U ovom ćemo članku pokušati razumjeti stupanj sudjelovanja talijanskih stručnjaka u stvaranju kruzera projekta 26 i 26-bis, kao i položaj sovjetskih kruzera u međunarodnoj klasifikaciji 30-ih godina prošlog stoljeća.
Za početak, osvježimo svoje sjećanje na „glavne prekretnice“u dizajnu kruzera poput „Kirova“i „Maksima Gorkog“.
15. travnja 1932 odobren je prvi operativno-tehnički zadatak (OTZ) krstarice.
Srpanj-kolovoz 1932 -poslano je i radilo sovjetsko povjerenstvo u Italiji, čiji je zadatak bio upoznati se s talijanskom brodogradnjom, izborom prototipa sovjetske krstarice i kupnjom kotlovsko-turbinske elektrane kapaciteta 100-120 tisuća KS. Odabir je napravljen u korist kruzera "Montecuccoli", a komisija je ponudila kupnju teoretskog crteža i elektrane potonjeg.
19. ožujka 1933 odobrena je revidirana verzija OTZ -a "s mehanizmima (turbinama) talijanske krstarice" Montecuccoli ". U skladu s novim OTZ -om, vodstvo Uprave pomorskih snaga Crvene armije zadužuje Znanstvenoistraživački institut za vojnu brodogradnju (NIVK) da izradi nacrt projekta broda.
20. travnja 1933 odobren je idejni projekt NIVK -a.
8. svibnja 1933 vodstvo UMC -a RKKA potpisalo je sa Središnjim projektantskim zavodom za brodogradnju (u drugim izvorima - "specijalna brodogradnja") TsKBS -1 ugovor o izradi općeg (tehničkog) projekta kruzera.
11. srpnja 1933 Vijeće rada i obrane odobrava "Program pomorske brodogradnje za 1933.-1938.", Koji je predviđao izgradnju osam lakih krstarica za baltičku, crnomorsku i pacifičku flotu.
14. svibnja 1934 potpisan je sporazum između talijanske tvrtke Ansaldo i TsKBS-1 prema kojem su se (između ostalog) Talijani obvezali isporučiti elektranu za krstaricu Eugenio di Savoia te kompletan set dokumentacije za pokretanje proizvodnje takvih postrojenja u SSSR. Od tog trenutka talijanski stručnjaci izravno su uključeni u projektiranje krstarica Project 26.
Do rujna 1934 NIVK uspijeva razviti novi nacrt projekta, prema kojemu je nemoguće "uklopiti" karakteristike performansi kruzera Projekta 26 u standardnu istisninu od 6500 tona, a da će se kruzer pokazati kada se poveća standardni pomak na 6.970 tona. Ovaj nacrt projekta od strane NIVK-a prebačen je u TsKBS-1 radi izrade tehničkog projekta
U listopadu 1934. g. voditelj razvoja kupola glavnog kalibra A. A. Florenski je predložio da se u kupolu krstarice Projekt 26 ne postave dva, već tri topa.
U studenom 1934. g. TsKBS-1 predstavio je tehnički dizajn. Međutim, rezultati TsKBS -1 pokazali su se još obeshrabrujućim - prema prezentiranim izračunima, standardna istisnina kruzera trebala je doseći 7.225 tona, a brzina je pala za pola čvora. Istodobno je uočeno nedovoljno rezerviranje i naoružanje broda.
5 studenog 1934 VM Orlov odobrava zamjenu kupola s dvije puške s kupolama s tri pištolja. Istodobno, standardnu istisninu kruzera projekta 26 on postavlja na razinu od 7120-7170 tona.
29. prosinca 1934 Vijeće rada i obrane odobrava konačne karakteristike performansi kruzera.
Krajem 1934 (Nažalost, nema točnog datuma. - Pribl.autor) "Ansaldo" prenosi na sovjetsku stranu teoretski crtež krstarice, koji je testiran u rimskom i hamburškom eksperimentalnom bazenu.
Slijedi finalizacija projekta krstarenja snagama TsKBS-1 i polaganje dva broda projekta 26 U listopadu 1935
20. prosinca 1936 prema projektu 26 polaže se krstarica za Baltik (budući "Maxim Gorky").
14. siječnja 1937 prema projektu 26 polaže se krstarica za Crno more (budući "Molotov").
U siječnju 1937. g. "Kirov" u izgradnji posjećuje zapovjednik KBF -a L. M. Haller i predlaže preinaku toranj za sjedenje i kormilarnicu, kao i niz drugih mjesta. U budućnosti se javljaju ideje o poboljšanju oklopne zaštite itd.
