Mnogi engleski, a nakon njih i domaći stručnjaci, bojne brodove klase Iowa nazivaju najnaprednijim brodovima koji su nastali u doba oklopa i topništva. Američki dizajneri i inženjeri uspjeli su postići skladnu kombinaciju glavnih borbenih karakteristika - zaštite, brzine i oružja. Pokušajmo shvatiti je li to tako.
O rezervacijskom sustavu za bojne brodove klase Iowa napisano je mnogo raznih priča. Što općenito ne čudi: brodovi su projektirani nakon izbijanja Drugog svjetskog rata, a Amerikanci nisu nastojali otkriti svoje prave karakteristike. A informacije koje su procurile u tisak često su bile jasne dezinformacije. Štoviše, ako su Japanci imali tendenciju umanjivanja borbenih sposobnosti svojih brodova (kažu, neka njihova moć neprijatelja iznenadi), tada su Amerikanci učinili suprotno ("pa su se bojali!"). Stoga je prema mnogim uglednim priručnicima i monografijama apsolutno fantastična debljina oklopnog pojasa Iowe od 457 mm dugo "hodala" - jedan i pol puta više nego u stvarnosti. Prema podacima s kojih je nakon 60 godina skinuta oznaka tajnosti, oklopna zaštita Iowe bila je gotovo potpuno ista kao ona na njezinim prethodnicima, bojnim brodovima klase Južna Dakota. Glavni oklopni pojas debljine 307 mm (!) Nalazio se unutar trupa između druge i treće palube i imao je nagib od 19 ° prema van.
Izrađen je od oklopa "klase A" (cementiran, s tvrdom vanjskom površinom i viskoznom unutarnjom). Visina pojasa bila je 3,2 m. Teoretski, pri susretu s projektilom koji leti strogo vodoravno, kosi oklopni pojas bio je ekvivalentan okomitoj debljini od 343 mm. Pod velikim kutovima pada granata, učinkovitost oklopa pojasa Iowe naglo se povećala, ali je vjerojatnost da će pogoditi pojas postala mala. Nagnuti oklopni pojas povećava otpor oklopa proporcionalno smanjenju područja zaštite. Što je veće odstupanje putanje projektila od normale, to više zaštite pruža nagnuti oklopni pojas, ali manje područje (!) Ovaj isti oklopni pojas pokriva.
No, to nije jedini nedostatak nagnutog oklopnog pojasa. Činjenica je da je već na udaljenosti od 100 kabina. odstupanje projektila od normalnog (tj. kuta projektila u odnosu na površinu vode) glavnih topova bojnih brodova iz Drugoga svjetskog rata je od 12 do 17,8 stupnjeva (Kofman ima divnu ploču u knjizi "Japanski bojni brodovi Yamato, Musashi "na stranici 124). Na udaljenosti od 150 kabela ti se kutovi povećavaju na 23, 5-34, 9 stupnjeva. Dodajmo tome još 19 stupnjeva nagiba oklopnog pojasa (Južna Dakota)-dobivamo 31-36, 8 stupnjeva za 100 kabela i 42, 5-53, 9 stupnjeva za 150 kabela. Pokazalo se da je kosi oklopni pojas, smješten pod kutom od 19 stupnjeva, praktički jamčio da će se projektil rascijepiti ili odskočiti na udaljenosti od 100 kabela (18,5 km). Ako iznenada pukne, dobro, ali ako postoji rikošet? Osigurač se može napuniti od snažnog udarca. Zatim projektil "klizi" duž oklopnog pojasa i ide ravno dolje kroz PTZ, gdje će potpuno eksplodirati ispod dna broda.
Postoji mnogo publikacija koje govore da je unutarnji položaj oklopa u Iowi poslužio za uništavanje ("uklanjanje") oklopnog projektila ("Makarov"), što povećava otpor oklopa zaštite. Međutim, u poznatim dokumentima o dizajnu tipova zrakoplova "Južna Dakota" i "Iowa" ne postoji ništa što tvrdi da su dizajneri namjerno koristili razmaknutu shemu rezervacija i uzeli u obzir uništavanje oklopnog vrha neprijateljsku granatu s vanjske strane bočne strane.
