplova. Čak i prije kraja montaže, nakon smrti Leonida Brežnjeva, 22. studenog 1982., krstarica je u njegovu čast preimenovana u Leonida Brežnjeva. Lansiran 4. prosinca 1985., nakon čega se njegovo dovršavanje nastavilo. Dana 11. kolovoza 1987. preimenovan je u "Tbilisi". 8. lipnja 1989. započela su njegova suđenja, a 8. rujna 1989. posada je smještena. Dana 21. listopada 1989. godine, nedovršeni brod s nedostatkom osoblja izbačen je u more, gdje je izveo ciklus ispitivanja projektiranja leta aviona namijenjenih baziranju na brodu. 1. studenog 1989. izvršeno je prvo slijetanje MiG-29K, Napravljeni su Su-27K i Su-25UTG. Prvo polijetanje s njega izvršili su MiG-29K istog dana, a Su-25UTG i Su-27K sljedećeg dana, 2. studenog 1989. godine. Nakon što je 23. studenog 1989. završio ispitni ciklus, vratio se u pogon na dovršetak. 4. listopada 1990. ponovno je preimenovan (5.) i počeo se zvati "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" … Pušten u rad 20. siječnja 1991. godine.
Prema projektu, brod je trebao biti baziran: 50 zrakoplova i helikoptera 26 MiG-29K ili Su-27K, 4 Ka-27RLD, 18 Ka-27 ili Ka-29, 2 Ka-27PS. Zapravo: 10 Su-33, 2 Su-25UTG.
Borac Su-33, prema dekretu od 18. travnja 1984., trebao se razviti na temelju četvrte generacije teškog lovca Su-27, koji je do tada već prošao ispitivanja i stavljen u masovnu proizvodnju. Su-33 je trebao zadržati sve prednosti i rješenja dizajna i izgleda baznog lovca Su-27.
Serijska proizvodnja Su-33 započela je 1989. u KnAAPO-u. Zbog raspada SSSR-a i kasnije ekonomske krize, moglo bi se reći da se serijska proizvodnja lovaca na nosaču Su-33 nije dogodila-ukupno je izgrađeno 26 serijskih lovaca.
Lovac Su-33 stvoren je prema normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji s korištenjem prednjeg vodoravnog repa i ima integralni raspored. Trapezoidno krilo, koje je razvilo čvorove i glatko se spaja s trupom, čini jedno nosivo tijelo. Zaobilazni turboreaktivni motori s gorionicima smješteni su u razmaknutim podnožjima, što smanjuje njihov međusobni utjecaj. Ulazi zraka motora nalaze se ispod središnjeg dijela. Prednja vodoravna empenaža instalirana je u preljevu krila i povećava i manevarske karakteristike zrakoplova i podizanje letjelice, što je vrlo važno za lovce na bazi nosača. Elektrana zrakoplova sastoji se od dva zaobilazna turboreaktivna motora AL-31F s naknadnim plamenicima. Naoružanje zrakoplova podijeljeno je na malokalibarsko i topovsko i raketno naoružanje. Malokalibarsko i topovsko naoružanje predstavljeno je ugrađenim automatskim brzometnim jednocijevnim topom 30 mm tipa GSh-301, ugrađenim u dotok desne polovice krila, sa 150 metaka streljiva. Zrakoplov može nositi do 8 projektila zrak-zrak srednjeg dometa tipa R-27 s poluaktivnim radarskim (R-27R) ili toplinskim (R-27T) glavama za navođenje, kao i njihove modifikacije s povećanim domet leta (R-27ER, R-27ET) i do 6 vođenih projektila borbenih okretnica kratkog dometa s termičkim glavama za navođenje tipa R-73. Tipično naoružanje zrakoplova sastoji se od 8 projektila R-27E i 4 projektila R-73.
Karakteristike leta
Maksimalna brzina: na nadmorskoj visini: 2300 km / h (2,17 M) na tlu: 1300 km / h (1,09 M)
Brzina slijetanja: 235-250 km / h
Domet leta: blizu tla: 1000 km na nadmorskoj visini od 3000 km
Trajanje ophodnje na udaljenosti od 250 km: 2 sata.
Servisni strop: 17.000 m
Opterećenje krila: pri normalnoj težini pri polijetanju; s
djelomično punjenje: 383 kg / m²
s punim gorivom: 441 kg / m² pri maksimalnom polijetanju
masa: 486 kg / m²
Omjer potiska i težine gorionika:
pri normalnoj težini pri polijetanju: s djelomičnim punjenjem goriva: 0, 96; s
potpuno punjenje: 0, 84
pri najvećoj težini pri polijetanju: 0, 76
Polijetanje: 105 m. (s odskočnom daskom) Duljina trčanja: 90 m (s aerofinišerom)
Maksimalno radno preopterećenje: 8,5 g
MiG-29K razvijen je za popunu mješovite skupine pomorskog zrakoplovstva. U zrakoplovnoj skupini s nosačima 29 je dobilo ulogu višenamjenskog stroja (slično američkom F / A-18): i jurišni zrakoplov i zrakoplov za nadmoć u zraku na kratkim udaljenostima, također je trebao koristiti lovac kao izviđački zrakoplov.
