Osim u SAD-u, stvaranje specijaliziranog jurišnog zrakoplova "protiv sigurnosti" započelo je u Argentini. Zrakoplov, nazvan IA-58 "Pukara", nastao je prema konceptu usvojenom u OV-10 "Bronco". No, razlikovao se od njega u repnoj jedinici i snažnijem malokalibarskom i topovskom naoružanju.
IA-58 Pukara
Ovaj mali, elegantni turbopropeler s ravnim krilom bilo je prvo serijsko borbeno vozilo projektirano i proizvedeno u Argentini. Proizvodilo se od 1974. do 1988. godine, za to vrijeme je izgrađeno oko 120 automobila.
Jurišni zrakoplov nastao je na temelju borbenog iskustva korištenja zrakoplovstva tijekom borbi s gerilcima u provinciji Tucuman. Ključni zahtjevi argentinske vojske za zrakoplov bili su dobre karakteristike uzlijetanja i slijetanja (potrebna duljina uzletno-sletne staze nije veća od 400 m) i velika upravljivost na maloj visini, osiguravajući napad malih, dobro zakamufliranih ciljeva i izbjegavanje protuavionska vatra. Zrakoplov ima oklop koji štiti kokpit odozdo od vatre oružja 7,62 mm na udaljenosti do 150 m.
"Pukara" nosi snažno ugrađeno malokalibarsko i topovsko naoružanje koje se sastoji od dva topa kalibra 20 mm i četiri mitraljeza kalibra 7,62 mm. Na sedam čvorova vanjskog remena moguće je postaviti borbeni teret težine do 1500 kg.
Napravljeni za borbu s gerilcima, jurišni zrakoplovi sudjelovali su u kratkom, ali žestokom argentinsko-britanskom sukobu oko Foklanda. Tijekom kojih su ti turbopropelerski strojevi male brzine pogodili brodove britanske flote i padobrance koji su se iskrcali na otoke.
Za njihovu namjenu zrakoplovi su korišteni u Kolumbiji i Šri Lanki, gdje su se dobro pokazali. Osim što su napadali ciljeve u džungli, služili su i kao topnici i koordinatori za brza mlazna vozila.
Trenutno je samo nekoliko zrakoplova IA-58 Pukara u ispravnom stanju.
Druga vrsta specijaliziranih protupartizanskih vozila bila su takozvana "ganships". Ideja stvaranja takvog jurišnog zrakoplova je instaliranje snažne baterije malokalibarskog i topovskog naoružanja s jedne strane vojnog transportnog zrakoplova. Vatra se puca kad se zrakoplov okreće prema cilju.
Prvi put u borbenoj situaciji u Vijetnamu to je provedeno 1964. godine.
Na klipni transportni C-47 "Dakota" (proizveden u SSSR-u kao Li-2), s lijeve strane postavljena su 3 mitraljeska šestocevna kontejnera SUU-11 od 7,62 mm: dva u prozorima, treći u otvaranje vrata tereta. Kolimatorski nišan Mark 20 Mod.4 iz jurišnog zrakoplova A-1E Skyraider postavljen je u kokpit i instalirane su dodatne radijske komunikacije.
AC-47D
U jednom od prvih naleta AC-47D osujetio je pokušaj Vijetnama da noću napadne uporište vladinih snaga u delti Mekonga. Vatreni pljusak metaka na pozadini noćnog neba ostavio je nezaboravan dojam na obje zaraćene strane.
Takav uspješan borbeni debi konačno je uvjerio Amerikance u održivost i učinkovitost takvih zrakoplova. U proljeće 1965. objavljen je zahtjev za ponovno opremanje još 20 C-47.
Vrlo učinkovite, borbene jedinice pretrpjele su neke od najvećih žrtava među američkim zrakoplovima u Vijetnamu. To ne čudi: većina letova AC-47D izvodila se noću, bez praktički posebne opreme, što je u teškim uvjetima vijetnamske klime i terena već opasno samo po sebi. Većina borbenih brodova bila je starija od njihovih mladih pilota, koji su također imali vrlo malo vremena leta na zrakoplovima s klipnim motorima. Kratki domet oružja natjerao je posade na rad s nadmorske visine najviše 1000 m, što je zrakoplov učinilo ranjivim na protuzrakoplovnu vatru.
