Zbog specifičnosti svog rada, nekim vrstama oružanih snaga potrebna je posebna oprema koja se razlikuje od ostalih postojećih modela. Konkretno, marincima su za iskrcavanje potrebna specijalizirana amfibijska oklopna vozila. Jedan od najpoznatijih primjera takve opreme koja je trenutno u upotrebi je američko amfibijsko jurišno vozilo AAV7A1. Ova tehnika je u uporabi više od 40 godina i još uvijek zadržava svoje mjesto u američkom ILC -u. Osim toga, takva vozila aktivno koriste neke strane vojske.
Razvoj obećavajućeg amfibijskog desantnog vozila započeo je krajem šezdesetih. U to vrijeme Marinski korpus nastavio je koristiti amfibijske oklopne transportere LVTP5 koji više nisu u potpunosti zadovoljavali postojeće zahtjeve. Kako bi se zamijenila zastarjela oprema, odlučeno je razviti novi uzorak slične namjene, ali s poboljšanim karakteristikama. Nekoliko obrambenih tvrtki predstavilo je Pentagonu svoje verzije projekta. Među programerima bila je i FMC Corporation, čiji je projekt uskoro odobren.
AAV7A1 s dodatnom zaštitom u Iraku, 2004. Fotografija: USMC
1972. godine najnoviji vodozemac pušten je u promet pod oznakom LVTP7 (Slijetno vozilo, gusjeničarsko, osoblje -7 - "Slijetno vozilo, gusjeničarsko, za vojnike, model 7"). Ubrzo je Korpus marinaca počeo primati serijsku opremu i početi je svladavati. U prvoj verziji projekta formirane su glavne značajke izgleda automobila, od kojih se neke do sada nisu promijenile. Ipak, tijekom proteklih desetljeća, LVTP7 je prošao kroz nekoliko nadogradnji, uključujući i prilično velike. Znakovito je da je nakon jednog od prvih velikih ažuriranja automobil čak promijenio i ime.
Nakon prvog desetljeća djelovanja, 1982., FMC je dobio narudžbu za duboku modernizaciju postojećeg amfibijskog napada. Do tada je vojska sastavila popis potrebnih izmjena, koje je bilo planirano ukloniti daljnjim razvojem tehnologije. Pretpostavljalo se da će otklanjanje postojećih nedostataka omogućiti ažuriranu opremu da se dugo koristi. Projektom modernizacije predviđena je zamjena jedinica elektrana, dorada kompleksa naoružanja i druge promjene u izvornoj verziji desantnog vozila. U početku je projekt modernizacije dobio naziv LVTP7A1.
Nakon završetka svih radova na modernizaciji, 1984. godine vodozemac je dobio novu oznaku. Sada je službeni naziv vozila postao AAV7 (Assault Amphibious Vehicle -7 - "Amphibious jurišno vozilo, 7.") ili AAV7A1. Osim toga, oklopni transporter je s vremenom dobio neslužbeni naziv "amfibijski traktor" ili skraćeno "amtrack". Unatoč prilično dugom preimenovanju opreme, u nekim materijalima u odnosu na moderniziranu verziju vodozemaca AAV7A1 još uvijek se koristi oznaka osnovnog vozila LVTP7.
LVTP7 dolazi na obalu. Fotografija Militaryfactory.com
Modernizacija prve polovice osamdesetih učinila je neke promjene u dizajnu pojedinih jedinica stroja, ali su neke ideje i rješenja ostale bez izmjena. Kao rezultat toga, bilo je moguće održati visoku standardizaciju, što je pojednostavilo proizvodnju nove opreme i modernizaciju postojećih strojeva. Unatoč sličnosti dizajna, oklopna vozila ove dvije vrste imaju neke razlike koje vam omogućuju da na prvi pogled odredite određeni model. Dakle, prednji dio LVTP7 imao je dva karakteristična okrugla udubljenja za ugradnju rasvjetne opreme, dok su na AAV7 prednja svjetla postavljena u pravokutna udubljenja. Osim toga, noviji automobil dobio je štit koji reflektira val, zglobno pričvršćen za donju prednju ploču.
Čak je i u prvom projektu LVTP7 predložen dizajn oklopnog trupa koji u budućnosti nije pretrpio veće promjene, iako su korištene neke izmjene. Oklopni trupovi vozila izrađeni su od aluminijskih limova različitih debljina. U prednjem dijelu automobila nalazili su se limovi debljine do 45 mm, u bočnim stranama i na krmi - 30 ili 35 mm. Prilikom razvoja oklopnog trupa uzeta je u obzir potreba prevladavanja vodenih prepreka plivanjem s korisnim teretom na brodu, zbog čega se pojavila prilično velika građevina s prihvatljivom granicom uzgona, koja ima prepoznatljiv oblik.