U travnju 1937 donesena je konačna odluka: prva dva broda iz serije (Kirov i Voroshilov) trebala bi biti dovršena prema projektu 26, a dva nedavno položena broda trebala bi biti dovršena prema projektu 26 -bis - s pojačanim oklopom i naoružanjem, povećano puna opskrba gorivom i izmijenjena pramčana nadgradnja.
Lipanj-kolovoz 1938 - polaganje posljednjih krstarica tipa 26-bis (Kalinin i Kaganovich) za Pacifičku flotu.
Što su završili sovjetski kruzeri? Jesu li bile kopija talijanskih, prilagođene glavnom kalibru 180 mm? Pogledajmo glavne taktičko -tehničke karakteristike kruzera.
Naravno, postoji određena "srodnost" projekata, ali razlike među njima su vrlo velike, a stvar nije ograničena samo na oružje glavnog kalibra. Na primjer, rezervacija sovjetskih i talijanskih kruzera ima temeljne razlike. Talijani su se oslanjali na vertikalnu zaštitu i postavljali razmaknute oklope na svoje brodove (osim oklopa u pojasu, postojala je i oklopna pregrada za "hvatanje" fragmenata iz granata koje su probile glavni oklopni pojas), ali njihova vodoravna zaštita nije bila dobra. Sovjetski kruzeri, naprotiv, dobivaju vrlo moćnu oklopnu palubu, koja je u vrijeme projektiranja superiorna u odnosu na gotovo sve lake krstarice na svijetu, ali odbijaju razmaknuti oklop sa strane, ograničavajući se na oklopljeni pojas umjerene snage debljina. Zanimljivo je da su Talijani, pružajući vrlo dobre bočne oklope, iz nekog razloga ignorirali traverze koje su dobili znatno slabijom zaštitom: na primjer, strana Eugenio di Savoia prekrivena je pojasom od 70 mm, a iza nje je također 30 -35 mm pregrada, dok je poprečna debljina samo 50 mm. Prilično čudna odluka, s obzirom na to da lake krstarice karakteriziraju i bitka na sastancima na konvergentnim kursevima i bitka na povlačenju, kada je oklopljenje ekstremiteta od najveće važnosti. U tom smislu, sovjetski su kruzeri logičniji - imaju istu debljinu bočnog i poprečnog oklopa.
Postoje i druge razlike: sovjetski kruzeri imaju manji pomak, ali imaju veći puni kapacitet goriva (ako usporedimo Kirov i Montecuccoli i Eugenio di Savoia s Maximom Gorkim). Dizajn trupa se razlikuje, pa se čak i geometrijske dimenzije brodova ne podudaraju. I u redu, dimenzije sovjetskih krstarica bile su proporcionalno manje od talijanskih, što bi se u potpunosti objasnilo manjim istisninama domaćih brodova. Ali ne: sovjetski su kruzeri duži i širi od talijanskih, ali su nacrti "Montecuccoli" i "Eugenio di Savoia" veći. Netko bi mogao reći da nekoliko metara duljine i nekoliko desetaka centimetara gaza ne igraju ulogu, ali to nije tako - takve promjene značajno mijenjaju teoretski crtež broda.
Pobliže ćemo razmotriti razlike između talijanskih i sovjetskih kruzera u opisu dizajna kruzera projekata 26 i 26-bis, no za sada samo napominjemo da ni Kirov ni Maxim Gorky ne prate kopije stranih brodova. Dodajemo da su vizualno talijanski i sovjetski kruzeri također imali značajne razlike:
Grafike S. Balakina i Elia Anda dovedene u jednu ljestvicu
Ali ako "Kirov" nije "kopija od 180 mm" "Montecuccoli" ili "Eugenio di Savoia", koja je onda uloga Talijana u stvaranju sovjetske krstarice? Ovdje, nažalost, mnoga pitanja čekaju njihovog promišljenog istraživača. Povijest projektiranja kruzera projekta 26 opisana je mnogo puta, ali vrlo jasno, dok se različiti izvori uvelike proturječe. Evo naizgled dovoljno jednostavnog pitanja: dobro je poznato (i potvrđeno iz svih izvora) da je elektrana (EU) za naše kruzere kupljena u Italiji. Ali s kojeg kruzera? Uostalom, EHM "Montecuccoli" i "Eugenio di Savoia" međusobno su se razlikovali. A. Chernyshev i K. Kulagin u svojoj knjizi "Sovjetski krstaši Velikog Domovinskog rata" tvrde da je SSSR kupio instalaciju krstarice "Eugenio di Savoia". Ali ako otvorimo „Enciklopediju krstaša iz Drugoga svjetskog rata. Lovci i branitelji "i pogledamo odjeljak sovjetskih krstarica (autor - SV Patyanin), tada ćemo se iznenaditi kad otkrijemo da je upravljačka jedinica krstarice" Montecuccoli "kupljena. A, na primjer, A. V. Platonov u svojim djelima u potpunosti zaobilazi ovo pitanje, ograničavajući se na izraz "glavna elektrana kupljena je u Italiji" bez daljnjih specifikacija.
