U vrijeme formiranja Poljske Republike male oružane snage mlade države nisu imale borbena oklopna vozila. Shvativši važnost takve tehnologije, vojska i stručnjaci počeli su razvijati vlastite projekte. U studenom 1918. izgrađen je i oklopljen prvi oklopni automobil pod nazivom "Pilsudski's Tank". Ubrzo nakon njegove pojave započeo je razvoj novog projekta vozila s oklopom i malim oružjem.
Galicija je postala jedno od glavnih područja neprijateljstava tijekom Poljsko-ukrajinskog rata. Oružane formacije Zapadno -ukrajinske Narodne Republike pružile su žestok otpor poljskim trupama, a potonje su htjele primiti bilo koja sredstva za povećanje borbenog potencijala. Krajem 1918. postalo je jasno da su najpovoljnija i pristupačna sredstva ove vrste oklopna vozila. S ograničenim mogućnostima, Poljska je počela razvijati novo borbeno vozilo.
Oklopni automobil Kresowiec, pogled sprijeda
Prema nekim izvješćima, inicijativa za stvaranje novog oklopnog automobila, koji je kasnije dobio ime Kresowiec, nije potekla od vojske. Raspad Austro-Ugarskog Carstva doveo je do preraspodjele teritorija ne samo na razini novonastalih država. U vezi s posljednjim događajima, seljaštvo je postalo sve češće, prijeteći velikim poljskim zemljoposjednicima. Potonji su riskirali izgubiti svoju zemlju, pa su se stoga obratili vojsci za pomoć. Kao rezultat takvih događaja pojavio se drugi poljski oklopni automobil.
Bez obzira na preduvjete za nastanak projekta, proces njegovog stvaranja bio je sljedeći. Krajem 1918. - očito ne prije posljednjih dana studenog - zapovjednik tehničke obrane grada Lavova Wilhelm Alexander Lyutzke -Birk i dizajner Witold Aulikh počeli su razvijati obećavajući oklopni automobil sa neprobojnom zaštitom i mitraljesko naoružanje. Priprema projektne dokumentacije nije oduzela puno vremena, ali su ograničene proizvodne mogućnosti ozbiljno utjecale na ukupno vrijeme obrade.
Obećavajući oklopni automobil trebao je raditi u pograničnim regijama Poljske Republike i, očito, s tim u vezi dobio je vlastito ime Kresowiec - "Granična straža". Nisu korištene druge oznake ili nazivi.
Poljska nije imala razvijenu industriju, pa se stoga projekt "Granična straža" odmah suočio s najozbiljnijim problemima. Konkretno, njezini autori nisu uspjeli pronaći prikladnu šasiju kamiona koja bi mogla biti opremljena oklopnom karoserijom. Problem šasije riješen je na najzanimljiviji način. Samohodni plug-traktor marke Praga korišten je kao osnova za novi oklopni automobil. Prema nekim izvješćima, ovo poljoprivredno vozilo, izgrađeno 1914. godine, projektantima je predao jedan od velikih zemljoposjednika, koji je bio izravno zainteresiran za brzu izgradnju oklopnog automobila.
Samohodni plug bio je stroj s tri kotača najjednostavnijeg dizajna, dizajniran za rad na poljima. Temelj takve šasije bio je uski okvir visokog produljenja, ispred kojeg se nalazila elektrana. Iza nje bio je par velikih pogonskih kotača, iza kojih je bilo montirano kontrolno mjesto s vozačevim sjedalom. Stražnja greda okvira, koja je stršila izvan granica takve "kabine", imala je uređaj za ugradnju malog upravljačkog kotača. U početnoj konfiguraciji takav je stroj trebao vući plug s nekoliko radnih tijela.
Plug Praga bio je opremljen benzinskim motorom od 32 KS. Uz pomoć mehaničkog mjenjača s dva stupnja prijenosa, okretni moment se prenosio na velike pogonske kotače. Specifičnosti rada na terenu odredile su glavne značajke šasije. Dakle, veliki pogonski kotači, izgrađeni na temelju žbica, prilagođeni su za rad na tlu i stoga opremljeni širokim naplatcima s malim ušicama. Stražnji upravljani kotač imao je jednostavnu strukturu sa šiljcima i nije bio opremljen gumom. U šasiji nije bilo elastičnih elemenata.