Razvoj koncepta zrakoplova započeo je 1978. godine, a izravno projektiranje zrakoplova 1984. godine. Razlikovao se od "kopnenog" MiG-29 po skupu opreme potrebne za baziranje na brodu, pojačanoj šasiji i sklopivom krilu.
MiG-29K prvi je uzlijetanje i slijetanje napravio na palubu krstarice koja je nosila avion 1. studenog 1989. godine, pod kontrolom Toktara Aubakirova. Zbog gospodarskih poteškoća, projekt MiG-29K je zatvoren, ali ga je projektni biro proaktivno promovirao za vlastiti novac. Sada je ovaj stroj opremljen slično kao MiG-29M2 (MiG-35). U usporedbi s izvornom verzijom, poboljšana je mehanizacija krila radi poboljšanja karakteristika polijetanja i slijetanja, povećana je opskrba gorivom, instaliran je sustav za punjenje zrakom, povećana je masa naoružanja, vidljivost zrakoplova u radarskom rasponu je povećana. smanjen, zrakoplov ima multifunkcionalnu radarsku stanicu Zhuk -ME u zraku s više načina rada s impulsnim Dopplerom u zraku, motore RD-33MK, novi EDSU s četverostrukom redundancijom, avioniku standarda MIL-STD-1553B s otvorenom arhitekturom.
MiG-29K može se temeljiti na brodovima koji prevoze zrakoplove sposobnim primiti zrakoplove težine preko 20 tona, opremljen odskočnom daskom za slijetanje i slijetanjem iz zraka, kao i na zemaljskim aerodromima. Zrakoplovi su naoružani navođenim projektilima RVV-AE i R-73E za zračne borbe; protubrodske rakete Kh-31A i Kh-35; protu radarskih projektila Kh-31P i korigiranih zračnih bombi KAB-500Kr za uništavanje kopnenih i površinskih ciljeva.
Maksimalna brzina: na nadmorskoj visini: 2300 km / h (M = 2, 17); blizu tla: 1400 km / h (M = 1, 17)
Domet trajekta: na velikoj nadmorskoj visini: bez PTB -a: 2000 km; s 3 PTB -a: 3000 km
s 5 PTB -a i jednim punjenjem goriva: 6500 km
Borbeni radijus: Bez PTB -a: 850 km. Od 1 PTB -a: 1050 km. S 3 PTB -a: 1300 km
Servisni strop: 17500 m
Brzina uspona: 18000 m / min
Polijetanje: 110-195 m (s odskočnom daskom)
Duljina staze: 90-150 m (s aerofinizatorom)
Maksimalno operativno preopterećenje: +8,5 g
Opterećenje krila: pri normalnoj uzletnoj težini: 423 kg / m²
pri najvećoj težini pri polijetanju: 533 kg / m²
Omjer potiska i težine: pri najvećoj težini pri polijetanju: 0, 84.
pri normalnoj težini pri polijetanju: 1, 06 s 3000l
goriva (2300kg) i 4xR-77.
Naoružanje: Top: 30-mm zrakoplovni top GSh-30-1, 150 metaka
Borbeno opterećenje: 4500 kg. Bodovi ovjesa: 8.
Suvremeni palubni MiG-ovi višenamjenska su vozila za sve vremenske uvjete generacije 4 ++. Njihov zadatak uključuje protuzrakoplovnu i protubrodsku obranu formiranja brodova, udare po neprijateljskim kopnenim ciljevima. Donesena je odluka da se iscrpljeni Su-33 zamijeni MiG-29K modifikacijom 9-41. Također će biti naoružani krilom bivšeg "admirala Gorškova". Koja je prošla modernizaciju i ponovno opremanje u Severodvinsku za indijsku mornaricu, gdje je dobila ime "Vikramaditya".
Kao obuka, za uštedu resursa borbenih vozila na "Kuznetsovu" koristi se para Su-25UTG-na temelju borbene obuke dvosjedni jurišni zrakoplov Su-25UB.
Od njega se razlikuje po nedostatku opreme za nišanjenje, blokova sustava upravljanja oružjem, topovske instalacije s topom, držača snopova i stupova, oklopnih ekrana motora, radijske postaje za komunikaciju s kopnenim snagama, blokova i elemenata obrambenog sustava.
Nakon prestanka programa nosača AWACS Yak-44 i An-71, usvojen je helikopter koji će omogućiti radarski nadzor i izviđanje. Ka-31.
