Rim. Zračni prostor je odbijen.
Madrid. Namjeravamo djelovati u okvirima utvrđenog međunarodnog zakonodavstva. Zračni prostor je odbijen.
Pariz. Francuska vlada izražava izuzetnu zabrinutost zbog trenutne situacije i namjerava tražiti mirno rješenje za ovo pitanje. Zračni prostor je odbijen.
London. Pristanak primljen.
… U sve većem sumraku, zrakoplovna baza Lakenheath ispunjena je tutnjavom zrakoplova koji polijeću. Šest karika, jedna za drugom, diže se u zrak i kreće prema jugu u Biskajski zaljev. Snajperisti noćnog neba nečujno klize Atlantikom. Negdje u daljini sjaji linija portugalske obale. Skretanje na kontrolnoj točki rute, iz mraka se čuju pozivni znakovi tankera koji polaze s Gibraltara. Punjenje gorivom - i opet ispod krila čuje se samo pljusak teških valova. Let uz sjevernu obalu Afrike, naravno istok. Novo punjenje gorivom. Noću svjetla primorskih odmarališta Tunisa odlete. Još jedna kontrolna točka rute, skrenite za 90 °. U 45 sati po srednjoeuropskom vremenu pređena je "granica smrti" u zaljevu Sidra. Borbena vozila preklapaju krila i brzo odlaze u Prvi svjetski rat. Beskrajni valovi pijeska jure ispod krila. Naprijed - svjetla usnulog Tripolija. Nakon što su opisali krug nad pustinjom, bombarderi su legli na borbeni kurs …
Glavna meta napada bila je međunarodna zračna luka glavnog grada Libije, gdje je 10 vojnih transportnih Il-76 izgorjelo kao posljedica udara. Bombardirane su i vojarne vojne baze Bab al-Aziziya, centar za obuku borbenih plivača na Libijskoj pomorskoj akademiji i rezidencija Muamera Gadafija. Sam vođa libijske revolucije nije ozlijeđen: nakon što ga je talijanski premijer unaprijed upozorio na raciju, Gadafi se uspio skloniti na sigurno mjesto.
Nebo nad glavnim gradom Libije prekrilo je 48 lansera C-125, 48 pokretnih lansera sustava protuzračne obrane Kub, kao i zastarjeli kompleksi C-75, dalekometni C-200 i protuzračna obrana Crotal II sustav francuske proizvodnje. Unatoč prilično snažnoj i modernoj protuzračnoj obrani, gubici napadača pokazali su se malim - samo jedan zrakoplov (posada je poginula). Uspjeh je olakšan neočekivanim izlaskom u Tripoli "sa stražnje strane": sustavi za osmatranje i navigaciju "Mravoloza" omogućili su im siguran let iznad noćne pustinje na nadmorskoj visini manjoj od 50 metara! Libijski sustav protuzračne obrane, koji se kasno uključio, odmah je napala američka mornarica: rad glavne udarne skupine osiguralo je 27 jurišnih zrakoplova na bazi nosača. Kao rezultat toga, kad se podigla buka i započela paljba, F-111 su već odmicali s horizonta. Sedam sati kasnije bombarderi su se vratili u britanski Lakenheath.
Unatoč glupoj nemotiviranoj agresiji Washington vlade, operacija Eldorado Canyon postala je referentni primjer interakcije zrakoplovstva različitih vrsta i grana vojske. Glavne "zvijezde" operacije nesumnjivo su bili lovački bombarderi F-111 Aadvark ("Aardvark" ili "Anteater") modifikacije "F" i njihova modifikacija EF-111 "Raven" (zrakoplovi za elektroničko potiskivanje). Unatoč svojoj "taktičkoj" namjeni, ova su vozila letjela bez prestanka u dužini od 10 400 km i uspješno su pogodila ciljeve na drugom kontinentu.
"Mravojedci" su nadlijetali četiri mora nipošto praznih džepova. Svaki F-111 nosio je 8 tisuća funti (preko 3,5 tone) navođenih bombi.
