U veljači 2014. Čelnici United Shipbuilding Corporation održali su nekoliko sastanaka s predstavnicima medija, uključujući i na izložbi oružja DefExpo'2014 u Delhiju. Između ostalih tema, razgovaralo se o izgledima za izgradnju brodova koji nose avione.
Podsjećamo, Korporacija je osnovana u skladu s dekretom predsjednika Rusije od 21. ožujka 2007. "O otvorenom dioničkom društvu United Shipbuilding Corporation". Svrha stvaranja USK-a je očuvanje i razvoj znanstvenih i proizvodnih potencijala vojno-industrijskog kompleksa, osiguravanje obrane i sigurnosti države, koncentracija intelektualnih, proizvodnih i financijskih sredstava u provedbi projekata izgradnje brodova i podmornica za Mornaricu, kao i razvoj civilne brodogradnje, razvoj kontinentalnog pojasa i svjetskog brodskog tržišta.
Unatoč obliku vlasništva, USC je zapravo pod potpunom kontrolom vlade. Svih jedanaest članova upravnog odbora na ovaj ili onaj način predstavljaju državu, a biraju se uredbom Vlade Ruske Federacije na razdoblje od dvanaest mjeseci.
Od početka 2014. u ključnim poduzećima korporacije razvila se dobra financijska i ekonomska situacija. Zajedničkim naporima države i industrije bilo je moguće "ukloniti" bolne trenutke koji su ometali izgradnju ratnih brodova za mornaricu. Danas je opterećenje poduzeća korporacije veliko: glavne tvornice gotovo su 100% opterećene zadacima vezanim za vojnu opremu i važne civilne programe. Udio državnog obrambenog naloga u njegovom opterećenju doseže 70%, manje od 20% osigurava vojno-tehnička suradnja, ostalo su civilni proizvodi.
INS Vikramaditya
Glavni događaj u prošloj godini bio je završetak ugovora za nosač zrakoplova projekta 11430. Krajem studenog sam je otputovao u Indiju. U siječnju je INS Vikramaditya završio plovidbu oceanom dolaskom u svoju stalnu bazu - luku Karwar. Trenutno se letačko osoblje lovaca MiG-29K / KUB osposobljava za tehniku izvođenja polijetanja i slijetanja s palube nosača zrakoplova. Za to se koristi poseban aerodromski kompleks u državi Goa koji oponaša leteću palubu nosača zrakoplova. Opremljen je odskočnom daskom za polijetanje zrakoplova i kočionim strojevima Svetlana-2M.
INS Vikramaditya
Brod primljen iz Rusije uspoređuje se s britanskim nosačem zrakoplova INS Viraat (podaci potonjeg navedeni su u zagradama). Standardna istisnina iznosi 34.200 tona (23.900), ukupna istisnina je 45.000 (28.700) tona, što je jedan i pol puta veći. Maksimalna duljina je 283,5 metara (226,5), najveća širina 59,6 metara (48, 8). Glavna elektrana uključuje osam (4) parnih kotlova i četiri (2) parne turbine ukupnog kapaciteta 140 (76) tisuća konjskih snaga, što brodu daje brzinu od 30 čvorova (28). Posada nosača zrakoplova, uključujući zračno krilo, je 1.924 (1.350). INS Vikramaditya može ukrcati do trideset zrakoplova (isto toliko), međutim, glavni tip, koji predstavlja MiG-29K / KUB, s najvećom uzletnom težinom od 24,5 tona, znatno je veći od morskog Harrier-a (11, 9).
Nosač zrakoplova projekta 11430 prerađena je krstarica projekta 1143.4 "Admiral Gorškov". Pregovori o prijenosu kruzera započeli su u prošlom stoljeću. Na početku nove, strane su ušle u fazu ugovaranja. U to je vrijeme domaća obrambena industrija patila od kroničnog nedostatka sredstava i narudžbi. Indijski projekt dao je Sevmashu obrtni kapital koji je u tom trenutku bio toliko potreban, što je omogućilo poduzeću da zadrži svoj kadrovski potencijal.
Pažljivo otkrivanje nedostataka kruzera izvađenog iz mulja pokazalo je da je potrebna količina posla znatno veća od ranih procjena. Tijekom teških pregovora koji su trajali cijelu godinu, ruska je strana uspjela uvjeriti kupca da preispita cijenu prvotnog ugovora, povećavši je više od tri puta (na 2,33 milijarde dolara). Na sreću, potonji je sastavljen na takav način da je omogućio obranu naših stavova u nastalom sporu, što je pregovaračima pomoglo da dođu do obostrano prihvatljivih rješenja.