Dizajn bojnih brodova klase Iowa izveden je u nedostatku ugovornih ograničenja, međutim, načelnik Općeg vijeća američke mornarice, admiral Thomas Hart, iz unutarnjopolitičkih razloga, obvezao je dizajnere novog broda da ne pokušavaju precijeniti pomak, što je, s obzirom na vrlo visoke zahtjeve za oružjem i brzinu, jasno značilo uštedu pri rezervaciji. Tako su američki brodograditelji jednostavno ponovili postojeće tehničko rješenje i reproducirali shemu rezervacije Južne Dakote u Iowi s manjim izmjenama. I isti S. A. Balakin u monografiji "Bojni brodovi tipa" Iowa "ni na koji način ne primjećuje posebnu ulogu vanjske bočne oplate.
Ispostavilo se da je unutarnji položaj bočnog oklopnog pojasa korišten na ove dvije vrste brodova iz razloga smanjenja težine oklopa i posljedično pomaka, te nije bilo govora o "uklanjanju oklopnih kapa" školjki. Inače, Talijani, koji su prvi koristili razmaknutu rezervaciju, upoznavši se s vertikalnom rezervacijom Iowe, sarkastično su primijetili da je "potrebno vješto otpisati".
I što je najvažnije, debljina vanjskog sloja, jednaka 37 mm, ne daje nikakva jamstva za uništavanje vrhova. Prema stručnjacima, za ispunjenje ove uloge potrebna je debljina od najmanje 50 mm, a za zajamčeno uništenje - oko 75 mm. Osim toga, niti jedna publikacija ne ukazuje na to od kojeg čelika je izrađena ova vanjska koža. Naravno, najvjerojatnije tamošnji čelik ima oklop, ali … pitanje ostaje.
I posljednja stvar. Ako je sustav zaštite oklopa na brodu za bojne brodove južne Dakote i Iowe tako učinkovit, zašto su onda američki brodograditelji napustili unutarnji oklopni pojas u projektu bojnog broda Montana? Na kraju, nisu bili uzalud američki dizajneri tih vremena, koji se ni u kojem slučaju nisu mogli sumnjati u naglo "omekšavanje mozga" ili u druge slične bolesti, odmah nakon ukidanja ograničenja pomaka (pri projektiranju bojnih brodova) Montana ") napustio unutarnji oklopni pojas u korist vanjskog.
Uostalom, shema rezervacije bojnog broda "Montana" općenito ponavlja shemu rezervacije bojnog broda "Sjeverna Karolina". Postoji još jedan primjer - velike krstarice klase Alaska, položene gotovo dvije i pol godine kasnije od Južne Dakote, imale su i vanjski oklopni pojas. Stoga je zasluga oklopnog oklopa od 37 mm vrlo upitna. Osim toga, ima i negativnih aspekata. Bilo koji brodovi klase razarača i više, s bilo kojim tipom streljiva, na bilo kojoj udaljenosti, mogu uspješno pucati u okomiti oklop "Iowa", jer je vanjski sloj samo 37 mm. Čak i u najmanjem slučaju zajamčeni su dugotrajni popravci (moguće pristanište). Nema pristupa vanjskom oklopu iz unutarnjih prostorija, čak je i postavljanje žbuke problematično, a nema ničega za reći o boljem zatvaranju rupe izvan podnožja. To znači da su u bitci osigurani unos vode, kotrljanje, povećanje gaza, smanjenje brzine i upravljivost. Dakle, to je win -win opcija, pogodite je minu - bit će velika rupa - opsežne poplave - smanjenje brzine. Udarite oklopnim probijanjem - kapa je netaknuta nakon omota - probija se - zdravo za kotlovnice i strojeve. Na velikim udaljenostima također je dobro - projektil koji pogađa oklop pojasa može skliznuti prema dolje, eksplodirati i probiti i vanjsku stranu i protu torpednu zaštitu koja uopće nije predviđena za takve eksplozije, a to je već ozbiljno.