LVTP7 na vodi. Fotografija Militaryfactory.com
Oklopni transporter LVTP7 / AAV7 ima klinasti prednji dio trupa s velikom nagnutom donjom pločom, što poboljšava performanse na vodi. Prednja polovica gornjeg dijela trupa zadržava veliku širinu, što je povezano s ugradnjom otvora i kupole, a na stražnjoj polovici gornji su listovi stranica nagnute prema unutra. Krmeni list ugrađen je s blagim nagibom prema natrag. Izgled karoserije određen je prema različitim zahtjevima stroja. U prednjem dijelu, sa pomakom na desni bok, nalazi se odjeljak za prijenos motora, s lijeve strane nalazi se upravljački odjeljak sa sjedalima za vozača i zapovjednika. Iza njih je odjeljak s posadom s radnim mjestom strijelca i odjeljkom u zraku za vojnike ili teret.
Prva verzija amfibijskog jurišnog vozila bila je opremljena Cummins VT400 dizelskim motorom. U projektu AAV7A1 zamijenjen je proizvodom Cummins VTA-525 snage 400 KS. U najnovijim mogućnostima modernizacije koristi se VTAC 525 903 dizel s 525 konjskih snaga. Koristi se prijenos HS-400-3A1 iz FMC-a. Uz pomoć potonjeg, okretni moment prenosi se na prednje pogonske kotače.
Podvozje je izgrađeno na temelju šest cestovnih kotača s torzijskim ovjesom i dodatnim oprugama sa svake strane. Prednji i stražnji par valjaka dodatno su opremljeni hidrauličnim amortizerima. U prednjem dijelu trupa nalaze se pogonski kotači, u krmi - vodiči. Nosački valjak nalazi se između trećeg i četvrtog kolosijeka. Tijekom kasnijih modernizacija ovjes automobila doživio je neke izmjene, ali su opća načela ostala ista.
AAV7A1 se penje na obalu. Fotografija USMC
Za kretanje kroz vodu, što je jedan od glavnih zadataka projekta, stroj AAV7A1 ima skup posebnih alata. Na prednjem dijelu tijela nalazi se štit koji reflektira val, koji je položen na donju ploču u transportnom položaju. Ovaj uređaj nije postojao u osnovnom dizajnu. Na krmi, iznad kolosijeka, nalaze se dva vodena mlaza. Za kontrolu na vodi ranije je predloženo korištenje pogona koji osiguravaju rotaciju vodenih topova oko okomite osi. Kao i ostale jedinice stroja, vodeni mlaznici su nekoliko puta mijenjani i poboljšavani tijekom razvoja tehnologije. Konkretno, umjesto okretanja cijelog vodenog topa, s vremenom je uvedena kontrola pomoću pomičnih poklopaca koji reguliraju smjer bacanja vode.
Za samoobranu i vatrenu potporu iskrcavajućih jurišnih snaga posada amfibije LVTP7 trebala je upotrijebiti malu kupolu s mitraljezom velikog kalibra. Toranj je postavljen na krovu trupa, izravno sa desne strane. Za usmjeravanje oružja korišteni su hidraulični pogoni. Tijekom modernizacije osamdesetih, radi zaštite od požara, hidrauliku su zamijenili elektromotori. Osim toga, oružje je ojačano: mitraljezu M2HB dodan je 40-milimetarski automatski bacač granata Mk 19. Zanimljiva značajka novog oružja bilo je postavljanje strojnice i bacača granata ne na jednu instalaciju, već na dva odvojena okretna bloka. Oružje kontrolira topnik koji se nalazi u tornju. Kada se koristi strojnica i bacač granata, streljivo se sastoji od 1200 metaka i 864 granate.
Oklopni transporteri u skladištu univerzalnog amfibijskog jurišnog broda USS Rushmore (LSD 47), 2005. Fotografija američke mornarice
Posadu amfibijskog oklopnog transportera AAV7A1 čine tri osobe: vozač, zapovjednik i topnik. Kontrolno mjesto s radnim mjestom vozača nalazi se u prednjem dijelu karoserije, lijevo od motornog prostora. Izravno iza njega je zapovjedno mjesto. Topnik je postavljen u kupolu sa desne strane. Sjedala vozača i zapovjednika opremljena su malim kupolama s poklopcima otvora zakrivljenim prema van. Kako biste spriječili kontakt s drugim jedinicama stroja i nezgode, poklopci se presavijaju unatrag i udesno. Zahvaljujući tome, otvoreni poklopac otvora vozača ne ometa zapovjednika. Otvor topnika nalazi se u krovu kupole. Vozač ima nekoliko uređaja za pregled, zapovjednik ima i periskop.