Izvornici dokumenata mogli su dati odgovore, ali nažalost, nije ih tako lako pronaći: autor ovog članka nije mogao pronaći tekst sporazuma s Ansaldom od 11. svibnja 1934. Međutim, imamo raspolaže "Potvrdom o suradnji Uprave pomorskih snaga Crvene armije. s talijanskom tvrtkom" Ansaldo "u području brodogradnje" od 11. svibnja 1934. (tj. sastavljenom tri dana prije potpisivanja ugovora - cca. ur.) koju je potpisao pročelnik Odjela za brodogradnju UVMS RKKA Sivkov (u daljnjem tekstu -"Pomoć"). Kaže:
„Ja. Kao rezultat primitka mehanizama i tehničke pomoći za brodogradnju od talijanske tvrtke Ansaldo, trebala bi se izgraditi krstarica sa sljedećim glavnim elementima: naoružanje: topovi 6 - 180 mm u 3 dvojne kule; Protuzračne topove 6 - 100 mm; Poluautomatski uređaji 6 - 45 mm; Mitraljezi 6 - 5 inča (očigledan pogrešan otisak, vjerojatno mitraljezi od 0,5 inča, tj. Strojnice kalibra 12,7 mm - napomena autora); 2 - 3 21 -inčne torpedne cijevi; 2 - zrakoplov na katapultu; PUAO sustav talijanskog "Central"; baražnih mina i dubinskih naboja pri preopterećenju. Rezervacija: daska - 50 mm; paluba - 50 mm. Brzina putovanja - 37 čvorova. Snaga glavnih mehanizama je 126 500 KS. s. (što znači snaga tijekom forsiranja - napomena autora) Navigacijsko područje - 12 sati. punom brzinom (450 milja). Ekonomija odmaknuti se od normi. app. - 1400 milja. Zapremina - standardna, 7 tisuća tona.
II. Prilikom izrade ugovora, tvrtka će isporučiti:
a) Kompletan set glavnih i pomoćnih mehanizama-kotlova, turbo i dizelskih dinamo motora, rudnih kompresora, strojeva za zračno hlađenje, upravljača i drugih malih mehanizama strojno-kotlovskih postrojenja, potpuno identičnih onima u talijanskom kruzeru E. di Savoia , sa svim radnim crtežima, proračunima i specifikacijama za elektromehanički dio. Mehanizmi ovog broda najmoderniji su u talijanskoj floti, a trenutno ih tvrtka proizvodi za kruzer sa 36,5 čvorova u izgradnji, istisnine 6950 tona.
b) Tehnološka pomoć u postavljanju proizvodnje gore navedenih mehanizama u tvornicama SSSR -a, kako u smislu metalurgije, tako i u smislu mehaničke obrade i ugradnje. Tehnološka pomoć sastojat će se u prijenosu svih podataka tehničkog procesa u tvornice SSSR-a, opskrbi kalibrima, predlošcima, uređajima i uređajima potrebnim za izradu ovih mehanizama, otpremi visokokvalificiranih inženjera (18-24) i tehničara u SSSR -u za obuku i upravljanje radom naših tvornica i, konačno, obuku naših inženjera (12) i radnika (10) u njihovim tvornicama.
c) Skup crteža, proračuna i specifikacija za trup krstarice "Montecuccoli", jedne od najnovijih krstarica talijanske flote, koja je stupila u upotrebu 1935. godine, kao i teoretske crteže i crteže propelera za krstaricu i razarač dizajnirali smo."
Dakle, može se tvrditi da je SSSR nabavio kompletan set elektrana sa svim pomoćnim mehanizmima od Eugenio di Savoia (što potvrđuje i slična snaga elektrane na ovim talijanskim i sovjetskim kruzerima), dok su se Talijani obvezali organizirati proizvodnja sličnih pogona u Sovjetskom Savezu …No, onda opet sve nije jasno: dokument jasno govori o stjecanju "crteža, proračuna i specifikacija" trupa "Montecuccoli", zašto onda mnogi autori (A. Chernyshev, K. Kulagin i drugi) ukazuju da teorijski crtež kruzera "Kirov" bila je revidirana verzija Eugenio di Savoia? Kako se to može objasniti?
