Početak uporabe automobila u Rusiji datira iz 1900. godine, a 1910. Rusko -baltički prijevozni zavod u Rigi počeo je proizvoditi automobile - u isto vrijeme tvrtka je iz Njemačke dobila niz dijelova i posebnih vrsta čelika. Produktivnost tvornice bila je iznimno beznačajna - do 1914. proizvela je do 360 automobila. Leitnerove tvornice u Rigi, Frese i Leisner te Puzyrev u Sankt Peterburgu proizvodile su samo probne primjerke automobila.
Uvoz automobila iz inozemstva u razdoblju od 1901. do 1914. iznosio je oko 21 tisuću jedinica. No od ovog ukupnog broja od 21.360 vozila, više od 30% (preko 7 tisuća jedinica) do početka 1914. bilo je u kvaru, a uoči rata bilo je do 13 tisuća vozila - od toga samo oko 5,2% (259 automobila, 418 kamiona i 34 specijalna) pripadalo je vojnom odjelu.
Istodobno je 40% vozila bilo koncentrirano u velikim centrima - u Sankt Peterburgu i Moskvi.
Za usporedbu: 1913. godine u Engleskoj je bilo 90 tisuća (uključujući 8 tisuća kamiona), u Francuskoj - 76 tisuća, Njemačkoj - 57 tisuća (uključujući 7 tisuća kamiona) vozila.
U razdoblju od 1901. do 1914. u Rusiju je uvezeno oko 9 tisuća motocikala, a uoči objave rata u zemlji je bilo (isključujući one koji su propali) nešto više od 6 tisuća komada.
Općenito, njemački automobili su prevladavali među uvezenim automobilima - s objavom rata ti su automobili bili isključeni iz opskrbe rezervnim dijelovima. Osim toga, parkiralište u Rusiji odlikovalo se raznim vrstama marki i modela automobila, što je eliminiralo mogućnost organiziranja predmeta za serijski popravak vozila. Do 1913. godine u Rusiji je bilo do 35 radionica za popravak automobila, plus 93 radionice s garažama.
Dakle, ukupni resursi zemlje, u odnosu na vozila i popravke koje je moglo koristiti vojno ministarstvo pri objavi rata, bili su nedostatni.
AUTOMOTIVNA USTA
Davne 1910. godine vojni odjel peticirao je za stvaranje posebnih automobilskih tvrtki i njihovo uvođenje u vojsku. Iste godine s devet željezničkih bataljuna u europskoj Rusiji i na Kavkazu stvorena je peta satnija koja je trebala testirati vozila, odabrati modele vozila najprikladnije za služenje u postrojbama, kao i obučiti niže tehničko osoblje. Osoblje satnije čine 4 časnika i oko 150 vojnika. Novčana kola dostupna u vojsci prenijeta su u stvorena poduzeća. Osim toga, osnovana je i automobilska satnija za obuku kojoj su povjereni zadaci osposobljavanja dočasnika i časnika za automobilske vojne postrojbe.
Opće upravljanje automobilskim poslom u ruskoj vojsci bilo je koncentrirano u odjelu za vojne komunikacije Glavnog ravnateljstva Glavnog stožera.
Godine 1911. Ministarstvo rata kupilo je 14 kamiona od najboljih stranih tvrtki, testirajući ih s kilometražom od 1500 milja. Godine 1912. organizirana su natjecateljska natjecanja automobila duž ukupne duljine rute - uz autocestu oko 2 tisuće vjera i na zemljanim cestama oko 900 vjera - i kamiona do 2340 koraka (uz autocestu).
Osim stvaranja automobilskih tvrtki, poduzete su mjere za opskrbu vojnog stožera automobilima i motociklima za pojedine brigade, kao i za opskrbu tvrđava automobilima i kamionima.
Godine 1913. tehnička pitanja vezana za auto-dijelove prenesena su u Glavno vojno-tehničko ravnateljstvo (GVTU).
Ministarstvo rata donijelo je odluku o formiranju 29 zasebnih autorota i namjeravalo je provesti ovaj plan u roku od tri godine - 1914. -1916. Osoblje mirnodopske satnije činilo je: 8 časnika, 4 službenika, 206 vojnika, a u ratu - 11 časnika, 4 dužnosnika i 430 vojnika.
Mobilizacija je primljena od stanovništva: automobila - 3562, kamiona - 475 i motocikala - 1632, a svih automobila - 5669. Ta je brojka povećana zbog rekvizicija u pograničnim pokrajinama i u Finskoj na temelju Pravilnika o upravljanju terenom. trupe - ali beznačajno …
RASTA POTREBA
S početkom rata potreba vojske za automobilima i motociklima počela je brzo rasti, postalo je jasno da je potrebno povećati broj automobilskih tvrtki, sanitarnih odreda, automobilskih timova pri stožerima frontova i vojski, timova za motocikle za obavljanje komunikacijskih usluga u sjedištu armija i konjičkih divizija. Osim toga, automobili i motocikli bili su potrebni za podmirivanje posebnih potreba topništva, zrakoplovstva, zrakoplovnih i drugih vojnih postrojbi, kao i pričuva za nadopunu gubitka.