Program je također omogućio očuvanje potencijala Nevsky Design Bureau -a u smislu dizajna nosača zrakoplova. Industrijska suradnja izgrađena je u blizini Sevmasha i Nevskog PKB -a. Rusija je stvorila i ima nacionalne nadležnosti za projektiranje nosača zrakoplova u Sankt Peterburgu i njihovu izgradnju u Severodvinsku. Što se tiče razine, sustavi instalirani na INS Vikramaditya značajno se razlikuju od onih koji se koriste na jedinom nosaču zrakoplova ruske flote - "Admiral Kuznetsov" projekta 1143.5. Pripadaju kasnijoj generaciji, imaju različitu razinu tehničke izvrsnosti.
TAVK "Admiral Kuznjecov"
Provedba indijskog dogovora dala je poticaj razvoju brodske zrakoplovne opreme. Krajem osamdesetih - početkom devedesetih, domaći dizajneri zrakoplova stvorili su izvanredan zrakoplov za teške nosače aviona - nadzvučni presretač Su -33. Do sada je zastario i zahtijeva popravak i modernizaciju. Koristeći indijski novac, naši stručnjaci stvorili su potpuno moderan MiG-29K-višenamjenski lovac na bazi nosača za rješavanje misija protuzračne obrane, stekavši dominaciju u kazalištu operacija i udarajući na morske i kopnene ciljeve. Takvi se strojevi trenutno proizvode samo u SAD -u i Francuskoj.
Nosač zrakoplova sljedeće generacije
Severodvinsk je primio stručnjake iz drugih gradova tijekom obavljanja vrlo mukotrpnog popravka Gorshkova s njegovim restrukturiranjem s kruzera na nosač zrakoplova. Tada je rotacijska metoda pomogla, ali danas više ne djeluje. Činjenica je da sada Rusija formira dugoročni program brodogradnje za pedeset godina unaprijed. Kako bi ga dovršio na vrijeme i s visokom učinkovitošću, USC bi trebao kompetentno koristiti sva raspoloživa sredstva i resurse. Potrebno je organizirati proizvodnju i suradnju na način da stručnjaci stalno rade u ugodnim uvjetima.
Uprava korporacije uvjerava da se u dogledno vrijeme broj zaposlenih u sudskoj industriji "definitivno neće smanjiti". Danas je u strukturama USK -a zaposleno više od 80 tisuća ljudi. To je 10-15 tisuća manje od one United Aircraft Corporation. Međutim, analiza dinamike promjene broja pokazuje da će nastavak smanjenja broja radnih mjesta u zrakoplovnoj industriji pod trenutnim vodstvom UAC -a u roku od dvije do tri godine dovesti do činjenice da će USC prednjačiti u pogledu radne snage resursi.
Uzimajući u obzir narudžbe zaprimljene od USK -a, postoji potencijalni nedostatak radnika, procjenjuje se na deset tisuća ljudi. Kadrovska politika korporacije za naredne godine temelji se na sljedećim tezama: “cijenimo svakog našeg zaposlenika” i “posla ima za svakoga”. U pravilu visokokvalificirano osoblje s dovoljnim praktičnim iskustvom radi u domaćim brodogradilištima i dizajnerskim centrima. Odobreni su i provode se programi za poboljšanje životnih uvjeta radnika izgradnjom „brodograđevnih naselja“i pružanjem povlaštenih uvjeta za hipoteke. Prema odlukama koje je prošle godine odobrio Vladimir Šmakov, predsjednik USSC USC, deset tisuća obitelji zaposlenika poduzeća u Severodvinsku i Sankt Peterburgu dobit će udobno stanovanje.
Industrijska suradnja, rekreirana tijekom provedbe "indijskog projekta", riješila je probleme nove opreme za INS Vikramaditya, dok je prema ugovoru dobila ekonomske koristi. Stvorene su osnove i kompetencije na temelju kojih je moguće stvarati nosače zrakoplova nove generacije. Daljnje kretanje u ovom smjeru ovisit će o odluci vrhovnog vrhovnog zapovjednika.
Bivši predsjednik USC-a Roman Trotsenko, obraćajući se novinarima na Međunarodnom sajmu pomorske obrane IMDS-2011, rekao je da će izrada dokumentacije za nosač zrakoplova sljedeće generacije započeti 2016., izgradnja će započeti 2018., prijenos u flotu planira se u 2023. godine. Međutim, Andrei Dyachkov, koji je zamijenio Trotsenka na mjestu predsjednika USC -a (danas je generalni direktor OJSC -a Sjeverni centar za brodogradnju i remont brodova) i sadašnji čelnik USC -a, Vladimir Shmakov, oprezniji su u pogledu izgleda nosača zrakoplova.
