Unatoč impresivnom borbenom opterećenju od 7260 kg, masivna oklopna zaštita kokpita, predstavljena veličinom oklopnih ploča od titana na nosačima vijaka, kao i visokom preživljavanju vozila zahvaljujući elektrani na bazi 2 General Electric TF34- Turboreaktivni motori GE-100, teški jurišni zrakoplovi A -10C "Thunderbolt II" imaju samo 10-12 godina službe u američkim zračnim snagama. Činjenica je da se prosječna starost jedrilica "Warthogs" približava 30 godina, pa će se prije ili kasnije umor konstrukcije ipak osjetiti. Još jedan važan detalj može se smatrati pristojnim radarskim potpisom A-10C, koji neće omogućiti izbjegavanje detekcije ne samo mobilnim radarima suvremenih vojnih sustava protuzračne obrane, već i manjih radarskih postaja 1L122E Garmon sposobnih detektirati Thunderbolt II na udaljenosti od 50 i više kilometara.
Iz tog razloga, velike nade Zapovjedništva zračnih snaga SAD-a danas se polažu kako u djelomičnu zamjenu Thunderbolta novim F-35A i najnovijim "blokovima" F-16C, tako i u razvoj najnovije borbene borbe trenažerima koji savršeno kombiniraju funkcije strojeva za obuku i jurišnih zrakoplova sposobnih boriti se protiv naprednog vojnog oružja protuzračne obrane bez ulaska u radijus njihovog uništenja. Također, za razliku od A-10C, naglasak u karakteristikama performansi novih vozila bit će stavljen na povećanje dometa, kao i na mogućnost sigurnog rada izravno u ekstremnom dijelu zahvaćenog područja suvremenih samohodnih vozila protuzrakoplovnih raketnih sustava, što se može postići samo smanjenjem RCS-a i integracijom složenih kompleksa elektroničkih i optičko-elektroničkih protumjera. U Sjedinjenim Državama već je pokrenuto nekoliko programa za razvoj lakih UBS -a, koji tvrde da su glavni jurišni zrakoplov zračnih snaga. Istodobno, najznačajniji od njih pripadaju dosad slabo poznatim tvrtkama Textron AirLand i Stavatti Aerospace.
Ideja prve tvrtke je borbeni trener Scorpion, koji je već skinuo krila 2013. godine, koji je uspio sudjelovati kao napredna zračna platforma za program testiranja taktičkih projektila obitelji AGM-114 "Hellfire" i obećavajući 70 -mm vođene rakete WGU -59 / B APKWS II ("Sustav naprednog preciznog ubijanja oružja"). Tvrtka "Stavotti Aerospace" podnijela je na razmatranje odjednom 2 povezana projekta lakih jurišnih zrakoplova pod općim nazivom "Machete" s indeksima SM-27 (turbopropelerska verzija) i SM-28 (mlazna verzija). No ti su strojevi, prema resursu "Obrambena tehnologija", samo na razini tehničkih skica. Ipak, automobili su se uspjeli dopasti zapovjedništvu američkih zračnih snaga. Štoviše, prema nekim izvorima, zračne snage izrazile su želju za nabavkom oko 100 jurišnih zrakoplova ovog tipa. Apsolutno je neprikladno donositi konačne zaključke u ovom trenutku, jer Scorpion i dvije izmjene Machete imaju niz tehničkih nedostataka i prednosti, od kojih neke mogu postati odlučujuće pri odabiru određenog vozila za potrebe Zračnih snaga u 21. stoljeće.
TEXTRON AIRLAND SCORPION: PERSPEKTIVNA ISKRA ZA NAPAD OD DVA MOTORA S NAPREDNIM PODACIMA O KABINI ZA POSADU INTEGRIRANIM U MREŽU
U razvoju perspektivnog borbenog aviona za obuku "Scorpion" odjednom je sudjelovalo nekoliko vrlo poznatih jedinica koje su dio "Textron AirLanda". Među njima su Bell, Cessna i Beechcraft. Unatoč činjenici da su slavu stekli aktivnim radom u sektoru civilnog zrakoplovstva, prethodno su stekli iskustvo u projektiranju višenamjenskih borbenih helikoptera, kao i lakih jurišnih zrakoplova A-37 "Dragonfly" s borbenim radijusom od oko 350 -400 km i maksimalno opterećenje 1860 kg (posljednji automobil razvila je tvrtka Cessna).