U svibnju 1915. Glavni stožer sastavio je izračun prema kojem se planiralo imati: 2 autora za svaku vojsku (15) i u pričuvi svakog fronta, zapovijed motocikla za svaku vojsku, odred hitne pomoći za svaki korpus (60) i jedan motociklistički odred za svaku konjičku diviziju (45). Kako bi se zadovoljila vojna potražnja za automobilima i motociklima 1914.-1915., U Americi i europskim zemljama poslane su narudžbe za 12 tisuća automobila i 6,5 tisuća motocikala. Godišnja potražnja vojske određena je sljedećim brojkama: automobila - 14 788, motocikala - 10 303.
Do 1. listopada 1917. do 30,5 tisuća automobila poslano je u djelatnu vojsku i naručeno (od toga 711 u vojnom odjelu prije rata, a oko 3,5 tisuća primljeno na vojno-automobilsku dužnost) i 13 tisuća motocikala.
VLASTITA PROIZVODNJA
Cijela masa strojeva bila je iznimno šarolikog sastava. U skladu s tim, vojni je odjel 1916. pokušao organizirati proizvodnju automobila u Rusiji.
U veljači 1916. GVTU je potpisao pet ugovora o proizvodnji automobila, čije je izvršenje predviđalo izgradnju sljedećih tvornica:
- dioničko moskovsko društvo (AMO) u Moskvi;
- rusko -baltički - u Fili kod Moskve;
- Lebedeva - u Jaroslavlju;
- ruski Renault - u Rybinsku;
- Aksai- u Rostovu na Donu.
Izvođači su se obvezali izgraditi, opremiti i pustiti u rad tvornice najkasnije do 7. listopada 1916. godine, a dodijeljena im je narudžba za 7,5 tisuća vozila koju će ispuniti do 7. listopada 1918. godine.
U svibnju 1916. GVTU je potpisao ugovor s Britanskim inženjerskim društvom "Bekos" o izgradnji tvornice automobila u blizini Moskve, u Mytishchiju, s godišnjom proizvodnjom od 3.000 automobila.
Radovi na izgradnji novih tvornica bili su u punom jeku, ali su saveznici nakon Februarske revolucije usporili izvršavanje ruskih naloga. Zbog toga su radovi na izgradnji i opremi tvornica automobila do listopada 1917. gotovo prestali.
Tako je prisutnost cestovnog prijevoza u Rusiji 1914. godine u kvantitativnom smislu omogućila podmirivanje potreba vojske prvi put nakon objave rata, ali od tog iznosa pokazalo se da je moguće ući u vojsku samo 30% vozila dostupnih u zemlji u vrijeme mobilizacije. Istodobno, automobili među onima koji su bili primljeni na mobilizaciju, a za koje su bili potrebni čak i manji popravci, dugo se nisu mogli koristiti za servis zbog nedostatka sredstava za popravke.
Vojni odjel nije mogao ispravno koristiti podatke o vožnjama i radu automobila koje je organizirao u automobilima za automatsko pokretanje i nije zaustavio svoj izbor na bilo kojoj vrsti automobila. Potonji su kupljeni u gotovo svim europskim tvornicama. Zbog toga je vojni odjel bio prisiljen uzeti ono što je bilo dostupno na tržištu, dodajući tako još više raznolikosti voznom parku.
PROBLEMI REZERVNIH DIJELOVA
Tijekom rata rezervne dijelove za automobile naručivao je vojni odjel istovremeno s automobilima. U prvom ratnom razdoblju kupljeni su za iznos do 35% cijene samih automobila, a u roku od dvije i pol godine potpuno su potrošeni - tako je godišnja potrošnja rezervnih dijelova iznosila 14% cijene automobila.
Odsustvo u Rusiji proizvodnje i ekstrakcije mnogih materijala potrebnih za popravak automobila (posebne vrste automobilskog čelika, opružni i opružni čelik, mesing, kositar itd.), Stvorilo je potrebu za njihovim uvozom iz inozemstva, što je dovelo do opskrbe vojska ovisna o diskreciji saveznika - osobito Engleske, koja je kontrolirala tonažu mora. Rezultat su bili česti prekidi u opskrbi materijalom, što je uzrokovalo povećane zastoje vozila na popravcima (do šest mjeseci).
Mreža cestovnih cesta, koja je imala vrlo ograničen broj autocesta, ubrzo je propala zbog velikog prometa i nedostatka odgovarajućih popravaka. Privremene ceste - balvani, daske, izrađene od stupova itd., Izgrađene uz ceste, bile su od male koristi za automobile.
Niska osposobljenost vozačkog osoblja i loša organizacija cestovnog poslovanja uzrokovali su veliki postotak (50–75%) gubitka automobila, a servisne radionice stvorene tijekom rata nisu se mogle nositi sa zadatkom koji je pred njima bio zbog nedostatak rezervnih dijelova, materijala i opreme.
Opskrba vojnih vozila operativnim materijalom ovisila je o stranim zemljama samo u smislu gume. Oko 50% guma je uvezeno, ostatak je napravljen u zemlji - ali sirovine su ponovno došle iz inozemstva. Maziva i zapaljivi materijali bili su gotovo 100% ruske proizvodnje.
Konačno, organizacija autorota bila je vrlo glomazna, a ta se glomaznost povećala zbog nametanja zadaća opskrbe i popravljanja vozila vojnih postrojbi i sjedišta autorima - to je objasnilo nisku pokretljivost autorota, što je dovelo do njihovog operativnog prebacivanja izuzetno teško.
No, unatoč svim tim problemima, Prvi svjetski rat bio je važna prekretnica u organizaciji automobilskih trupa Rusije.
