Sredinom osamdesetih za zrakoplovstvo SSSR-a stvoren je najnoviji zrakoplov za daljinsko nadgledanje i upravljanje (AWACS) A-50. Rad takve opreme traje do danas i ona je najvažnija komponenta videokonferencija. Međutim, A-50 u svom izvornom obliku dugo ne zadovoljava sadašnje zahtjeve, zbog čega se provodi postupna modernizacija postojeće flote prema suvremenom projektu A-50U.
Značajke parka
Serijska proizvodnja zrakoplova A-50 provodila se tijekom osamdesetih i završila početkom devedesetih. Tijekom tog vremena industrija je klijentu predala cca. 30 zrakoplova s posebnom opremom. Oprema je raspoređena između četiri dijela u različitim strateškim smjerovima. Međutim, nakon raspada SSSR -a i problema koji su uslijedili, počela su smanjenja i raspuštanja.
Prema različitim izvorima, trenutno ruske zračno-svemirske snage imaju dvadesetak zrakoplova A-50 originalnih i moderniziranih verzija. Glavninu ovog parka čini osnovni A -50 - cca. dvije trećine. Šest moderniziranih aviona A-50U već je pušteno u rad. Također, u skladištu je nekoliko zrakoplova stare verzije.
Svi borbeni A-50 (U) sada pripadaju zrakoplovnoj skupini za borbenu uporabu zrakoplova AWACS iz 610. centra za borbenu uporabu i prekvalifikaciju letačkog osoblja. Oprema se nalazi na aerodromu Ivanovo-Severny i po potrebi se može prenijeti u druge regije zemlje ili čak u inozemne baze.
Značajke modernizacije
Ugrađena oprema originalnog A-50 izgrađena je na tehnologijama sedamdesetih i osamdesetih sa svim njihovim značajkama i ograničenjima. S tim u vezi, 2003. godine započeo je razvoj projekta modernizacije čiji je zadatak bio zamijeniti zastarjelu opremu povećanjem osnovnih letnih i ciljnih karakteristika.
Glavni razvijač projekta A-50U bio je koncern radiotehnike Vega. Remont zrakoplova i zamjenu opreme naručio je Taganrog ANTK im. G. M. Beriev. Do danas su te organizacije i kooperanti ovladali svim procesima modernizacije i nastavljaju proizvoditi opremu.
Serijski A-50 nosili su radio-tehnički kompleks "Bumblebee" ili "Bumblebee-M", koji je uključivao radar s tri koordinate s leđnom antenom velike veličine i računalo "Argon-50". Također je bila predviđena ugradnja komunikacijske opreme za prijenos podataka o stanju zraka i kontrolu. Performanse svih posebnih sustava osiguravale su brojne jedinice za različite namjene.
Projekt A-50U predviđa potpunu zamjenu kompleksa radiotehnike. Novi kompleks "Vega" uključuje digitalne radare i računalne objekte na suvremenoj bazi elemenata, uklj. uvozni. Zbog toga su poboljšane osnovne sposobnosti otkrivanja zračnih, zemaljskih ili površinskih ciljeva. Uređaji za komunikaciju i prijenos podataka ažurirani su u skladu s novim zahtjevima. Radna mjesta tzv taktička posada obnovljena je novom opremom. Konkretno, katodni monitori zamijenjeni su monitorima s tekućim kristalima.
Važna značajka projekta A-50U bilo je oštro smanjenje volumena za postavljanje posebne opreme, kao i smanjenje potreba za opskrbom energijom itd. To je omogućilo oslobađanje prostora za odjeljak za odmor letačke i taktičke posade. Ima smještaj, švedski stol i drugu potrebnu opremu.
Na temelju rezultata takve modernizacije, A-50U zadržava osnovne letne karakteristike osnovnog stroja, ali dobiva prednosti povezane s novom ciljnom opremom. Također pojednostavljuje rad i upravljanje. Međutim, projekt je kritiziran: prije svega zbog široke upotrebe uvoznih komponenti u nedostatku domaćih partnera.
Značajke proizvodnje
U drugoj polovici dvije tisućite godine "Vega" i TANTK ih. Beriev je izvršio popravke borbenog A-50 (serijski broj 58-05, u zraku 37) s modernizacijom prema projektu sa slovom "U", nakon čega je testiran. U 2009. završena su državna ispitivanja s preporukom za usvajanje opreme za servis i proizvodnju. Ubrzo je potpisan ugovor za tri zrakoplova A-50U.