AC-47D se obično koristio zajedno s drugim zrakoplovima: jurišnim zrakoplovima, izviđačkim i vatrogasnim aparatima A-1E i O-2, C-123 Moonshine rasvjetnim zrakoplovima. Prilikom patroliranja rijekama i kanalima u delti Mekonga, višenamjenski brojevi OV-10A često su djelovali uz bojne brodove. AC-47D često bi usmjeravao vlastite lovce ili bombardere B-57.
Početkom 1966. AC-47D počeo se privlačiti za letove u području staze Ho Chi Minh, budući da su sposobnosti "topovnjača" bile najprikladnije za suzbijanje prometa uz nju. No, brzi gubitak šest AC-47D iz protuzrakoplovne vatre iz mitraljeza velikog kalibra, topova od 37 mm i 57 mm, kojih je u tom području bilo u izobilju, prisilio ih je da odustanu od uporabe preko "puta". 1967. godine, sedmo zrakoplovstvo SAD-a u Vijetnamu imalo je dvije pune eskadrile naoružane AC-47D. Do 1969. uz njihovu pomoć bilo je moguće držati više od 6000 "strateških sela", uporišta i vatrenih položaja. No, Amerikanci su prešli na naprednije verzije "topovnjača", a beznadno zastarjeli AC-47D predat je saveznicima. Završili su u zračnim snagama Južnog Vijetnama, Laosa, Kambodže, Tajlanda. Posljednji AC-47 karijeru su završili u El Salvadoru početkom 90-ih.
Uspjeh AC-47D doveo je do naglog povećanja interesa za "topovnjaču" i pojavljivanja mnogih projekata ove klase zrakoplova. Fairchild se temelji na dvomotornom transportnom zrakoplovu C-119G Flying Boxcar. Napravljen je po shemi s dvije grede, imao je nešto veću veličinu od C-47, a bio je opremljen znatno snažnijim klipnim motorima od 3500 KS. Potonji mu je omogućio let brzinom većom od brzine C-47 (do 400 km / h) i podnošenjem do 13 tona korisnog tereta.
Iako se naoružanje AC-119G sastojalo od ista četiri kontejnera mitraljeza SUU-11 koji su pucali kroz otvore, njegova je oprema značajno poboljšana. Opremljen je nadzornim sustavom za noćno osmatranje, moćnim reflektorom od 20 kW, računalom za upravljanje vatrom i opremom za elektroničko ratovanje.
Posada je bila zaštićena keramičkim oklopom. Općenito, prema američkim procjenama, novi zrakoplov bio je oko 25% učinkovitiji od AC-47D. Prvi AC-119G stigli su u svibnju 1968. (100 dana nakon potpisivanja ugovora).
AC-119G
Sljedeća serija od 26 zrakoplova AC-119K stupila je u službu u jesen 1969. godine. Na njima su, za razliku od AC-119G, osim klipnih motora, na stupove ispod krila ugrađena dva turboreaktivna motora s potiskom od 1293 kgf svaki.
Ova revizija olakšala je rad u vrućoj klimi, posebno s planinskih aerodroma. Sastav opreme i naoružanja značajno se promijenio.
Nova "topovnjača" dobila je navigacijski sustav, IR stanicu za mjerenje, radar sa strane i radar za pretraživanje. Četiri "Minigune" koje su pucale kroz rupe sa strane luke dodana su dva brzometna šestocijevna topa V-20 mm M-61 od 20 mm, instalirana u posebnim ambalažama. Ako su zrakoplovi AC-47 i AC-119G mogli učinkovito pogoditi ciljeve s dometa najviše 1000 m, tada bi AC-119K, zahvaljujući prisutnosti topova, mogao djelovati s udaljenosti od 1400 m i visine od 975 m sa valjak od 45 ° ili 1280 m s valjkom od 60 °. To mu je omogućilo da ne uđe u zonu učinkovitog djelovanja s mitraljezima velikog kalibra i malim oružjem.