Činjenica da je "Mravojed" sposoban bombardirati bilo koga poznata je još od vijetnamskih dana."Džepni strateški bombarderi" nisu bili jako osjetljivi na sustave protuzračne obrane 1960-70-ih. Opremljeni radarom za praćenje terena (AN / APQ-110, kasnije AN / APN-189), automatski su stigli do cilja u bilo koje doba dana, probijajući nadzvučnu neprijateljsku protuzračnu obranu na iznimno maloj nadmorskoj visini. "Mravojedci" su imali fenomenalnu nosivost. Njihovo puno borbeno opterećenje, ovisno o modifikaciji, moglo bi doseći 12 tona! Danas se nitko od postojećih lovaca-bombardera ne može pohvaliti takvim rezultatom. A borbeni radijus, čak i bez punjenja gorivom, premašio je 2000 kilometara.
U Saudijsku Arabiju prvih 20 F-111F iz 492. i 493. eskadrile 48. taktičkog krila stiglo je 25. kolovoza. Lovci-bombarderi izveli su neprekidan let s nekoliko dolijevanja goriva u zraku na putu od Leikinheath AFB do Typhoid AFB.
La Manche, cijela Europa, Egejsko more, Palestina, zatim Saudijska pustinja …
Zrakoplov je letio s punim borbenim opterećenjem-svaki je nosio četiri navođene bombe GBU-15 od 2.000 funti i dvije rakete Sidewinder, PTB-ove, podkrilne kontejnere za snimanje IC zamki i dipolne reflektore, kontejneri AN / ALQ-131 bili su pričvršćeni na stražnju stranu trupa s opremom za elektroničko ratovanje. Još dvadeset F-111F doletjelo je 2. rujna u Saudijsku Arabiju. Let je izveden suspendiranim podesivim bombama i projektilima Sidewinder.
- Kronika "vježbi" zračnih snaga SAD -a za 1990. (priprema za operaciju Pustinjska oluja)
U isto vrijeme, naziv "Mravojedci" ponosno je sadržavao slovo "F", obično dodijeljeno lovcima, a bombarderi ovog tipa pripisivani su taktičkim lovačkim krilima (TFW).
Međutim, u inozemstvu se svaki zrakoplov koji je čak i malo inferiornije veličine od B-52 tradicionalno upisuje u borbene eskadrile. Upečatljiv primjer je protuoklopni jurišni zrakoplov A-10 Thunderbolt.
Za razliku od apsurdne klasifikacije zrakoplovnih jedinica, "lovačko" slovo u oznaci F-111 nije se pojavilo slučajno. Sudbina ovog zrakoplova okrenula se naglavačke: koncept teškog presretača sa kopna i broda brzo se pretvorio u snažan taktički bombarder. Svestrani udarni zrakoplov koji je prema "preživljavanju" nadmašio sve svoje kolege i sposoban se zauzeti za sebe u zračnoj borbi.
Unatoč svojim abnormalnim dimenzijama (preko 20 tona prazne težine), letne karakteristike F-111 bile su dosljednije lovcu nego bombarderu. "Anteater" je postavio rekord brzine među svim vrstama borbenih zrakoplova koje su američke zračne snage ikad koristile (2,5 M ili ~ 2655 km / h na velikoj nadmorskoj visini i 1470 km / h na tlu).
Lovac-presretač F-111B na palubi nosača aviona "Coral Sea", 1968. godine
Što se tiče uspostavljene stope uspona, također nije bio inferiorniji od većine boraca 60 -ih. Promjenjivo krilo za brisanje kompenziralo je glomazne dimenzije F-111, osiguravajući mu prihvatljivo horizontalno manevriranje i mogućnost rada kao presretač.
Međutim, s obzirom na razinu tehnologije i potiska zrakoplovnih motora u kasnim 1960 -im, program Tactical Fighter Experimental (TFX) bio je notorno nemoguć projekt. Zračnim su snagama bili potrebni "ultimativni" lovci-bombarderi, izgrađeni pomoću novih dizajnerskih rješenja. Dok su mornarički piloti pristali na kompromise. Flota je stalno vukla projekt do dna: max. uzletna težina "vruće" verzije F -111B nije mogla prelaziti 35 tona (prema izvornom TZ - 22, 7 tona), dok je dizajn palubnog presretača pretpostavljao prisutnost radarske "antene" sa promjera 1,2 metra u pramcu!