"Scorpion" je dobio prilično savršen dizajn okvira s ravnim krilom s visokim krilom i originalnim dizajnom repne jedinice. Vertikalni stabilizatori nisu svi koji se okreću (samo mali rubni segmenti su skrenuti-kormila), ali imaju nagib u obliku slova V od 20-25 stupnjeva, djelomično smanjujući radarski potpis zrakoplova. Vodoravni rep također nije skroz okretan, već je predstavljen samo malim dizalima koja tvore zadnji rub. Ovo je značajan nedostatak (u usporedbi s našim Yak-130), zbog čega se upravljivost Scorpion UBS-a naglo smanjuje. Zrakoplov nema sposobnost postizanja velikih transoničnih brzina, kao ni dugotrajnog manevriranja, što je diktirano niskim ukupnim potiskom dva turboreaktivna motora Honeywell TF731 od 3600 kgf, čime se omjer potiska i težine povećava na 0,48 kgf / kg (pri normalnoj težini pri polijetanju) i do 0, 38 kgf / kg (pri najvećoj težini).
Zrakoplov neće moći izaći kao pobjednik u prisilnoj bliskoj borbi ne samo s lovcima poput MiG-23MLD, već i s borbenim avionima za obuku poput Yak-130 i L-15. Zbog nedostatka razvijenih aerodinamičkih puževa u korijenu krila, Scorpion ne može doseći velike napadačke kutove, ali zahvaljujući velikom ravnom krilu površine oko 20-22 m2, nakon ubrzanja do 750- 800, može nakratko napraviti jedan intenzivan zaokret, u potrazi za operativnim zaokretom u smjeru bojišta. Također, takav dizajn krila omogućuje Scorpionu da dosegne praktični strop od 14 km, što je kilometar više od većine drugih lakih jurišnih zrakoplova. Potrošnja goriva manje snažnog TF731 relativno je niska, zbog čega domet s maksimalnim borbenim opterećenjem od 1500-2000 kg može doseći 1700 km, što je 3 puta više od onog kod A-10C. Zbog toga automobil može kružiti oko 4-5 sati iznad kazališta operacija, koje se nalazi 300 km od matičnog uzletišta. Nijedan poznati višenamjenski UBS ne posjeduje takve sposobnosti. Dvomotorna elektrana "razmaknuta" (poznata u obiteljima F-14, MiG-29, Su-27, T-50 PAK FA, J-11/15/16) čini Scorpion mnogo izdržljivijim proizvodom nego zrakoplovi s blisko razmaknutim motorima.
Glavna tehnološka "značajka" "Scorpiona" je princip postavljanja raketnog i bombnog naoružanja, usporedivog s lovačkim zrakoplovima 5. generacije. Konkretno, za to je predviđen unutarnji pretinac za oružje veličine 4, 3x0, 9 m, sposoban za smještaj borbene "opreme" težine 1400 kg. Nomenklatura oružja prilično je bogata: od "uskih bombi" GBU-39 /53 / B (SDB / II,-Bomba malog promjera) u količini od 8-12 jedinica, do taktičkih projektila JAGM dometa 28 km i opremljen trokanalnom glavom za navođenje (aktivni radarski senzor Ka-opsega, IR senzor i poluaktivni laserski senzor za ciljanje na "mjestu" označitelja cilja). Postoje i druge mogućnosti oružja. Unutarnji odjeljak smanjuje radarski potpis zrakoplova i poboljšava aerodinamičke kvalitete koje izravno utječu na potrošnju goriva. Ako je potrebno, dodatno oružje može se postaviti na 6 potpornih točaka ovjesa. Snažnom taktičkom stranom "Scorpiona" može se smatrati velika nadstrešnica kokpita s pristojnom preglednošću, koja omogućuje pilotu i operateru sustava brzu navigaciju u teškoj taktičkoj situaciji.