Moguće je da je u posljednjem trenutku, pa čak i nakon zaključenja ugovora, odlučeno da se crteži "Montecuccolija" zamijene crtežima "Eugenio di Savoia". No, neki izrazi gornje "pomoći" nagovještavaju da je prodaja teoretskog crteža talijanske krstarice samo dio dogovora, a osim toga Talijani su se obvezali stvoriti novi teorijski crtež za određeni projekt sovjetskog broda. Obratimo pažnju na: "… kao i teoretske crteže i crteže propelera za krstaricu koju smo projektirali …" Osim toga, četvrti odjeljak "Pomoć" glasi:
“Tvrtka jamči snagu i potrošnju goriva glavnih mehanizama koje isporučuje, kao i mehanizama izgrađenih u SSSR -u prema njegovim crtežima i uputama. Osim toga, tvrtka jamči brzinu broda izgrađenog prema teorijskom crtežu koji je razvila i opremljena tvrtkinim mehanizmima. Materijalni izraz jamstva određen je novčanim kaznama koje ne mogu premašiti 13% vrijednosti ugovora (prema talijansko-sovjetskom sporazumu od 6. svibnja 1933.).
Očigledno, teoretski crtež krstaša Project 26 ipak je napravljen na temelju Eugenio di Savoia, ali tko je to napravio, sovjetski dizajneri ili Talijani, nije jasno.
Prema sporazumu s Ansaldom, Talijani su nam prodali samo crteže elektrane i trupa, ali opće je poznato da to nije iscrpilo sovjetsko-talijansku suradnju u stvaranju krstarica Projekta 26: talijanski stručnjaci pomogli su nam u izračunu težine karakteristike kruzera, osim toga, tornjevi glavnog kalibra također su projektirani uz talijansku pomoć. Ne može se isključiti da smo se zbog drugih tehničkih pitanja obratili Mussolinijevim brodograđevnim tvrtkama. Može se pretpostaviti da je kratka povijest dizajna sovjetskih krstarica izgledala ovako: nakon pojave prvog OTZ-a (6.000 tona, topovi 4 * 180 mm), SSSR je dobio priliku upoznati se s projektima najnovijih talijanskih kruzera tijekom kojih su donesene odluke o kupnji elektrane Montecuccoli "I postavljanje treće kupole glavnog kalibra na sovjetski brod. U skladu s tim, domaći dizajneri izradili su nacrt nacrta za krstaricu istisnine 6500 tona i nosili su topove 6 * 180 mm, a paralelno s tim, vodili su se pregovori o kupnji opreme za hodanje i tehničke pomoći od Talijana. U svibnju 1934. potpisan je sporazum s tvrtkom Ansaldo, a sovjetska strana izjavljuje svoju želju za izgradnjom kruzera od 7000 tona (ovdje su se, očito, osigurali od daljnjeg povećanja istiskivanja). Talijani su smatrali da bi teoretski crtež "Eugenio di Savoia" najbolje odgovarao kao osnova za dizajn novog sovjetskog broda, te su izradili odgovarajući crtež-za krstaricu od 7.000 tona s tri dvopušne kupole od 180 mm, a do kraja 1934. godine bili su "uhodani" u europskim eksperimentalnim bazenima. Dok su se Talijani bavili teoretskim crtežom, sovjetski dizajneri stvarali su projekt (ipak, unutarnja struktura odjeljaka sovjetskih krstarica, ne računajući kotlovnice i strojarnice, jako se razlikuje od talijanskih, barem zbog različiti sustavi rezervacija). Naravno, prilikom projektiranja naši dizajnerski biroi imali su priliku konzultirati se s Talijanima, ali u kojoj mjeri nije jasno. Zbog toga su se do kraja 1934. talijanski teoretski crteži i sovjetske studije trebali "spojiti" u visokokvalitetni projekt krstarice od 7000 tona. Slučajnost je spriječila - tek krajem 1934. "spontani" prijedlog AA je usvojen u SSSR -u. Florenskog o zamjeni tornjeva s dva pištolja onima s tri pištolja, što je zahtijevalo preoblikovanje tornjeva, reviziju dizajna trupa i, naravno, preradbu teoretskog crteža koji su stvorili Talijani, ali sovjetski dizajnerski biroi su taj posao izveli gotovo neovisno. Zašto nisu pitani Talijani? Najvjerojatnije zato što su već ispunili svoje obveze i projektirali kruzer na zahtjev kupca, a ako je kupac iznenada i u samoj završnoj fazi odlučio izmijeniti uvjete, Talijani za to nisu mogli snositi odgovornost. Istodobno, razina sovjetske dizajnerske misli već je omogućila samostalno rješavanje takvih pitanja.