2010. započela je serijska modernizacija opreme. Prvi je na njega otišao borbeni zrakoplov s w / n 47 (s / n 40-05), koji je počeo služiti 1984. Glavni posao završen je u ljeto 2011., nakon čega su provedena ispitivanja. Dana 31. listopada gotov A-50U predan je kupcu. Ubrzo se automobil vratio u Ivanovo i nastavio s servisom.
Do tada su zrakoplovi w / n 33 (s / n 41-05) stigli u TANTK, koji je trebao postati drugi serijski A-50U. Radovi na modernizaciji trajali su nešto više od godinu dana, a u travnju 2013. zrakoplov je vraćen zračnim snagama. Kasnije je ovaj stroj dobio ime "Vladimir Ivanov" u čast glavnog dizajnera radijske opreme za A-50.
U ožujku 2014. godine potpisana je potvrda o prihvaćanju treće serijske A -50U s osobnim imenom "Sergei Atayants" - nazvana je po glavnom projektantu zrakoplovnog dijela kompleksa. Zanimljivo je da se ranije ovaj zrakoplov koristio kao eksperimentalni. Nakon testiranja, finaliziran je i postao treći serijski.
Transferom Sergeja Atayanta dovršen je prvi ugovor, a iste 2014. godine pojavila se nova narudžba. Zrakoplov Taganrog (w / n 41, s / n 63-05) prema njemu je ažuriran. Njegov prvi let nakon modernizacije dogodio se u prosincu 2016., a 6. ožujka 2017. automobil je predat kupcu. U prosincu 2018. A-50U vratio se u zrakoplovne snage sa w / n 45 (s / n 71-05)
Sljedeći zrakoplov izgrađen je 1988. s w / n 42 (s / n 64-05). Radovi na tome započeli su 2017. godine i trajali su više od godinu dana. Dana 28. ožujka 2019. premješten je u VKS. Trenutno je A-50U w / n "ekstremni" stroj tog tipa, koji je završio modernizaciju. Novi zrakoplovi nakon što još nisu prebačeni.
Planovi za blisku budućnost objavljeni su prošle godine, istovremeno s isporukom šestog zrakoplova. Uprava koncerna Vega kazala je kako su u TANTK -u im. Beriev, već su u tijeku radovi na popravku i ponovnom opremanju sljedećeg A-50. Prema planovima, on će se vratiti u službu 2021. godine.
Nedavno su se pojavile nove informacije o budućnosti projekta A-50U. Izvestia je 18. svibnja izvijestila da bi dva aviona trebala biti puštena u rad 2021. godine. Neimenovani izvor obrambene industrije također je naznačio cijenu radova. Modernizacija svakog zrakoplova koštat će Ministarstvo obrane više od 600 milijuna rubalja.
Značajke budućnosti
Tako je do danas šest borbenih zrakoplova nadograđeno na A-50U, a uskoro će im se pridružiti još dva. Od dva tuceta automobila, osam će odgovarati najnovijem projektu. Sasvim je moguće da se nova narudžba već priprema, a tijekom sljedećih nekoliko godina broj ažuriranih A-50 će rasti.
Valja napomenuti da izgledi aviona A-50 (U) izravno ovise o napretku i uspjehu drugog projekta. Razvoj perspektivnog zrakoplova A-100 "Premier" AWACS traje već nekoliko godina. Glavni dio projektantskih radova je završen, a 2016. godine započela su ispitivanja letećeg laboratorija na temelju serijskog A-50. Godinu dana kasnije, kompletan prototip dovršen je i podignut u zrak.
Očekuje se da će A-100 u službu ući početkom dvadesetih godina, a serijski zrakoplovi ovog tipa počet će nadopunjavati postojeći A-50 (U). Ministarstvo obrane još nije objavilo kako planira ažurirati flotu zrakoplova AWACS nakon pojave fundamentalno novog modela. Može se pretpostaviti da izgradnja serijskog A-100 neće zaustaviti modernizaciju A-50 u stanje "U". Istodobno će se omjer broja novih i ažuriranih strojeva stalno mijenjati.
Međutim, najnoviji A-100 još uvijek nije spreman za proizvodnju i rad u vojsci, pa stoga A-50U ostaje najnoviji model svoje klase u ruskim zračno-svemirskim snagama. Puštanje takve opreme nastavlja se, iako se ne razlikuje velikom brzinom. Takve mjere omogućuju ne samo održavanje željenog stanja flote opreme, već i povećanje njezinog potencijala. U bliskoj budućnosti upravo A-50U može postati temelj za grupiranje zrakoplova AWACS, a taj će status ostati najmanje nekoliko godina.