Također, kako bi se povećala informacijska osvijetljenost posade, obećavajući UBS opremljen je s dvije potpuno dvostruke instrumentne ploče pilota i operatora sustava, zbog čega se, ako je potrebno, mogu zamijeniti dodijeljene funkcije. U kokpitu možete vidjeti 2 vertikalno orijentirana LCD MFI-ja velikog formata s podijeljenim matricama i dodatnim okvirom gumba (s desne strane nadzorne ploče). Na 4 radna područja ovih pokazatelja prikazani su umjetni horizont, smjer smjera, visinomjer, navigacijska karta s zadanim točkama, kao i taktička karta s reljefom terena, na kojoj su mornaričke, kopnene i zračne oznake neprijatelja otkrivene kao vlastita optička elektronička ili radiotehnička sredstva, kao i sredstva za označavanje ciljeva trećih strana (taktički lovci, zrakoplovi RTR / RER, izviđački bespilotni letjelice RQ-4A / B / C).
Posebnu pozornost zaslužuje elektroničko "punjenje" lakog jurišnog zrakoplova "Taxtron AirLand Scorpion". Prvo, posljednjih godina na mreži, pozivajući se na američke izvore, pojavile su se informacije o davanju Scorpiona hardverskim mogućnostima za uspostavljanje taktičke komunikacije s napadnim helikopterima AH-64D Apache Longbow Block III (kasnije poznatim kao AH-64E Apache Guardian). Takva taktička komunikacija može se temeljiti na šifriranim radijskim kanalima za razmjenu podataka "Link-16" u decimetrskom rasponu, kao i na centimetrskom radijskom kanalu Ku-opsega TCDL, namijenjenom za komunikaciju između Apača i raznih bespilotnih letjelica za izviđanje, uključujući MQ-9 "Žetelica" … TCDL radio kanal ima frekvencijski raspon 14400-15350 MHz i omogućuje softversko uvođenje koraka ugađanja terminala od 5 MHz. Brzina prijenosa podataka radio naredbi u kontrolirane jedinice bit će 64 Kbps, dok će brzina primanja telemetrijskih i radarskih informacija od žetelaca i Apača do video terminala RVT Scorpions biti 10,71 Mbps. Zbog visoke frekvencije TCDL radijskog kanala usmjerenog na mrežu, u praksi domet komunikacije neće biti veći od 100 - 150 km. Da bi se povećalo, mogu biti potrebni ili repetitori na bazi Global Hawksa, ili snažniji odašiljači, što je neostvarivo na takvim malim borbenim jedinicama kao što su Apache, Reaper i, prema tome, Textron AirLand Scorpion.
Osim integracije u taktičke mreže XXI stoljeća, visoke borbene kvalitete UBS-a / lakih jurišnih zrakoplova "Scorpion" osigurava i napredni ventralni "kupolasti" optoelektronički kompleks MX-15i "True HD". Modul kompleksa uključuje dva infracrvena senzora rezolucije 640x512 i SXGA (1280x1024). Prvi ("Thermal Imager"), unatoč nižoj rezoluciji, ima optički zum od 50X, drugi ("Thermal Imager visoke definicije") - 30X. U normalnim meteorološkim uvjetima takvo zumiranje omogućuje praćenje neprijateljskih oklopnih vozila ili vozila na udaljenosti od 50-65 km ili identifikaciju površinskog cilja klase "korveta / fregata" na sličnoj udaljenosti. Treći senzor kompleksa MX-15i je TV tražilo u boji s povećanom osjetljivošću na svjetlo ("Kontinuirani zum pri slabom osvjetljenju u boji") s maksimalnom rezolucijom od 1920x1080 (FullHD). U MX-15i također su uključeni redovni FHD TV kanal za dnevnu svjetlost ("Daylight step-zoom spotter"), LRF laserski daljinomjer od 20 kilometara i laserski označivač snage 750 mW s valnom duljinom 860 nm. MX-15i je povezan s kompleksom za upravljanje oružjem UBS "Scorpion" putem modernog sučelja standarda MIL-STD-461/810.