Varijante AC-119 korištene su na različite načine. Ako se AC-119G koristio za noćnu i dnevnu podršku trupa, obranu baze, označavanje noćnih ciljeva, oružano izviđanje i osvjetljavanje ciljeva, tada je AC-119K posebno razvijen i korišten kao "lovac na kamione" na "Ho Chi Minhu" trag." Udar granata iz njegovih 20-milimetarskih topova onemogućio je većinu vrsta korištenih vozila. Stoga su neke posade AC-119K često napuštale streljivo za mitraljeze kalibra 7,62 mm u korist dodatnog broja granata od 20 mm.
Do rujna 1970. službeni račun AC-119K imao je 2.206 uništenih kamiona, a najbolje pohvale za pilote AC-119G mogle bi biti riječi jednog od vodećih kontrolora zrakoplova: „Dovraga s F-4, daj mi oružje! AC-119 poznat je i po tome što je to bio posljednji zrakoplov oboren tijekom borbi u Vijetnamu.
Zračne snage željele su dobiti još moćniji zrakoplov, takav udarni stroj stvoren je na temelju četveromotornog turboelisnog C-130 "Hercules".
Zrakoplov je primio četiri mitraljeska modula MXU-470 i četiri 20-milimetarska vulkanska topa M-61 u posebnim ambalažama na lijevoj strani. Opremljen je sustavom za nadzor noćnog vida, radarom bočnog pogleda, radarom za kontrolu vatre, svjetlima za pretraživanje snage 20 kW i računalom za upravljanje vatrom na vozilu.
U jednom od prvih borbenih naleta AC-130 Gunship II, konvoj od 6 kamiona koji se kretao prema jugu otkriven je i uništen sustavom noćnog vida za 10 minuta.
AC-130A
Sljedeća izmjena, nazvana AC-130A, imala je isto naoružanje kao i prototip, samo se promijenila oprema: dobili su novu IR stanicu za nadzor, računalo za upravljanje vatrom i radar za označavanje cilja. Iskustvo borbene uporabe zrakoplova AC-130A dovelo je do zamjene 1969. dva topa M-61 od 20 mm sa poluautomatskim topovima Bofors M2A1 kalibra 40 mm, što je omogućilo gađanje ciljeva pri letenju sa kotrljanje od 45 ° s nadmorske visine 4200 m na udaljenosti od 6000 m, te s nagibom od 65 ° - s visine od 5400 m na udaljenosti od 7200 m.
Osim toga, zrakoplov je bio opremljen: TV sustavom na maloj nadmorskoj visini, bočnim radarima, laserskim daljinometrom za označavanje cilja. U tom obliku zrakoplov je postao poznat kao AC-130A paket iznenađenja.
1971. godine zračne snage SAD-a ušle su u službu s još naprednijim zrakoplovima AC-130E, nastalim na bazi C-130E (samo 11 komada). U tom su razdoblju Sjeverni Vijetnamci koristili veliki broj tenkova (prema američkim procjenama više od 600 jedinica). Za borbu protiv njih umjesto jednog topa 40 mm umjesto jednog topa 40 mm instalirali su 105 mm pješačke haubice mm povezane s unutarnjim računalom, ali ručno napunjene 105-mm pješačke haubice iz Drugoga svjetskog rata (skraćene, lagane i na specijalnoj kočiji).
U ožujku 1973. pojavio se posljednji od "topnih brodova" koji su letjeli u Vijetnamu - AC -130H Pave Spectre, s snažnijim motorima i potpuno novom ugrađenom opremom.
Od 1972. godine Viet Cong je započeo masovnu uporabu sovjetskih MANPADA Strela-2, čineći svaki let na maloj visini nesigurnim. Jedan AC-130, nakon što je pogođen projektilom 12. svibnja 1972., uspio se vratiti u bazu, ali su dva druga oborena. Kako bi se smanjila vjerojatnost pogađanja projektila infracrvenim glavama za navođenje, mnogi AC -130 bili su opremljeni hladnjacima - izbacivačima koji su snižavali temperaturu ispušnih plinova. Za ometanje radara protuzračne obrane na AC-130, od 1969. počeli su postavljati viseće kontejnere za elektroničko ratovanje ALQ-87 (4 kom.). No, protiv Strela su te mjere bile neučinkovite. Borbena aktivnost "Hanshipa" značajno se smanjila, ali su se koristile do posljednjih sati rata u jugoistočnoj Aziji.