Kao rezultat nerješivih proturječja koje su nastale, uloga presretača teških paluba na kraju je pripala specijaliziranom F-14 Tomcat, dobio je i izgled s krilom promjenjive geometrije, motorima TF30, dopler radar AN / APW-9 i dugim -rakete zrak-zrak nizaža AIM -54 "Phoenix" (tehnologije stvorene po programu teškog presretača F-111B).
Projekt F-111 u potpunosti su preuzele zračne snage. Novi bombarder naslijedio je visoku upravljivost, projektile zrak-zrak s termalnim tražilicom i unutarnjim ležištem za bombe formirano na mjestu uklonjenog topa sa šest cijevi i bubnjem za 2028 granata.
Dizajn "Anteatera" odlikovao se obiljem novih i originalnih rješenja:
-kokpit s dva sjedala s linijskim rasporedom članova posade (što je pojednostavilo njihovu interakciju u borbenim uvjetima);
- odvojiva kapsula za bijeg (koja je osiguravala siguran izlaz zrakoplova za nuždu u bilo kojem rasponu brzina i nadmorskih visina s dodatnom apsorpcijom udara i zaštitom pilota po slijetanju. F-111 postao je jedini borbeni zrakoplov od Prvog svjetskog rata, čiji je piloti nisu letjeli padobranom);
- promjenjivo krilo za pomeranje (od 16 do 72 stupnja), kao i pripadajuća dizajnerska rješenja. Na primjer, stupovi ovjesa naoružanja koji se okreću nakon krila - radi ispravne orijentacije streljiva u odnosu na dolazeći tok i radi smanjenja njihovog otpora (osim dva vanjska stupa - moraju se otpustiti prije nego što se zrakoplovi počnu preklapati);
- sustav za osmatranje i navigaciju za sve vremenske uvjete, čiji je glavni zadatak bio doći do cilja u automatskom načinu rada. Sposobnost nisko nadmorskih nadzvučnih "bacanja" nakon terena; modifikacija "F" dodatno je primila infracrvenu nišansku stanicu AN / AVQ-26 "Pave Tek" (infracrvene i optičke kamere usmjerene prema naprijed, zajedno s laserskim daljinomerom, također se koriste za osvjetljavanje ciljeva);
- usredotočenost na uporabu visokopreciznog oružja. Bilo koji od "mravojeda" u početku je imao mogućnost korištenja laserski navođenih bombi, a bombarderi modifikacije "F" mogli su samostalno osvijetliti cilj laserom.
U bitku
Zrakoplovi F-111 preletjeli su više od 4000 letova iznad Vijetnama sa šest potvrđenih žrtava. Najbolji rezultat među svim vrstama zrakoplova koji se koriste. Istodobno, piloti "Mravojedista" ponosno su primijetili da je borbeno opterećenje jednog F-111 jednako opterećenju četiri "Fantoma".
"Sezona lova" 1986. postala je briljantna - "nemoguća misija" ili "Operacija Eldorado Canyon". Neočekivani napad na Libiju s područja Velike Britanije, koji su izvršile snage taktičkog zrakoplovstva.
Posljednji korak u njegovoj karijeri je Pustinjska oluja. Prema službenim statistikama, F-111 je još jednom pokazao najbolju borbenu učinkovitost među svim udarnim zrakoplovima (3, 2 uspješno odrađene misije po neuspjehu).
66 bombardera F-111F bacilo je 80% od ukupnog broja navođenih bombi na Irak, bombardirajući 2203 cilja, uključujući 920 tenkova, 252 topnička mjesta, 245 zrakoplovnih skloništa, 113 bunkera i 12 mostova. Čak i ako podijelite ove brojeve s tri, rezultat je više nego impresivan!