USK je pripremio i raznim tijelima poslao prijedloge čija je suština sljedeća. Trebalo bi nastaviti s projektiranjem nosača zrakoplova sljedeće generacije kako bi se očuvao akumulirani projektni i proizvodni potencijal. Dok je Kuznetsov u službi, Rusija ima mogućnost podržati krilo nosača zrakoplova, odgovarajuće vještine vojnog osoblja, stručnjake za zrakoplovstvo i brodsku industriju.
Nadamo se da će prijedlozi USK -a biti prihvaćeni i država će izdvojiti sredstva barem za održavanje postojećih zrakoplovnih kompleksa i škole za projektiranje nosača zrakoplova i zrakoplova za njih.
Mistral
Možda najkontroverzniji i najviše raspravljan projekt našeg vremena na području nabave pomorskog naoružanja za domaću flotu je kupnja amfibijskih jurišnih pristanišnih brodova klase Mistral (DVKD) iz Francuske. Ugovor između Rosoboronexporta i DCNS -a o izgradnji nosača helikoptera potpisan je u lipnju 2011. godine.
Prema stranim izvorima, krajem prosinca 2010. na razini predsjednika Rusije odobreni su financijski uvjeti transakcije za stjecanje para DVKD -a s opcijom za još dva, koja uključuju dodjelu 720 milijuna eura za prvu i 650 milijuna za drugu zgradu. Prema drugim izvorima, u lipnju 2011. vlade Rusije i Francuske odobrile su sporazum u ukupnoj vrijednosti od 1,7 milijardi dolara.
Iako je posao naišao na različite ocjene javnosti, odobren je i provodi se. U studenom će biti dovršen prvi brod, nazvan Vladivostok, koji će krenuti za Rusiju.
Udio domaćih brodograditelja u radnom intenzitetu izgradnje je otprilike do 20% za prvi trup i 40% za drugi. USC je imao izravan ugovor sa STX France za izgradnju krmenog dijela u Baltičkom brodogradilištu.
Zahvaljujući sudjelovanju u industrijskoj suradnji sa STX -om, ruski stručnjaci stekli su iskustvo interakcije sa svojim francuskim kolegama. Možda je najvrjednije stjecanje iskustvo jasnog planiranja faza rada. Stranke su se pomno promatrale i prilagođavale jedna drugoj nekoliko mjeseci. To se posebno odnosilo na inženjerske i dizajnerske odjele - francuski dizajneri rade prema različitim standardima i shemama. Stečeno iskustvo uglavnom se odnosilo na ovaj smjer.
Helikopter Ka-52
U smislu stjecanja nečega na području inženjeringa, dizajna i tehnoloških linija, koristi od transakcije bile su minimalne. Francuski crteži morali su se preraditi unutar zidova ruskih biroa za projektiranje (osobito u inženjerskom centru Admiralitetskih brodogradilišta), budući da su domaće tvornice navikle na kvalitetniju, bolje izvedenu dokumentaciju.
Kvaliteta radova koje izvode ruski izvođači govori sama za sebe. Kad je francuski pramac trupa broda pristao uz strogi Rus u Saint-Nazairu, razmak je bio samo 2 mm (zapravo, zavareni šav). Kad bi sredstva za nosače helikoptera ostala u Rusiji, lokalni bi brodograditelji projektirali i gradili brodove ne gore od francuskih. Tehnologija montaže velikih blokova koja se koristi u Saint-Nazairu nije nam nova. Domaća su ga poduzeća dugo savladavala tijekom izgradnje brodova na nuklearni pogon.
Po dolasku u Rusiju, prvi brod klase Mistral neće odmah zauzeti mjesto u borbenoj formaciji. U jednom od naših brodogradilišta primit će oružje domaće proizvodnje, koje tek treba integrirati s francuskim sustavima. Dovođenje broda prema zahtjevima ruske mornarice prilično je velik posao, trajat će do godinu dana. No, počet će tek nakon isteka jamstvenog roka - kako bi se provjerila kvaliteta rada i ako se nešto predoči dobavljaču potraživanja, Mistral ne bi trebao stajati u brodogradilištu, već hodati morem.