Osnovno vozilo odlikovalo se prilično jednostavnim dizajnom koji je omogućio izradu oklopnog automobila bez značajnih izmjena šasije. Prema nekim izvješćima, tijekom izgradnje automobila Kresowiec, autori projekta morali su preraditi upravljačke sustave kako bi postavili vozačko mjesto unatrag, no te informacije ne potvrđuju drugi izvori.
Oklopno tijelo prilično jednostavnog dizajna montirano je na vrh određene šasije. Sastojao se od više oklopnih ploča debljine 10 mm postavljenih na okvir sa zakovicama. Diferencijacija rezervacije ili racionalni kutovi nagiba nisu korišteni. Osim toga, očito, unutarnji volumen trupa nije bio podijeljen u odjeljke, a volumen elektrane zapravo je kombiniran s odjeljkom s posadom.
Prednji dio okvira s motorom i mjenjačem bio je prekriven izvornom prednjom jedinicom. Poklopac motora izrađen je u obliku vodoravno postavljenog oklopnog cilindra dovoljne veličine. Tu je bila okrugla frontalna ploča, iza koje je bila postavljena cilindrična površina koja je služila kao krov, stranica i dno. Zanimljivo je da je takva oklopna hauba štitila motor sa svih strana, uključujući i odozdo, čime se trupovi drugih oklopnih automobila tog vremena nisu mogli pohvaliti.
Samohodni plug Praga, koji je postao osnova za oklopni automobil
Neposredno iza cilindrične haube bila je velika pravokutna jedinica koja je služila kao prednji dio useljivog odjeljka. Odlikovao se većom visinom, dok je širina bila ograničena veličinom razmaka između pogonskih kotača. Iza pravokutnog dijela oklopljenog trupa nalazio se par izbočenih sponzora koji su u tlocrtu imali oblik trokuta. Stražnji dio trupa postavljen je okomito i izrađen je u obliku zakrivljenog dijela. Odozgo je automobil bio zaštićen vodoravnim krovom.
U središnjem dijelu zgrade postavljena je kupola, osmišljena za nadzor okoline. Kula se sastojala od cilindrične osnove male visine, na koju su bili postavljeni konusni dio i drugi cilindar manjeg promjera. Između dva gornja dijela kupole bio je predviđen razmak koji je omogućavao slobodnu svestranu vidljivost.
Šasija je dobila samo djelomičnu zaštitu. Žbice pogonskih kotača bile su prekrivene štitovima u obliku krnjih piramida, sastavljenih od nekoliko četverokutnih limova. Stražnja greda okvira i upravljač bili su potpuno smješteni izvan oklopljenog trupa i nisu imali nikakvu zaštitu. No, metalni stražnji kotač čak ni bez zaštite nije bio izložen posebnim rizicima.
Oklopni automobil Kresowiez bio je naoružan s tri mitraljeza. Dostupne fotografije pokazuju da su instalacije trebale biti opremljene mitraljezima s vodenim hlađenjem. Poljskoj je u to vrijeme bilo na raspolaganju mitraljeza različitih vrsta sa sličnim dizajnom. Tako su stroj mogli koristiti austrougarski mitraljezi MG 08 ili Schwarzlose. Također, neki izvori spominju upotrebu ruskih "maksima". Na ovaj ili onaj način, dizajn oklopnog tijela predviđao je ugradnju tri mitraljeza.
Prvi mitraljez nalazio se na instalaciji čeone ploče trupa. Nosač s kuglicom postavljen je izravno iznad cilindrične haube i omogućio je gađanje ciljeva u malom sektoru prednje polutke. Sponzori u zraku dobili su velike i široke otvore iza kojih su bila sredstva za postavljanje oružja. Dva krmena mitraljeza kontrolirala su sektore veće širine i, po mogućnosti, mogla su istodobno pucati na neka područja prostora. Istodobno, na značajne sektore sa strana vozila nije pucao nijedan od dostupnih strojnica.
Posada oklopnog automobila mogla bi se sastojati od tri ili četiri osobe. Ispred odjeljka s posadom nalazilo se kontrolno mjesto i radno mjesto jednog od strijelaca. Druga dva strijelca trebala su raditi u stražnjem dijelu trupa, u sponzorima u zraku. Pristup automobilu omogućen je vratima sa desne strane smještenim iza pogonskog kotača. Iza tornja je bio i krovni otvor. Pogled je pružalo nekoliko otvora. Dakle, prednji strijelac i vozač imali su vlastite otvore na čeonoj ploči, a pogled s radnih mjesta stražnjih strijelaca pružali su veliki otvori sa strane.