Nakon Vijetnama, zrakoplovi AC-130 su dugo ostali bez posla, prekinuvši im vrijeme mirovanja u listopadu 1983. tijekom američke invazije na Grenadu. Posade "topovnjača" potisnule su nekoliko baterija protuzračnog topništva malog kalibra u Grenadi, a također su osigurale vatreno pokriće za slijetanje padobranaca. Sljedeća operacija s njihovim sudjelovanjem bila je "Pravi razlog" - američka invazija na Panamu. U ovoj operaciji mete AC-130 bili su zračni baze Rio Hato i Paitilla, zračna luka Torrigos i luka Balboa, kao i brojni zasebni vojni objekti. Borbe nisu dugo trajale - od 20. prosinca 1989. do 7. siječnja 1990. godine.
Ova je operacija bila kao da je posebno dizajnirana za "topovnjaču". Gotovo potpuna odsutnost protuzračne obrane i vrlo ograničeno područje sukoba učinili su AC-130 kraljevima zraka. Za posadu, rat se pretvorio u trenažne letove s paljbom. U Panami su posade AS-130 razradile svoju klasičnu taktiku: 2 zrakoplova ušla su u zavoj na takav način da su u određenom trenutku bila na dvije suprotne točke kruga, dok se sva njihova vatra približavala površini zemlja u krugu promjera 15 metara, doslovno uništavajući sve, ono što je stalo na put. Tijekom borbi avioni su letjeli danju.
Tijekom Pustinjske oluje, četiri zrakoplova AC-130N iz 4. eskadrile izvršila su 50 naleta, ukupno vrijeme leta premašilo je 280 sati. Tijekom operacije pokazalo se da su u pustinji, po vrućini i zraku zasićenom pijeskom i prašinom, infracrveni sustavi zrakoplova potpuno beskorisni. Štoviše, jedan irački raketni sustav protuzračne obrane oborio je jedan AS-130N dok je pokrivao kopnene snage u bitci za Al-Khafija, poginula je cijela posada zrakoplova. Ovaj gubitak potvrdio je istinu poznatu još iz doba Vijetnama - u područjima zasićenima sustavima protuzračne obrane takvi zrakoplovi nemaju nikakve veze.
Zrakoplovi različitih modifikacija AC-130 i dalje su u službi s jedinicama Uprave za posebne operacije američkih zračnih snaga. Kako se otpisuju prve verzije AC-130, naručuju se nove temeljene na najsuvremenijoj verziji C-130J s produženim prtljažnim prostorom.
Još jedan naoružani zrakoplov baziran na Herculesu je MC-130W Combat Spear.
MC-130W
Četiri eskadrile, naoružane zrakoplovima MC-130, koriste se za duboke upade u dubine neprijateljskog teritorija radi isporuke ili primanja ljudi i tereta tijekom posebnih operacija. Ovisno o zadatku koji se izvršava, može biti opremljen topom Bushmaster od 30 mm i raketama Hellfire.
Priča o "protu pobunjeničkom oružju" bila bi nepotpuna bez spominjanja najmanjih zrakoplova ove klase: Fairchild AU-23A i Hello AU-24A. Prva je bila modifikacija poznatog jednomotornog transportnog zrakoplova Pilatus Turbo-Porter, koju je naručila tajlandska vlada (ukupno je izgrađeno 17 takvih strojeva).
AU-23A
Glavno oružje ovih lakih vozila bio je trocijevni top kalibra 20 mm. Osim toga, NAR i bombe su obustavljene.
Pozdrav AU-24A
Druga je predstavljala potpuno istu preradu, izvedenu na bazi zrakoplova Hello U-10A. Petnaest ovih zrakoplova predano je kambodžanskoj vladi te su intenzivno letjeli i sudjelovali u bitkama.