Valja napomenuti da su, nakon što su donijeli takvu odluku, stručnjaci TsKBS -1 preuzeli prilično veliki rizik - Talijani su jamčili za postizanje ugovorene brzine samo ako je krstarica izgrađena s talijanskim podvozjem i prema talijanskom teoretskom crtežu. U skladu s tim, nakon što su promijenili potonje, stručnjaci TsKBS-1 preuzeli su odgovornost za sebe, pa su, ako nije postignuta ugovorna brzina, odgovorni oni, a ne Talijani. No za takav neuspjeh bilo je moguće upasti u "neprijatelje naroda".
Ipak, kruzere klase Kirov treba smatrati pretežno sovjetskim razvojem. Naravno, SSSR je u potpunosti iskoristio znanje i brodograđevno iskustvo Italije, i to je bilo potpuno točno. U uvjetima revolucije, građanskog rata i iznimno teške gospodarske situacije u zemlji krajem 1920 -ih i početkom 1930 -ih, domaća brodogradnja nije se mogla razviti, zapravo je stagnirala. A vodeće pomorske sile u to su vrijeme otišle u tehnološki iskorak: kotlovi i turbine 30-ih godina temeljno su nadmašili sve što je stvoreno prije Prvog svjetskog rata, pojavile su se vrlo napredne kupole s topničkim sredstvom kalibra, izdržljiviji oklop itd.. Bilo bi iznimno teško pratiti sve ovo u isto vrijeme (iako je moguće, ako se, primjerice, prisjetimo moći elektrane čelnika Lenjingrada stvorene u SSSR -u), pa je korištenje tuđeg iskustva bilo više nego opravdano. Istodobno, u SSSR -u je stvoren vrlo specifičan tip krstarica, koji odgovara sovjetskoj pomorskoj doktrini i potpuno se razlikuje od krstaša drugih sila. Može se dugo raspravljati o tome koliko su ispravni bili preduvjeti postavljeni u OTZ-u prve sovjetske krstarice, ali ne može se poreći specifičnost karakteristika brodova projekta 26 i 26-bis, što je izazvalo toliko kontroverzi o njihovoj "klasnoj" pripadnosti.
Krstarica "Kirov" tijekom Drugog svjetskog rata, točan datum fotografije je nepoznat
Pa kakve je kruzere dobio SSSR? Lako ili teško? Pokušajmo razumjeti klasifikacije koje postoje 30 -ih godina, određene međunarodnim pomorskim ugovorima.
Godine 1922. pet najvećih pomorskih sila svijeta (Engleska, SAD, Japan, Francuska, Italija) potpisale su Washingtonski pomorski sporazum, prema kojem je standardno istiskivanje kruzera bilo ograničeno na 10.000 "dugih" (ili 10.160 metričkih) tona, a kalibar oružja ne smije prelaziti 203 mm:
Članak 11. Sporazuma glasi: "Ugovorne stranke ne mogu stjecati niti graditi, bilo same ili u okviru svoje nadležnosti, ratne brodove drugih klasa, osim velikih brodova i nosača zrakoplova, standardne istisnine veće od 10.000 tona."
Članak 12. propisuje: "Brodovi ugovornih strana postavljeni u budućnosti, osim velikih brodova, ne smiju nositi oružje kalibra više od 8 inča (203 mm)."
U ovom dokumentu nije bilo drugih ograničenja ili definicija za kruzere. U biti, Washingtonski sporazum pokušao je ograničiti izgradnju bojnih brodova i nosača zrakoplova, a oba gore navedena članka imaju za cilj spriječiti zemlje članice u pokušajima izgradnje bojnih brodova pod krinkom. No, Washingtonski sporazum ni na koji način nije regulirao klase kruzera-želite li 203-milimetarski 10-tisućnjak smatrati malim ili lakim kruzerom? Tvoje pravo rođenja. U sporazumu je jednostavno navedeno da će se brod iznad 10 tisuća tona ili s topništvom iznad 203 mm smatrati bojnim brodom, to je sve. Zanimljivo je da su prve talijanske "Washington" krstarice "Trento" i "Trst", kada su položene 1925. godine, navedene kao lake krstarice (iako su kasnije prekvalificirane u teške). Dakle, sa stajališta Washingtonskog sporazuma, "klasu Kirov" možemo sa sigurnošću pripisati lakim kruzerima.
Londonski pomorski ugovor iz 1930. druga je stvar. U članku 15. odjeljka 3. uspostavljene su dvije podklase kruzera, a pripadnost je određena kalibrom topova: prva potklasa uključivala je brodove s topništvom većim od 155 mm, a druga s topovima od 155 mm ili niže. Uzimajući u obzir da Londonski ugovor nije poništio Washingtonski sporazum (prema članku 23. postao je nevažeći 31. prosinca 1936.), obje potklase kruzera nisu mogle biti veće od 10 tisuća tona standardne istisnine.