Drugi nosač helikoptera pod imenom Sevastopol bit će spreman u studenom 2015. godine. Njegov stražnji dio već je 60% spreman. Lansirat će se u svibnju, a bit će poslan u Saint-Nazaire mjesec dana kasnije kako bi pristao uz francuski luk.
Trenutno se rješava pitanje koje će biti prvo mjesto zasnivanja ruskog DVKD -a. Kronštat je naveden kao prihvatljiva opcija. Moguće je da će se tamo obavljati radovi na instaliranju i integraciji ruskih sustava na brodu uz uključivanje stručnjaka iz Sevmasha i drugih ruskih tvornica. Kalinjingrad je alternativa, ali postoji ograničenje u širini kanala, što ograničava manevre velikog broda.
Razvoj broda započeo je krajem osamdesetih. Trup glave L9013 Mistral izgrađen je u modulima u brodogradilištima DCNS-a u Brestu i Alstomu u Saint-Nazairu pomoću konstrukcija trupa iz Poljske. Skupština se održala u Brestu od 2004. godine, a primljena je u francusku mornaricu u veljači 2006. godine. A već u srpnju nosač helikoptera sudjelovao je u operaciji evakuacije francuskih državljana iz Libanona. Godine 2007. dovršena je izgradnja sestrinstva L9014 Tonnerre - dva nosača helikoptera stajala su republički proračun 680 milijuna eura. Treću zgradu izgradio je STX, a DCNS je bio angažiran na integraciji borbenog sustava - njegova cijena je bila 420 milijuna eura.
DVKD "Mistral" namijenjen je prijevozu trupa i tereta, iskrcavanju trupa i može se koristiti kao stožer. Njegov dizajn nastao je primjenom standarda i dostignuća civilne brodogradnje, osobito - plovila klase Ro -Ro. To neizravno dokazuje najveća vrijednost brzine od samo 18,8 čvorova, što je deset čvorova manje od one INS Vikramaditya.
Standardna istisnina 16.500 tona, ukupno 21.300 tona, s napunjenim dokom - 32.300 tona. Priključna komora dugačka je oko 58 metara i široka 15,4 metra, a može primiti četiri desantna plovila. DVKD-i francuske mornarice imaju vrlo skromno naoružanje protuzrakoplovnih projektila kratkog dometa Simbad i mitraljeza kalibra 12,7 mm (prostor rezerviran za brzometne topove od 30 mm). Opremljeni su borbenim informacijskim i upravljačkim sustavom SENIT 9 koji se temelji na prethodnom modelu razvijenom za nosač zrakoplova Charles de Gaulle. Posada je 177 ljudi, ne računajući zračnu grupu.
Letna paluba duga je gotovo dvjesto metara i široka 32 metra te ima površinu od 6400 četvornih metara. Ima šest mjesta za slijetanje helikoptera, s kojih mogu letjeti zrakoplovi s rotacijskim krilima težine do 33 tone. Za podršku letačkim operacijama koriste se radar DRBN-38A Decca Bridgemaster E250N i optički sustav za slijetanje. U hangaru od 1800 četvornih metara može se smjestiti do 16 helikoptera (8 NH90 i 8 Tiger), kao i prostor za popravak i održavanje. No, umjesto europskih helikoptera, naši će se Mistrali koristiti domaćim, poput Ka-52 i Ka-29 (27/31). Oni su teži i veći od francuskih, pa neće uspjeti postaviti više od deset u hangar.
Brod može pružiti udoban boravak za 450 padobranaca, a na brodu ima do 70 vozila (ili 40 tenkova - međutim, u uvjetima naših baza malo je vjerojatno da će biti moguće ukrcati više od trinaest). Ako je potrebno, možete povećati broj "gostiju" na brodu na devet stotina.
Cjelovit popis sustava na ruskom mistralu nije objavljen. Prema nekim izvorima, na njega će biti instaliran francuski radar Thales MRR-3D-NG koji radi u G-pojasu. Sagem će opskrbiti Vampir NG ultra-daljinski optronički sustav pretraživanja i nišanjenja. Omogućuje sveobuhvatni pasivni panoramski nadzor nad površinskom situacijom, automatsko otkrivanje, praćenje i informacije o raznim vrstama prijetnji, od protubrodskih projektila s ravnom putanjom leta iznad vode do napadajućih brodova velike brzine.