Osim u Sjedinjenim Državama, radovi na naoružanim zrakoplovima ovog tipa izvode se i u drugim zemljama.
MC-27J
Talijanski demonstracijski zrakoplov MC-27J prikazan je na aeromitingu Farnborough. Temelji se na vojnom transportnom zrakoplovu C-27J Spartan. Razvoj se provodi u okviru programa za stvaranje jeftinih višenamjenskih zrakoplova koji nose brzo naoružano oružje, izrađeno u kontejnerima.
Glavni kalibar takvog oružja je 30 mm. Automatski pištolj ATK GAU-23, koji je modifikacija pištolja Mk 44 Bushmaster, demonstriran je na aeromitingu. Ovaj sustav je instaliran u prtljažniku. Požar se vodi od vrata tereta sa strane luke.
Trenutno su naoružane bespilotne letjelice značajno potisnule lake "protugerilske" jurišne zrakoplove. Međutim, uz brojne prednosti, RPV -ovi imaju značajne nedostatke. Oni, za razliku od jurišnih zrakoplova, nisu sposobni nositi značajnu količinu streljiva na brodu, a namijenjeni su radije za promatranje, izviđanje i izvođenje pojedinačnih napada u jednoj točki. Jurišni zrakoplov sposoban je dugo "peglati" metu. Kontrola jurišnog zrakoplova ne može se izgubiti kada neprijatelj koristi opremu za elektroničko ratovanje, kao što je to često slučaj s RPV -ima. Zrakoplovi s posadom i dalje su fleksibilniji u upotrebi; manje ovise o vremenskim uvjetima nego bespilotne letjelice. S obzirom na sve to, potražnja za lakim specijaliziranim jurišnim zrakoplovima u svijetu se ne smanjuje.
Zračne snage SAD-a objavile su kupnju serije lakih turbopropelerskih jurišnih zrakoplova A-29 Super Tucano proizvođača brazilske tvrtke EMBRAER. Zrakoplov će se koristiti u Afganistanu i drugim problematičnim regijama. Osim udara po kopnenim ciljevima, izviđanja i podešavanja, ovi zrakoplovi su sposobni presresti zračne ciljeve male brzine.
A-29 Super Tucano
Kokpit A-29 zaštićen je oklopom od kevlara. Ugrađeno naoružanje sastoji se od dva mitraljeza kalibra 12,7 mm. Vanjski remen nosi do 1500 kg borbenog opterećenja. U prošlosti su ove zrakoplove uspješno koristile brojne zemlje za borbu protiv pobunjeničkih i terorističkih skupina.
Irak je od Sjedinjenih Država naručio 36 zrakoplova AT-6B Texan II. Ovi dvosjedni turboelisni zrakoplovi, osim ugrađenog naoružanja od dva mitraljeza kalibra 12,7 mm, mogu nositi i različito oružje. Uključujući rakete Hellfire i Maverick, vodene bombe Paveway II / Paveway III / Paveway IV i JDAM.
AT-6B Texan II
Zračne snage Iraka imaju i lake jurišne zrakoplove Cessna AC-208B Combat Caravan, čije je glavno oružje dvije rakete AGM-114 Hellfire. Zrakoplov se temelji na jednomotornom turbopropelerskom zrakoplovu opće namjene Cessna 208B Grand Caravan i namijenjen je operacijama protiv pobunjenika. Zrakoplov je u funkciji od 2009.
AC-208B Borbena karavana
Irački dužnosnici rekli su da je potreban širok raspon naoružanog navođenja kako bi se izbjegla kolateralna šteta od zračnih napada na pobunjenike.
Avionika zrakoplova omogućuje vam izvršavanje zadataka optoelektroničkog zračnog izviđanja i nadzora vrsta, korištenje zrakoplovnog naoružanja. Kokpit je zaštićen balističkim pločama.
Laki jurišni zrakoplov Scorpion trenutno se testira u Sjedinjenim Državama.