Zanimljivo je da su Francuska i Italija odbile potpisati treći dio Londonskog ugovora u kojem je bila navedena krstarica. Naravno, stvar uopće nije bila u klasifikaciji, već u činjenici da su Francuska i Italija nastojale izbjeći ograničenja u tonaži kruzera, razarača i podmornica, koja su utvrđena člankom 16. trećeg odjeljka. Kako god bilo, puni tekst ugovora potpisale su samo tri pomorske sile - SAD, Velika Britanija i Japan. Međutim, kasnije (Rimski pakt iz 1931.) Francuska i Italija su se ipak složile priznati treći dio Londonskog pomorskog ugovora iz 1930., ali je Japan 1934. u potpunosti odbio to ispuniti.
Unatoč tim "bacanjima", vjerojatno je još uvijek moguće smatrati da je Londonski pomorski ugovor iz 1930. dao svjetsku klasifikaciju kruzera, ali treba imati na umu da je treći dio ovog ugovora (zajedno s mnogim drugim), poput Washingtonski sporazum, djelovao je samo do 31. prosinca 1936. Dakle, od 1. siječnja 1937. niti jedan dokument nije regulirao karakteristike kruzera, osim ako se zemlje ponovno ne okupe na međunarodnoj konferenciji i nešto smisle, no hoće li se okupiti i što će odlučiti, nitko nije mogao predvidjeti.
Kao što znate, SSSR nije potpisao ni Washingtonski sporazum, ni Londonski ugovor iz 1930. godine i nije bio dužan ispuniti njihove uvjete, a puštanje u rad sovjetskih krstarica Projekta 26 trebalo je izvršiti (i zapravo je izvršeno) tek nakon isteka ovih ugovora.
Posljednji prijeratni pomorski sporazum koji regulira klase površinskih brodova (Londonski pomorski ugovor iz 1936.) ne može se smatrati međunarodnim, budući da su ga od pet najvećih pomorskih sila potpisale samo tri: Sjedinjene Države, Britanija i Francuska. No, iako SSSR nije sudjelovao na konferenciji, priznao je njegove odredbe, iako kasnije. To se dogodilo u vrijeme sklapanja Anglo-sovjetskog pomorskog sporazuma 1937., u kojem se Sovjetski Savez obvezao da će se pridržavati klasifikacija Londonskog pomorskog ugovora iz 1936. Koje su to klasifikacije bile?
Sam pojam "krstarica" u njemu nije postojao. Postojale su 2 klase velikih topničkih ratnih brodova - veliki površinski brodovi (Glavni brodovi su površinski ratni brodovi) i laki površinski brodovi (Laki površinski brodovi). Prvi su bojni brodovi, koji su pak podijeljeni u 2 kategorije:
1) brod se smatrao bojnim brodom prve kategorije ako je imao standardnu istisninu veću od 10 tisuća "dugih" tona, bez obzira na to u kojem je kalibru topništvo na njemu instalirano. Također, u prvu kategoriju spadali su brodovi istisnine 8 do 10 tisuća "dugih" tona, ako je kalibar njihova topništva prelazio 203 mm;
2) bojni brodovi 2. kategorije uključivali su brodove koji su imali standardnu istisninu manju od 8 tisuća "dugih" tona, ali su imali više od 203 mm topništva.
Kakav je bojni brod manji od 8 tisuća tona? Vjerojatno su na ovaj način pokušali odvojiti obalne obrambene bojne brodove u zasebnu podrazred.
Lagani površinski brodovi imali su standardnu istisninu od najviše 10 tisuća tona."Duge" tone i podijeljene su u 3 kategorije:
1) brodovi čiji su topovi bili veći od 155 mm;
2) brodovi, čiji su topovi bili jednaki ili manji od 155 mm, a čiji je standardni istisnina prelazila 3 tisuće "dugih" tona;
3) brodovi čiji su topovi bili jednaki ili manji od 155 mm i čiji standardni istisnina nije prelazila 3 tisuće "dugih" tona.
Brojni izvori ukazuju na to da je drugi londonski dao drugačiju definiciju lakih krstarica i da su se smatrali onima čiji topnički kalibar nije prelazio 155 mm, a standardna istisnina bila je 8 tisuća "dugih" tona. No, sudeći prema tekstu sporazuma, ovo je pogreška. Činjenica je da je Londonskim ugovorom iz 1936. zabranjena izgradnja "Lakih površinskih brodova" prve kategorije (to jest s oružjem većim od 155 mm) i dopuštena izgradnja 2. kategorije, ali samo pod uvjetom da je standardni pomak takvih brodova ne bi prelazilo 8 tisuća "dugih" tona. Oni. ako su neke snage u vrijeme potpisivanja ugovora imale kruzere istisnine 8 do 10 tisuća tona s topništvom od 155 mm, priznata je kao laka (druga kategorija), no do isteka ugovora bilo je zabranjeno graditi svjetlo kruzera deplasmana preko 8 tisuća tona.