Nakon što je prvi put poletio 12. prosinca 2013., već u srpnju 2014., prvi prototip "Scorpion", maksimalno "opremljen" gorivom u PTB -u i dodatnim spremnikom u gargrotu, uspio je napraviti transatlantski let u britansku zračnu bazu RAF "Fairford" s ciljem daljnjeg sudjelovanja na Farnborough Air Showu. Vozilo je prešlo više od 4500 km, što je pokazalo sposobnost dugotrajne zračne ophodnje uz stabilan rad avionike i motora TF-731. Vozilo je potpuno spremno za izviđačke i ograničene udarne operacije protiv neregularnih neprijateljskih vojnih jedinica sa zastarjelim oklopnim vozilima u kojima nedostaju sustavi aktivne zaštite, optičko-elektroničkim protumjerama, a također nije pokriveno suvremenom vojnom opremom protuzračne obrane. Znatno ispred obitelji A-10C u smislu borbenog dometa, svestranosti i prikrivenosti, lagano oklopljeni Scorpion ne može pouzdano sakriti posadu od 2 pilota iz puškomitraljeza od 12, 7-14, 5 mm, kao i automatskih automatskih kalibra oružja, kojim se zabranjuje približavanje napadačkog zrakoplova neprijatelju na udaljenosti manjoj od 4 km.
U međuvremenu, dizajn nosa trupa predviđa postavljanje modernih kompaktnih zračnih radara AFAR tipa AN / APG-83 SABR itd., Što će posadi otvoriti dodatne mogućnosti za rad s površinskim i zračnim ciljevima, uključujući neovisnu uporabu protubrodskog raketnog sustava Harpoon na dometima većim od 50-60 km, kao i zračne borbe velikog dometa za samoobranu ili potporu prijateljskih postrojbi. Zbog uporabe kompozitnih konstrukcijskih elemenata, efektivna površina raspršenja UBS-a "Scorpion" znatno je niža od površine A-10C, ali nije minimalna, budući da postoji veliki broj zaobljenih elemenata, uključujući usisnike zraka. Postoje i izravni zračni kanali do kompresora turbo -mlaznog motora, što uzrokuje dodatne refleksije lopatica, što zahtijeva uporabu nagnutih radio -apsorbirajućih rešetki. Zbog nedostatka mogućnosti približavanja neprijateljskim ciljevima na udaljenosti od 2-3 km, Scorpion nije opremljen brzometnom 30-milimetarskom AP GAU-8, koja praktički na nulu smanjuje mogućnost pogađanja modernog spremnik opremljen kompleksom aktivne zaštite od prvog prilaza.
STAVATTI AEROSPACE MAŠINA ZA JEDNOG MOTORA - LAKA I JEFTINA KAMIKAZA SA OSVETNICIMA NA DASCI
Unatoč činjenici da je zapovjedništvo američkih zračnih snaga ipak pokazalo istinski interes za obećavajući laki "napadni zrakoplov budućnosti" SM-27/28 Machete iz tvrtke Stavatti Aerospace, ovi strojevi imaju iznimno sumnjiv i kontrastan skup tehničkih značajki. Konkretno, "turbopropelerska" modifikacija jurišnog zrakoplova SM-27 predviđa ugradnju nadograđenog kazališta Pratt & Whitney Canada PW127G s propkatorom sa 16 lopatica s visokim zakretnim momentom koji se nalazi odmah iza turbopunjača. Snaga jedinice je 2920 KS. Kao što znate, takvi motori pokazuju izvrsnu učinkovitost pri brzinama od 0, 7 - 0, 8M i mogu raditi u ekstremnim uvjetima. No nije sasvim jasno kako će se jedan takav motor nositi s "podizanjem" stroja uzletne mase reda 7, 5-8, 5 tona, duljine 11, 5 m i raspona krila 14 m.