Osim navedenih zrakoplova, u napadima na Irak sudjelovalo je još 18 "Mravojeda" modifikacije "E".
Među posebnim postignućima programa F-111 bilo je i tzv. "Duga modifikacija" F-111G (zvana FB-111 ili Weapon System 129A), koja je posljedica pretvaranja F-111A u strateški bombarder (ukupno je 77 izgrađeno kako bi zamijenilo B-52 modifikacije C, D i F, kao i nadzvučni B -58). Maksimalna težina pri polijetanju dosegla je 54 tone, opskrba gorivom u unutarnjim spremnicima povećala se za još 2200 litara, a ukupno borbeno opterećenje povećalo se na 16 tona. Glavno naoružanje bile su četiri krstareće rakete AGM-69 SRAM sa posebnim bojevim glavama nosivosti 300 kt. F-111G bili su u službi do kasnih 1980-ih, kada ih je zamijenio strateški nadzvučni bombarder B-1 Lancer.
I sada, unatoč izvanrednim uslugama i rekordima, F-111 Aadvark je izbačen iz redova zračnih snaga, kao zastarjela relikvija Hladnog rata. Posljednji udarni F-111F ugašen je 1996. godine. Njegova modifikacija, zrakoplov za elektroničko ratovanje EF-111 "Raven", napustila je zračne snage dvije godine kasnije, 1998. godine.
Jedini strani operater F-111 bilo je australsko zrakoplovstvo. Činjenica koja je još jednom potvrdila pravilo da svaki uspješan primjer vojne opreme ne uspijeva na svjetskom tržištu (teško je nazvati F-111 neuspješnim). Ipak, pokazalo se da je "Mravojed" bio pretjerano kompliciran i skup za većinu saveznika SAD-a, a sposobnosti F-111 očito su bile pretjerane za zemlje koje nisu polagale status velesila i nisu bombardirale ciljeve na drugom kontinentu.
Australija je povukla svoje F-111 2010. godine. Time je povijest jedinstvenih polustrateških bombardera došla do svog logičnog kraja.
Međutim, prerano je stati na kraj ovoj priči: F-111 bio je cijenjen s druge strane oceana. Sovjetska obavještajna služba već krajem 1960 -ih. pružio potpuni dosje o novoj američkoj "vatrenoj ptici", pa je čak mogao dobiti i pristup olupini zrakoplova srušenog u Vijetnamu (u jednom od laboratorija MAI još se može vidjeti kapsula za bijeg Anteater). Nakon pregleda dostavljenih podataka, sovjetski su dizajneri donijeli nedvosmislen zaključak: moramo napraviti vlastiti analog. Tako je nastao frontalni bombarder Su-24, koji je nastao s osvrtom na "Mravojed" i A-5 "Vigilent" (još jedan superjunak, na čijoj slici i sličnosti je trup u obliku kutije napravljen je Su-24).
Naravno, nije bilo slijepog kopiranja govora, međutim, nije tajna da je koncept "sušenja" s krilom promjenjive geometrije, visokotehnološkom opremom za ciljanje i navigaciju te linijskim rasporedom pilota u dva kokpit za sjedenje odraz je ideja utjelovljenih u F-111.
Trenutno, zračne snage Rusije godišnje primaju nekoliko desetaka najnovijih taktičkih bombardera Su-34, koji također nose "zrno" samog koncepta "mravojeda". Visoko upravljiv taktički bombarder temeljen na teškom lovcu. S kokpitom s dva sjedala s poprečnim rasporedom sjedala pilota i savršenom opremom za nišanjenje i navigaciju za nadzvučne proboje neprijateljske obrane na malim nadmorskim visinama. Međutim, ovo je sasvim druga priča.
Tko je prodao svoju domovinu?
Ovo je pitanje koje postavljaju posjetitelji zrakoplovnih foruma koji govore engleski govoreći o F-111 koji je potonuo u zaborav. Tko je uništio vojsku i zrakoplovstvo? Tko je otpisao ove divne bombardere prije vremena? I što sada učiniti, i tko je kriv?