Glavni zadatak oklopnog vozila je transport trupa ili tereta. Predviđen je veliki odjel za trupe za njihovo postavljanje u krmeni dio trupa. Uz stranice odjeljka, kao i na uzdužnoj osi stroja, nalaze se tri reda sjedala prilično jednostavnog dizajna. Koriste se klupe s mekim površinama. Neka su sjedala bila nepomična, druga su se mogla nasloniti na bočne strane. Veličina odjeljenja za trupe omogućuje vam prijevoz do 25 vojnika s oružjem. Po potrebi se može demontirati središnja klupa, nakon čega je oklopni transporter sposoban transportirati relativno velike terete ukupne težine do 4,5 tone.
Glavno sredstvo ukrcaja i iskrcaja je padajuća rampa koja zapravo predstavlja cijeli krmeni list. Rampa veličine 1, 8x1, 7 m spušta se uz pomoć odgovarajućih mehanizama i omogućuje desantu da se sjaši uz relativnu udobnost. U lijevoj polovici rampe nalaze se vrata koja se također mogu koristiti za iskrcaj. U krovu odjeljenja za postrojbe nalaze se dva duga vrata koja nadopunjuju glavnu rampu.
Slijetanje vježbe u Džibutiju, 2010. Fotografija: USMC
Amfibijsko jurišno vozilo AAV7A1 ima dužinu od 7,44 m, širinu 3,27 m i visinu od 3,26 m. Borbena težina može varirati između 23-29 tona, ovisno o nosivosti i upotrebi dodatne opreme. Relativno snažan motor omogućuje oklopnom transporteru postizanje brzine do 65 km / h na kopnu. Vodeni topovi ubrzavaju automobil na vodi do 10-13 km / h. Ako je jedinica mlaznog pogona oštećena, kretanje se može izvršiti premotavanjem kolosijeka, ali to dovodi do značajnog smanjenja maksimalne brzine.
Na temelju izvornog projekta amfibijskog oklopnog vozila AAV7A1 do sredine osamdesetih stvoreno je nekoliko osnovnih modifikacija koje su ostale u upotrebi do danas. Najmasovniji je bio AAVP7A1 (P - Personal), dizajniran za isporuku vojnika do mjesta iskrcavanja. Takvi su strojevi dobili punopravni odjel za trupe s mjestima za marince.
Časnik u zapovjednom vozilu AAVC7A1 (C - Zapovjedništvo) trebao je kontrolirati borbeni rad postrojbi na AAVP7A1. Zapovjedničko vozilo razlikovalo se od baznog vozila po odsustvu kupole s oružjem i rasporedu vojnog odjeljka. Cijeli krmeni dio trupa dodijeljen je za postavljanje komunikacijske opreme i radnih mjesta njihovih operatora. Osim vlastite posade od tri osobe, AAVC7A1 trebao je nositi pet radijskih operatora, dva zapovjednika i tri njihova pomoćnika. Za nekoliko desetljeća službe, zapovjedna oprema je više puta modernizirana zamjenom radio opreme.
AAV7A1 s kompletom EAAK (žute ploče) na moru. Fotografija američke mornarice
Za rješavanje pomoćnih zadataka stvoren je stroj za popravak AAVR7A1 (R - Recovery). Kao i zapovjednički oklopni transporter, ni ovaj uzorak nije dobio kupolu, umjesto koje je postavljena mala kupola s uređajima za promatranje. Na krovu iza ove kupole postavljen je okretni prsten s kranom. Unutar odjeljenja za trupe bili su smješteni različiti alati i uređaji potrebni za popravak opreme na terenu, kao i kutije za rezervne dijelove.
Brojni linearni oklopni transporteri kasnije su pretvoreni u nosače sustava uklanjanja mina Mk 154 MCLC. Modernizacija je uključivala ugradnju lansirne šine i kutije za streljivo. Unutar odjeljka za postrojbe bila je montirana volumetrijska kutija za spremanje produženog naboja, a u gornjem dijelu trupa, na razini otvora, bio je okretni lanser za motor na čvrsto gorivo odgovoran za izbacivanje sredstava za razminiranje. Ostatak dizajna, oružje itd. inženjerijsko vozilo odgovara osnovnom oklopnom transporteru.
Prema nekim izvješćima, krajem sedamdesetih jedan od serijskih strojeva LVTP7 korišten je kao nosač eksperimentalnog laserskog protuzračnog sustava, ali je nakon završetka ispitivanja neobičan prototip razoružan i vraćen u službu u svom izvorna kvaliteta.