A što je s našim Kirovima? Očigledno, sa stajališta slova ugovora, kruzeri projekata 26 i 26-bis su teški kruzeri (prva kategorija "Lakih površinskih brodova"). Ipak, mala standardna istisnina (za kruzere projekta 26 - 7880 tona) bila je u granicama dopuštenim za izgradnju. Stoga je SSSR u procesu pregovora o anglo-sovjetskom pomorskom sporazumu obavijestio Englesku da su nove sovjetske krstarice lagane i istisnine manje od 8 tisuća "dugih" tona, ali nose topove od 180 mm.
Zapravo, "trenutak istine" došao je za naše krstare: oni su se doista razlikovali od svega što su izgradile vodeće pomorske sile, a njihov je položaj u "tablici redova" ostao nejasan. Sada je trebalo odlučiti jesu li laki ili teški (točnije, pripadaju li prvoj ili drugoj kategoriji "lakih ratnih brodova" Londonskog ugovora 1936.), a pitanje je bilo izuzetno važno … Činjenica je da su, ako su kruzeri Projekta 26 priznati kao teški, njihova izgradnja, u skladu s Londonskim ugovorom iz 1936., trebala biti zabranjena. Jasno je da SSSR neće rastaviti četiri kruzera u izgradnji, ali bilo je moguće ubuduće zabraniti polaganje takvih brodova ili zahtijevati zamjenu topova od 180 mm sa 152 mm. Pozivi na činjenicu da SSSR u to vrijeme nije imao topništvo od 152 mm ne mogu se uzeti u obzir, budući da je ta ista Engleska mogla pružiti barem crteže, barem gotove topove i instalacije tornjeva po najpovoljnijoj cijeni.
Da biste u potpunosti razumjeli što se dogodilo u budućnosti, morate uzeti u obzir sljedeće. U tom je razdoblju britansko gospodarstvo bilo daleko od procvata, a nova utrka mornaričkog naoružanja bila je za njega pogubna. Zato su Britanci bili toliko željni sklopiti međunarodne ugovore koji ograničavaju broj i kvalitetu ratnih brodova svih klasa. To je bio jedini način na koji je Engleska mogla ostati vodeća pomorska sila (pristajući na paritet samo sa Sjedinjenim Državama).
Međutim, napori Engleske bili su uzaludni: Italija i Japan nisu htjeli potpisati novi ugovor, pa su stoga Britanci, Francuzi i Amerikanci bili u poziciji da se ograničenja koja su izmislili odnose samo na njih, ali ne i na njihov potencijal protivnici. To je dovelo Britaniju, Sjedinjene Države i Francusku u nepovoljan položaj, no ipak su to učinili, osim toga još je postojala nada da će se Japan i Italija predomisliti i pridružiti drugom Londonskom ugovoru.
Istodobno je anglo-sovjetski ugovor iz 1937. zaključen samo između Britanije i SSSR-a. A ako bi se pokazalo da bi ovaj ugovor na neki način bio u suprotnosti s Londonskim pomorskim ugovorom iz 1936., tada bi i SAD i Francuska imale pravo odmah prekinuti sporazum koji je za njih bio nepovoljan. Štoviše, Italija i Japan mogli bi učinkovito iskoristiti takvo kršenje, objavivši da Engleska uvjerava vodeće pomorske zemlje pod istim uvjetima, ali upravo tamo, iza njihovih leđa, sklapa ugovore o potpuno različitim, i to od sada Engleska, kao inicijator međunarodnih ugovora, nema povjerenja i možda ga neće ni biti. Što je još gore, isto je mogla učiniti Njemačka, koja je sasvim nedavno (1935.) zaključila pomorski sporazum s Engleskom, koji je potonje vodstvo pokušalo predstaviti svom narodu kao veliku političku pobjedu.
Drugim riječima, ako bi Engleska, potpisivanjem pomorskog ugovora sa SSSR -om, na neki način prekršila Londonski ugovor iz 1936., tada bi svi politički napori na području ograničavanja pomorskog naoružanja bili uzaludni.
Engleska je pristala uzeti u obzir da su kruzeri klase Kirov odobreni za izgradnju. Tako su Britanci de jure priznali da, unatoč kalibru 180 mm, sovjetske brodove projekta 26 i 26-bis i dalje treba smatrati lakim krstaricama. Istodobno, Britanci su uveli samo jedan, sasvim razuman uvjet: inzistirali su na ograničavanju broja takvih brodova kvotama teških kruzera. SSSR je dobio pravo izgradnje sedam brodova 180 mm - t.j. koliko je u Francuskoj bilo krstarica 203 mm, koja je prema anglo-sovjetskom sporazumu izjednačena s flotom SSSR-a. To je bilo logično, jer ako broj kruzera klase Kirov dopuštenih za izgradnju nije bio ograničen, pokazalo se da je SSSR dobio pravo na izgradnju moćnijih lakih krstarica od Britanije, Francuske i Sjedinjenih Država.