Prema poznatim podacima, ukupna duljina oklopnog automobila Kresowiez bila je 7 m. Par sponzora na brodu povećao je širinu vozila na 3,2 m. Visinu - 2,9 m. Borbena težina bila je na razini 7-8 tona. I u svom izvornom obliku i s novim oklopljeno tijelo šasije pluga Praga nije moglo pokazati visoke vozne karakteristike. Maksimalna brzina u drugom stupnju prijenosa nije prelazila 15-20 km / h. Povećano opterećenje šasije ozbiljno je ograničilo mobilnost na mekom terenu.
V. A. Lyutzke-Birk i V. Aulikh brzo su dovršili razvoj projekta, ali je izgradnja nove vrste oklopnog automobila znatno kasnila. Od jednog od pokretača projekta, autori su dobili samohodni plug dostupnog modela. Izgradnja oklopnog zbora povjerena je jednoj od privatnih radionica u Lavovu. Osim toga, u rad su bile uključene i željezničke radionice. Zajedno su ta dva poduzeća uspjela izgraditi jedini oklopni automobil nove vrste u nekoliko mjeseci. Montažni radovi dovršeni su tek u svibnju 1919.
Oklopni automobil Pogranichnik izgrađen je 1919. godine i tu podaci o njemu zapravo završavaju. Ovaj automobil se spominje u kontekstu nekih događaja, ali nema točnih podataka o ovom rezultatu. Dakle, V. A. Lutzke-Birk kasnije je spomenuo da se oklopni automobil Kresowiez koristio tijekom borbi u vrtovima Podrzeu, ali nije iznio pojedinosti o tim bitkama. Nema podataka o drugim operacijama u vezi s oklopnim automobilom.
Spremni oklopni automobil, pogled na krmu
Prvi oklopni automobil, izgrađen za poljsku vojsku 1918., prvenstveno je korišten u bitkama za Lavov. Nakon zauzimanja grada, "Tank Pilsudski" poslan je na druge frontove poljsko-ukrajinskog rata. Ubrzo se pridružio posebnom vodu Zwiazek Aut Pancernych. Sasvim je moguće da je u ovu jedinicu uključena i "Granična straža", ali točni podaci o ovom pitanju nisu sačuvani.
Prema izvješćima, oklopni automobil Kresowiez stvoren je ne samo za jačanje vojske, već i za zaštitu posjeda zemlje od zadiranja. U ovom slučaju morao se boriti s naoružanim odredima seljaka koji nisu imali najsavršenije oružje i po definiciji nisu imali modernu tehnologiju. Tako bi u takvim uvjetima, kao branitelj zemlje, oklopni automobil mogao pokazati dobre rezultate. Oklopni oklop i tri mitraljeza mogli bi biti ozbiljan argument u obračunu sa loše obučenim i naoružanim pješaštvom.
Sastanak s postrojbama punopravne vojske, koja ima barem topništvo, mogao bi završiti za oklopni automobil "Graničar" na najtužniji način. Oklop od 10 mm zaštićen je samo od metaka i gelera. Osim toga, neke druge značajke dizajna, poput prisutnosti velikih otvora u sponzorima i nedostatka zaštite stražnjih kotača, mogle bi negativno utjecati na preživljavanje u borbenoj situaciji.
Podaci o borbenom putu oklopnog automobila Kresowiec, koji je postao drugo vozilo svoje klase u poljskoj vojsci, nisu sačuvani. Poznato je samo da je svoju službu započeo u proljeće 1919. godine. Može se pretpostaviti da je vozilo ostalo u službi neko vrijeme, ali je potom uništeno u bitci ili je stavljeno van pogona kada je resurs potrošen. Na ovaj ili onaj način, oklopni automobil morao je prestati s radom najkasnije do sredine dvadesetih godina.
U vezi s izbijanjem rata, poljskoj vojsci bile su potrebne razne vrste naoružanja i opreme, ali joj raspoložive mogućnosti nisu dopuštale da dobije sve što je htjela. Zbog toga je bilo potrebno samostalno razvijati i graditi nove strojeve, koristeći samo raspoložive mogućnosti. Situacija je bila takva da je poljoprivredno vozilo postalo osnova za sljedeći oklopni automobil. Nažalost, većina podataka o radu oklopnog automobila Kresowiec nije preživjela, ali čak i bez ovih podataka takav stroj od velikog je interesa sa stajališta tehnologije i povijesti.