Razvoj jurišnog zrakoplova Scorpion provodi Textron od travnja 2012. godine. U projekt je uključena i tvrtka za montažu zrakoplova Cessna.
Laki jurišni zrakoplov Textron Scorpion
Maksimalna poletna težina zrakoplova je 9,6 tona. Prema proračunima dizajna, napadni zrakoplovi moći će dosezati brzine do 833 km / h i letjeti na udaljenost od 4, 4 tisuće km. Scorpion će biti opremljen sa šest raketa i bombi težine do 2800 kg.
Krajem osamdesetih, sovjetsko vojno vodstvo proširilo je koncept da će se Unija u slučaju nuklearnog udara podijeliti na četiri industrijski izolirane regije - Zapadnu regiju, Ural, Daleki istok i Ukrajinu. Prema planovima vodstva, svaka regija, čak i u teškim postapokaliptičnim uvjetima, trebala je moći samostalno proizvesti jeftin zrakoplov za napad na neprijatelja. Ovaj je zrakoplov trebao biti lako ponovljiv jurišni zrakoplov. U dizajnerskom uredu Sukhoi, u okviru programa LVSh, razmatrano je nekoliko opcija s turbopropelerskim i turboreaktivnim motorima.
Model aviona T-710 "Anaconda"
Pobijedio je projekt T-710 "Anaconda" koji je sastavljen prema tipu američkog zrakoplova OV-10 Bronco. Pretpostavljalo se da je težina uzlijetanja do 7500 kg. Pri maksimalnom punjenju gorivom masa normalnog borbenog opterećenja je 2000 kg. U preopterećenoj verziji može nositi do 2500 kg borbenog tereta. Zrakoplov je imao 8 točaka pričvršćivanja oružja, 4 na krilu i 4 na pilonu ispod trupa. Nos trupa, preuzet sa Su-25UB (zajedno s dvostrukim 30 mm topom GSh-30), nalazi se iza pilotske kabine za odvajanje padobranaca. Trebali su koristiti motore TV7-117M od svaki po 2500 KS, nogare motora bile su prekrivene oklopom, propeleri sa šest lopatica. Pretpostavljeno je da je brzina s tim motorima 620-650 km / h.
Još jedan obećavajući projekt bio je laki jurišni jurišni zrakoplov T-502. Zrakoplov mora osigurati obuku pilota za upravljanje mlaznim zrakoplovom. U tu su svrhu propeler i turbopropelerski motor ili dva motora spojeni u jedan paket i postavljeni u krmeni trup. Dvostruki kokpit sa zajedničkom nadstrešnicom i sjedalima za izbacivanje u tandemu. Trebale su se koristiti kabine iz Su-25UB ili L-39. Na ovjes se može postaviti naoružanje težine do 1000 kg, što je omogućilo korištenje zrakoplova kao lakog jurišnog zrakoplova.
Model zrakoplova T-502
Na tim lakim jurišnim zrakoplovima planirano je široko korištenje komponenti iz masovno proizvedenih zrakoplova. Cjelovit proces puhanja modela proveden je u TsAGI -u, ali se interes za projekt već ohladio, unatoč podršci M. P. Simonov. Moderno vodstvo također je zaboravilo ovaj zanimljiv razvoj događaja, unatoč činjenici da u svijetu postoji jasna tendencija prelaska sa složenih strojeva tipa A-10 na jednostavnije, stvorene na temelju turbopropelerskih trenera, ili općenito na temelju poljoprivrednih turbopropelerskih zrakoplova.
Potreba za zrakoplovom ovog tipa i dalje postoji u našoj zemlji. Lagani "antiteroristički" jurišni zrakoplov s mogućnošću djelovanja u bilo koje doba dana mogao se stvoriti na temelju trenera Yak-130.
Jak-130
Zbog napuštanja kopilota kao posljedice duboke modernizacije, moguće je poboljšati avioniku, povećati sigurnost i borbeno opterećenje. Ranije razvijena borbena verzija Yak-131 trebala je imati ugrađene topove od 30 milimetara i rakete Vikhr sa sustavom upravljanja laserskim snopom. Nažalost, ovaj projekt nije dobio daljnji razvoj.