Dakle, na "najboljim bojnim brodovima na svijetu" imamo tanki kosi remen (307) i bočnu oplatu (37). (Za usporedbu: Bismarck - 360 mm, kralj George V - 374 mm, Rodney - 406 mm, Vittorio Veneto - 350 + 36 - ovo je razumnija shema, Richelieu - 328 + 18). Štoviše, s ne najracionalnijim postavljanjem.
Sprijeda je oklopni pojas zatvarala visoka poprečna pregrada, koja je išla od druge (oklopljene) palube do trećeg dna; krmeni hod pokrio je samo prostor između druge i treće palube (ispod oklopljene "kutije" pogona upravljača). Oklop "klase A" bio je poprečan, ali njegova debljina na brodovima serije bila je drugačija. Iowa i New Jersey imali su nosne ploče debljine 287 mm na vrhu i 216 mm na dnu; krmena poprečna - 287 mm. Takva se zaštita teško može nazvati zadovoljavajućom, pogotovo jer tijekom uzdužne paljbe projektil koji je probio traverzu najvjerojatnije može završiti u spremnicima za oružje prve i treće kupole glavnog kalibra sa svim posljedicama koje slijede. Vodoravni oklop Iowe (37 mm + 121 mm) općenito je na razini drugih modernih bojnih brodova (za usporedbu: kralj George V - 31 + 124, Richelieu - 150 + 40, Vittorio Veneto - 36 + 100, Nijemci imaju drugačija shema - paluba je tanja (Bismarck - 80), ali projektil mora najprije probiti gornji Bismarckov pojas - 145 + 30). Kao što vidite, iako na razini, samo je Talijan lošije oklopljen. Osim toga, kako su pokazali daljnji pokusi, veću zaštitu pruža shema u kojoj se na vrhu nalazi deblja oklopljena paluba. Oni. obrana istog “Reshelieja” nije samo bolja, već mnogo bolja. Nigdje namjerno ne pravim usporedbu rezervacija u Iowi i Yamato. Po mom mišljenju, nema smisla uspoređivati ove bojne brodove jer je prednost Yamato previše očita.
To je jasno čak i Amerikancima. Zato svugdje spominju da je, kažu, japanski oklop bio inferioran u odnosu na američki i britanski. Istina, nitko nikada nije provodio istraživanje o oklopu s Yamatom. Ovo je stari i vrlo postojan mit o kvaliteti oklopa različitih sila, koji su Amerikanci lansirali u promet, a podržali Britanci. U prilog činjenici da je ovo mit, osim gore rečenog, može se dodati i sljedeće.
Prvo: kao najbolji oklop tijekom Prvog svjetskog rata, u raznim knjigama ozbiljnih autora nazivaju engleski, austrougarski, talijanski … Možemo izabrati bilo koji po našem ukusu.
Drugo: Raven i Roberts u britanskim bojnim brodovima Drugog svjetskog rata pišu da "rezultati pokusa provedenih s novim oklopnim pločama nisu objavljeni i da su još uvijek NEPOZNATI". Ovo je isti engleski oklop koji se gotovo općenito naziva najboljim na svijetu. Bez komentara.
Treće: poslijeratna pucnjava u Sjedinjenim Državama trofejne ploče izrađene od oklopa tipa VH debljine 660 mm (namijenjena nedovršenom Shinanu, ali nije ugrađena na njega; bila je uvjetovana ili odbačena, nije poznato). Napravljena su samo 2 (!) Hica granata od 16 inča. Prema rezultatima ispitivanja, zaštitna učinkovitost japanskog oklopa procijenjena je na 0,86 američkog tipa A. No, u isto vrijeme i tamo, Amerikanci su testirali još jednu oklopnu ploču istog tipa VH manje debljine (183 mm), koja je prepoznata kao najbolja ploča od svih ploča.ikad testirana od strane američke mornarice. A sada, na temelju svega navedenog, je li moguće ustvrditi da je japanski oklop znatno gori od američkog? I može li se uopće reći da su "najbolji na svijetu" bojni brodovi imali najbolju rezervaciju na svijetu? I ne zaboravite da su američki bojni brodovi u prosjeku imali pomak za četvrtinu veći od europskih.
(Dalje - o brzini, plovidbenosti i oružju.)