Težina kompletnog topa GAU-8 / A "Avenger" doseže 1830 kg, te još 2 tone "opreme" za projektile i bombe na 8 točaka ovjesa (plus još oko 2 tone), a goriva … može biti nema govora o bilo kakvom manevriranju superiornijem od Thunderbolta ili Scorpiona. Praktični strop također će biti ograničen na 5-7 kilometara. Domet će u najboljem slučaju biti 700-900 km, dok Stavattijev priručnik za 2004. označava svih 1250-1300 kilometara. Kokpit s dva sjedala nema apsolutno nikakvih rezervi, što strogo zabranjuje približavanje neprijateljskim ciljevima koje brani protuzračno topništvo. Nesumnjivo, pomični prednji vodoravni rep i okretna dizala poboljšat će letne performanse SM-27 "Machete", ali to neće biti dovoljno za "agilnost" reakcije na aktivnom borilištu.
Turboreaktivna modifikacija Machete, SM-28, ima mnogo obećavajuće izglede za napredovanje u američkim zračnim snagama ili zračnim snagama. Gledajući dizajn trupa obećavajućeg jurišnog zrakoplova, ugradnju kompaktnog motora General Electric F414-GE-400 s potiskom potiskivača od 10.000 kgf (ovi turboreaktivni motori ugrađuju se na palubne lovce F / A-18E / F) sugerira se. Posljedično, povećat će se omjer potiska i težine, maksimalna opterećenja krila blizu ravnog krila i preopterećenje stroja. S povećanjem zamaha krila i modernizacijom pogonskih jedinica zrakoplova, dobar jurišni zrakoplov s omjerom potiska i težine od 1,1 kg / kg i najvećom brzinom od 1400 km / h može se postići dobiveno. Planovi za raspoređivanje masivnog topa GAU-8 očito će se morati revidirati i ograničiti na lakšu obitelj M61 "Vulcan", pogotovo jer će zrakoplovi i dalje biti lišeni rezervacija i sudjelovanja u topovskim "dvobojima" s dobro naoružanim kopnenim neprijateljem može prestati za pilote SM-28 žalosno je.
Vrlo zanimljive točke su: nedostatak unutarnjeg pretinca za oružje, potpuno ravan vertikalni rep i izvanredan modul zrakoplovnog topa. Svi ti detalji nikako se ne uklapaju u popis mjera za smanjenje radarskog potpisa zrakoplova XXI stoljeća. Umjesto polupotopljenih ili barem skraćenih vanjskih ovjesnih jedinica, skice "Stavattija" prikazuju ogromne stupove koji dodaju oko 0,3-0,5 m2 ukupnom RCS-u.
Moguće je da u ovom trenutku zračne snage SAD-a privlače izuzetno niski troškovi sata leta turbopropelerske inačice SM-27, koji iznosi samo 1000 USD, kao i procijenjena jedinična cijena od 6 milijuna USD, ali u stvarnosti se vjerojatno neće opravdati. Modernizacija mlazne inačice jurišnog zrakoplova SM-28 s motorom F414-GE-400, kao i povećanje zamaha krila također ne slute na dobro, jer će se brzina zaustavljanja naglo povećati sa 180-200 km / h na 230 km / h, a domet će se smanjiti na 500 - 700 km. S obzirom da je prošlo više od 10 godina od razvoja koncepta "obećavajućeg" jurišnog zrakoplova SM-27/28, a predviđeni strojevi ostali su "sirovi" proizvodi s hrpom mana i "mana", možemo sa sigurnošću navode da su 2 prototipa koji se podvrgavaju aktivnim vatrenim testovima borbeni treneri Textron AirLand Scorpion daleko ispred neprovjerenog jednomotornog koncepta Mačete.