Razvoj helikoptera Ka-31 od strane projektantskog biroa Kamov započeo je 1985. godine. Za osnovu su uzete jedrilica i elektrana helikoptera Ka-29. Prvi let Ka-31 odigrao se 1987. godine. Helikopter je usvojila ruska mornarica 1995. godine. Serijska proizvodnja pokrenuta je u tvornici helikoptera u Kumertauu (KumAPP). Planirano je da od 2013. godine Ka-31 počne ulaziti u službu Sjeverne flote ruske mornarice.
Glavni strukturni element je radar s rotirajućom antenom duljine 5,75 m i površine 6 m2. Antena je postavljena ispod trupa i u presavijenom položaju prileže joj donji dio. Tijekom rada antena se otvara za 90 ° prema dolje, dok su noge stajnog trapa pritisnute uz trup kako ne bi ometale rotaciju antene. Vrijeme potpunog okretanja antene je 10 sekundi. Radar omogućuje istodobno otkrivanje i praćenje do 20 ciljeva. Domet detekcije je: za zrakoplove 100-150 km, za površinske brodove 250-285 km. Patrola traje 2,5 sata ako leti na visini od 3500 m.
Ka-27 - brodski višenamjenski helikopter. Na temelju osnovnog višenamjenskog vozila za mornaricu su razvijene dvije glavne modifikacije-protupodmornički helikopter Ka-27 i helikopter za traženje i spašavanje Ka-27PS.
Ka-27 (NATO klasifikacija-"Helix-A") dizajniran je za otkrivanje, praćenje i uništavanje podmornica koje plove na dubini od 500 m pri brzinama do 75 km / h u područjima pretraživanja udaljenim od matičnog broda do 200 km u valovi more do 5 bodova danju i noću u jednostavnim i teškim vremenskim uvjetima. Helikopter može osigurati izvođenje taktičkih zadataka i pojedinačno i kao dio grupe
te u interakciji s brodovima na svim geografskim širinama.
Serijska proizvodnja započela je 1977. u tvornici helikoptera u Kumertauu. Iz različitih razloga ispitivanja i razvoj helikoptera trajali su 9 godina, a helikopter je usvojen 14. travnja 1981. godine.
Za uništavanje podmornica mogu se koristiti protupodmornička torpeda AT-1MV, projektili APR-23 i zračne bombe težine do 250 kg.
Na držaču kasete KD-2-323, postavljenom sa desne strane trupa, obješene su OMAB referentne mornaričke bombe, danju ili noću.
Pomorski helikopter za spašavanje Ka -27PS dizajniran je za spašavanje ili pomoć posadama brodova i zrakoplova u nevolji, modifikacija PS najpopularnija je iz jednostavnog razloga - helikopter se uglavnom koristi kao vozilo na brodovima i obalnim bazama.
Trenutno Ka-27 nastavlja služiti na nosaču zrakoplova "Admiral Kuznetsov". Razarači su naoružani jednim helikopterom, dva velika protupodmornička broda (BPK projekt 1155), po dva (raketne krstarice projekta 1144).
Ka-29, (prema NATO klasifikaciji: Helix-B,-engleska Spiral-B)-transport broda i borbeni helikopter, daljnji razvoj helikoptera Ka-27.
Helikopter Ka-29 proizvodi se u dvije glavne izvedbe: transportnoj i borbenoj, a namijenjen je za iskrcavanje s brodova pomorskih jedinica, prijevoz tereta, vojne opreme u ovjesu, kao i vatrenu potporu marincima, uništavanje neprijateljskog osoblja, opreme i obalne utvrde. Može se koristiti za medicinsku evakuaciju, prijenos osoblja, tereta s plutajućih baza i opskrbnih brodova na ratne brodove. Helikopteri Ka-29 temeljili su se na desantnim brodovima projekta 1174. U transportnoj verziji, helikopter je sposoban primiti 16 padobranaca s osobnim naoružanjem ili 10 ranjenih, uključujući četiri na nosilima, ili do 2000 kg tereta u transportna kabina ili do 4000 kg tereta izvana ovjes. Helikopter može biti opremljen vitlom nosivosti do 300 kg.
Naoružanje: Pokretni mitraljeski nosač 9A622 kalibra 7, 62 mm s streljivom od 1800 metaka ili 30 mm. top, 6 - ATGM "Shturm".
U budućnosti, s ulaskom u upotrebu univerzalnih amfibijskih jurišnih brodova klase Mistral, na njima se planira koristiti helikoptere domaće proizvodnje. Uključujući bubnjeve Ka-52K.
Brodska modifikacija vozila, nazvana Ka-52K, trebala bi biti sastavljena, provjerena i testirana do sredine 2014. godine. Do tada će prve kopije Mistrala stići na Pacifičku flotu. Planirano je da svaki Mistral bude opremljen s 8 helikoptera Ka-52K i 8 borbenih vozila Ka-29.