Zašto su nam potrebni mistrali i kako će ih mornarica koristiti? Sporovi na tu temu traju od prvog iskazivanja interesa za njih tadašnjeg vrhovnog zapovjednika mornarice Vladimira Vysotsky 2008. godine. Među pretpostavkama su sljedeće: Nositelji helikoptera pomoći će u prijevozu tereta i osoblja za vojne postrojbe stacionirane na otocima Kurilskog grebena; Oni će biti korisni u provedbi mirovnih operacija, kao i označavanju prisutnosti mornarice u područjima kao što su Tihi ocean, Crno i Sredozemno more; Moguće ih je koristiti kao trening. Mistral s visokim brojem prostora s ogromnim unutarnjim prostorima udobna je platforma za smještaj ne samo marinaca i kadeta, već i civila u slučaju da je potrebna evakuacija s područja neprijateljstava, prirodnih katastrofa ili katastrofa koje je izazvao čovjek. Ima dobro opremljene prostore za zapovijedanje i upravljanje.
Zubr
Osim s Francuskom, ozbiljna suradnja u brodogradnji vodi se i s Ukrajinom.
Tradicionalno, glavni dobavljač plinskih turbina na moru za domaće ratne brodove bila je tvornica Southern Turbine. Nakon raspada SSSR -a tvrtka se našla na ukrajinskom teritoriju. Danas je poznat pod imenom "Zorya - Mashproekt" i nastavlja proizvoditi svoje glavne proizvode. Ruski NPO Saturn radi u suradnji s njim, opskrbljujući brojne komponente. Ovo je poduzeće poznato kao dobavljač avionskih motora SAM146 za regionalne zrakoplove Sukhoi Superjet 100 i obitelji D30K za putničke zrakoplove Il-62M i Tu-154M, teretnu rampu Il-76TD / MD, kao i kinesku H -6K bombardera (razvoj Tu-16).
U posljednjih deset godina država je izdvojila značajna sredstva za stvaranje mjesta proizvodnje plinskih turbina u Rybinsku. Postrojenje je doseglo određene kapacitete u pogledu vrste i klase plinskih turbina na moru. U budućnosti je moguća potpuna lokalizacija proizvodnje na novom mjestu. Međutim, za to je potrebno uložiti napore u pogledu kvalitete proizvedenih mjenjača. Rješenje problema moguće je u sljedećih nekoliko godina. Međutim, danas USC razmatra mogućnosti praktične uporabe plinskih turbina Rybinsk na serijskim brodovima. Tehnička pitanja takve aplikacije rješava OKB.
Konkretno, pogonske jedinice serije M70FRU snage 14.000 KS svladane su u Rybinsku. (a postoji i M90FR 27 500 KS) mogu koristiti desantni brodovi zračnog jastuka tipa Zubr. Proizvodnja uspješnog dizajna se nastavlja. Prošle je godine Ukrajina isporučila prvi Zubr iz kineske narudžbe. Prema izvješćima medija, dogovor uključuje opskrbu dva ukrajinska broda s naknadnom lokalizacijom proizvodnje.
Prije nekog vremena ruska je strana pokušala osporiti sporazum tvrdeći da je intelektualno vlasništvo. Ostaje nejasno hoće li Rosoboronexport (koji se bavi marketingom i prodajom ruskog oružja u inozemstvu) službeno podnijeti tužbe i pokušati u sudnici osporiti ukrajinsko-kineske sporazume o Zubru? Hoće li Kinezi uspjeti pokrenuti proizvodnju "bizona"? Je li dokumentacija koju su dostavili Ukrajinci dovoljna za to? Ili će se kineski stručnjaci morati sami pozabaviti proizvodnjom kompletnog seta? Na ova pitanja još nema odgovora.
Perspektiva
Provedba dugoročnih planova za brodogradnju počet će nakon usvajanja novog državnog programa naoružanja za razdoblje 2016.-2025. Strategija razvoja USK -a donesena je prošle godine. Dokument je povjerljiv, poznate su samo neke njegove odredbe. Financijski model razvoja korporacije temelji se na pretpostavci da će kapitalni izdaci za razdoblje do 2030. premašiti jedan bilijun rubalja.
Moguće je procijeniti razmjere nadolazećeg razvoja domaće brodogradnje usporedbom ove brojke s financijskim rezultatima u prošloj godini i planovima za tekuću godinu. Preliminarni zbirni rezultati iz prošlosti ukazuju da je u 2013. prihod poduzeća koja su dio USC -a premašio 200 milijardi rubalja. Plan prihoda u 2014. iznosi više od 350 milijardi. Povećanje je posljedica puštanja u rad posebno skupe opreme. I također s povećanjem produktivnosti rada za 30-40% zbog modernizacije proizvodnje i povećanja opterećenja pojedinih poduzeća.