Bez sumnje, tijekom 30 dugih godina, F-111 je već zastario. Ali! I dalje je najbolje radio svoj posao. Ratnik okorjeli ratnik. Provjereni ubojica. Taktika korištenja "mravojeda" i zemaljske infrastrukture za njihovo održavanje dotjerana je do najsitnijih detalja. Borbeni teret i domet mogli su zadiviti svakog od njihovih modernih potomaka.
Stari konj neće pokvariti brazdu. Ono što je spriječilo modernizaciju elitnih ubojica - ugradnjom moderne avionike, sustava za noćno osmatranje (LANTIRN) i radara s AFAR -om, kao što se to radi na drevnom F -15. Po želji zamijenite motore učinkovitijim modelima, uvedite brojne nove tehnologije povezane sa smanjenjem vidljivosti, poboljšanjem ergonomije kokpita i povećanjem borbenih sposobnosti zrakoplova. Ogromna uzletna težina (45 tona) osigurala je neograničen let mašte i beskrajne rezerve za modernizaciju "Mravologa". Štoviše, čak i manje poštovan i mnogo manje koristan kolega iz „tri jedinice“-presretač nosač F-14 ostao je u službi do 2006. godine. A u Rusiji i dalje lete avioni obitelji Su-24.
Službeno je razgradnja F-111 posljedica uvođenja taktičkog bombardera F-15E Strike Eagle. Novi zrakoplov, nastao na temelju dvosjeda za obuku "blizanca" lovca F-15, praktički nije popustio od svog prvobitnog praotaca u zračnoj borbi (a što se tiče sposobnosti avionike i upotrebe "zračnih raketni sustav zrak-zrak, bio je očito superiorniji od prvih modifikacija "orla"). Međutim, što se tiče nosivosti i dometa, on je bio iza F-111, koji je trebao zamijeniti. Istodobno, u punoj borbenoj "opremi": s hrpama bombi, PTB-ova, kontejnera za elektroničko ratovanje te sustavima za osmatranje i navigaciju, F-15E je po svim glavnim karakteristikama leta nesumnjivo inferioran u odnosu na "Mravojed", pretvarajući se u nespretno "brojlera" s ogromnom potrošnjom goriva. Pogotovo na nadzvučnim, na iznimno malim nadmorskim visinama - modovima za koje je F -111 posebno stvoren. Imao je sklopivo krilo (zamah do 72 °, idealno za gore navedene načine letenja) i unutarnji prostor za bombu (gdje se obično nalazila izmjenjiva oprema za osmatranje).
No, glavne poteškoće tek slijede. Za 10 godina, ostarjele Strike Needles iskoristit će svoje resurse i bit će prisiljene otići u mirovinu. A zamijenit će ih …
Dok Rusi masovno grade “normalne” taktičke bombardere Su-34: uravnotežena udarna vozila dobro prilagođena njihovim misijama, američko zrakoplovstvo nema mnogo nade. Vrlo brzo njihova glavna udarna snaga bit će F-35, uparen s obećavajućim teškim dronovima. No, hoće li imati snage zamijeniti provjerene veterane?
Jenkiji ostaju mirni, objašnjavajući izbor novim uvjetima modernog ratovanja. Manje borbeno opterećenje zrakoplova kompenzira se velikom preciznošću njihovog naoružanja. Novi lovci-bombarderi moraju u potpunosti zadržati svoje "borbene" vještine, a njihova slaba vidljivost omogućit će im samouvjereno djelovanje u svakoj situaciji.
Zapovjedništvo taktičkog zrakoplovstva više neće morati letjeti po "dalekim zemljama": promijenila se politička situacija, sada zračne snage mogu sigurno koristiti zračne baze u bilo kojoj regiji Zemlje, uklj. čak i na postsovjetskom prostoru. Tijekom posljednjeg napada na Libiju avioni su letjeli iz najbližih zračnih baza: Sigonella na Siciliji i Zaljev Souda na otoku Kreti, koji se nalazi samo 300 km od libijske obale. Potpuno je nestala potreba za "polustrateškim bombarderima".
Je li tako ili nije, budućnost će pokazati.