Zanimljivo je da niti SAD, niti Francuska, i nitko u svijetu nisu pokušali protestirati protiv takve odluke i nisu smatrali krstare iz Projekta 26 i 26 bis kršenjem postojećih ugovora. Stoga se međunarodna zajednica složila s britanskim tumačenjem i de facto priznala krstare klase Kirov kao lagane.
Postavlja se pitanje. Ako su sovjetska pomorska znanost i međunarodna zajednica priznale da su kruzeri projekata 26 i 26-bis laki, što je onda razlog za suvremene povjesničare da ih prevedu u podrazred teških? Je li to isto slovo Londonskog ugovora o 155 mm? A prekoračenje ovog parametra po inču Kirovs automatski čini teškim kruzerima? U redu, onda pogledajmo pitanje klasifikacije sovjetskih krstarica s drugog gledišta.
Dobro je poznato da ograničenja Washington cruisera - 10 tisuća tona i kalibra 203 mm - nisu nastala kao posljedica evolucije ove klase brodova, već općenito slučajno - u vrijeme potpisivanja Washingtonskim sporazumima, Engleska je imala najnovije krstare Hawkins istisnine 9,8 tisuća tona sa sedam topova 190 mm u palubnim instalacijama i bilo je jasno da Britanija neće poslati novoizgrađene brodove na otpad.
U to vrijeme to su bili najveći moderni kruzeri, a ograničenja Washingtona bila su usmjerena na te brodove. No, Hawkinsi su, usprkos svojoj novosti, bili jučer brodogradnje. Na putu su bili potpuno novi tipovi brodova, s topničkom artiljerijom glavnog kalibra, koji je težio mnogo više palubnih instalacija. Istodobno, Hawkins je izgrađen kao lovac za lake krstarice, te je kao takav nosio iznimno umjerenu zaštitu, sposoban pokriti brod samo od granata 152 mm iz lakih krstarica. No, svi su požurili izgraditi "Washington" desettisućitelje, pa se u skladu s tim postavilo pitanje o susretu s istim kruzerima u borbi, što je zahtijevalo odgovarajuću zaštitu od granata 203 mm.
Vrlo brzo su se brodograditelji diljem svijeta uvjerili da je stvaranje skladnog broda s topovima 203 mm istisnine 10 160 metričkih tona nemoguće - pokazali su se kao brzi, ali gotovo nezaštićeni brodovi. Tada su gotovo sve flote svijeta otišle varati - pojačale su performanse svojih brodova, prekršivši Washingtonske i Londonske sporazume o istisnini od jedne do dvije tisuće tona, pa čak i više. Talijanska Zara? Standardna istisnina iznosi 11.870 tona. Bolzano? 11.065 tona. Američka Wichita? 10 589 tona. Japanski "Nachi"? 11 156 tona. Takao? 11 350 tona. Hipper? Općenito 14 250 tona!
Nijedan od gore navedenih (i mnogih drugih koji nisu spomenuti na ovom popisu) brodova, prema trenutnoj međunarodnoj klasifikaciji, nije krstarica. Svi oni, sa standardnim istisninama od preko 10.000 "dugih" (10.160 metričkih) tona, … su bojni brodovi. Stoga, usredotočujući se na slovo ugovora, naravno, možemo prepoznati sovjetske kruzere projekata 26 i 26 bis teških. No u ovom slučaju potpuno je besmisleno uspoređivati brodove potpuno različitih klasa, koji su, sa stajališta Londonskog pomorskog ugovora iz 1936., teška krstarica Kirov i, na primjer, bojni brod Zara ili Admiral Hipper.
Pitanje nije lukavstvo, već činjenica da su situacije s kršenjem međunarodnih ugovora apsolutno identične. U Sovjetskom Savezu projektirana je laka krstarica, no smatrali su da kalibar 180 mm bolje odgovara njezinim zadaćama te su premašili granice za lake krstarice prema međunarodnoj klasifikaciji. U Italiji je projektirana teška krstarica Zara, a kako bi bila uravnoteženija povećana je istisnina, koja je premašila granice za teške krstarice prema istoj međunarodnoj klasifikaciji. Zašto bismo kruzer Kirov prebacili u sljedeću podklasu kruzera, ali istovremeno zadržali Zaru u svojoj klasi?