Amfibijski LVTP7 oružanih snaga Argentine. Fotografija Wikimedia Commons
Nekoliko desetljeća, industrija Sjedinjenih Država uspjela je izgraditi više od 1500 strojeva LVTP7 / AAV7A1 svih modifikacija. Velika većina ove opreme (preko 1.300 jedinica) otišla je služiti u Korpus mornarice Sjedinjenih Država. Preostali vodozemci prodani su prijateljskim državama. Tako je Argentini predano 21 vozilo LVTP7. Naknadno su snage operativne zemlje modernizirale opremu. Brazil i Tajvan naručili su više od pedeset automobila nekoliko modifikacija. Manje su vozila kupile Indonezija, Italija, Španjolska, Tajland i Venezuela. Također se ističe i oklopni transporter KAAV7A1 kojim upravlja Južna Koreja. Izgrađene su u sklopu projekta modernizacije baze AAV7A1 od strane BAE Systems i Samsung Techwin. Trenutno je južnokorejska vojska naoružana s više od 160 takvih vozila.
Za više od četiri desetljeća službe, oklopni transporteri AAV7A1 uspjeli su sudjelovati u nekoliko oružanih sukoba. Prvi slučaj borbene uporabe LVTP7 datira iz početka travnja 1982., kada je dva desetaka vodozemaca sudjelovalo u iskrcavanju argentinskih trupa na Falklandske otoke. Snage navodno nisu pretrpjele žrtve i vratile su se na kopno do kraja neprijateljstava. Ubrzo je jedan broj američkih međunarodnih pravnika LVTP7 otišao u Libanon raditi s međunarodnim mirovnim snagama, što je trajalo oko dvije godine. U listopadu 1983. oklopna vozila korištena su u operaciji Urgent Fury, tijekom koje su izveli desant na obalu Grenade.
Doista ozbiljna i masovna operacija amfibijskih desantnih vozila u borbenim uvjetima započela je 1991. godine. Tijekom rata s Irakom američki marinci najaktivnije su koristili svoju opremu. 1992.-93., AAV7A1 ponovno je sudjelovao u bitkama, ovaj put u Somaliji, kao dio koalicije UNITAF. Posljednji veliki sukob s upotrebom amfibijskih oklopnih vozila u ovom trenutku bio je rat u Iraku 2003. godine.
Talijanski AAV7A1 na treningu. Fotografija Wikimedia Commons
Krajem osamdesetih odlučeno je stvoriti dodatni oklop za postojeća vozila, nužan za povećanje opstojnosti opreme u borbenim uvjetima. Godine 1993. ILC je primio prve EAAK komplete (Enhanced Applique Armor Kits), koji su uključivali skup dodatnih zaštitnih elemenata za ugradnju na postojeći oklopljeni trup. Elementi novog kompleta bili su pričvršćeni na čeone i bočne ploče, na krovu, kao i na otvorima za posadu. Kasnije su stvorene nove mogućnosti zglobne rezervacije.
Valja napomenuti da je posljednja invazija na Irak jasno pokazala izglede dostupne tehnologije. Tijekom borbi u različitim regijama zemlje, utvrđeno je da karakteristike AAV7A1 više ne u potpunosti odgovaraju zahtjevima vremena. Kao rezultat nekoliko bitaka, oklopni transporter je oštro kritiziran, čiji je glavni razlog bila nedovoljna razina zaštite. Na primjer, posebno je naglašeno da je po ovom parametru oprema Zbora marinaca zamjetno lošija od borbenih vozila pješaštva M2 Bradley koja su u službi kopnenih snaga. Postojeći nedostaci doveli su do određenih gubitaka opreme. Tijekom bitke za Nasiriyah (23.-29. Ožujka 2003.), ILC je izgubio osam vozila AAV7A1 od neprijateljske vatre. U ljeto 2005. improviziranom eksplozivnom napravom miniran je jedan od vodozemaca, pri čemu je poginulo 14 padobranaca. Dostupna sredstva dodatne zaštite omogućila su povećanje opstanka opreme, ali u nekim slučajevima njihove karakteristike nisu bile dovoljne.
U 2000 -ima američka industrija bila je angažirana na projektu AAV RAM / RS (AAV Reliability, Availability, Maintainability / Rebuild to Standard), čija je svrha bila preraditi postojeći dizajn s povećanjem glavnih karakteristika. Dakle, izvorna šasija zamijenjena je modificiranim jedinicama posuđenim iz borbenog vozila pješaštva Bradley. Osim toga, oprema je dobila motor VTAC 525 903, zahvaljujući kojem je gustoća snage značajno povećana. Paralelno s tim, modernizirani su i neki drugi sustavi na vozilu. Pretpostavljalo se da će modernizacija AAV RAM / RS omogućiti zadržavanje postojeće opreme u postrojbama do potpune zamjene u obliku amfibijskog vozila AAAV / EFV, koja je bila planirana za 2013. godinu. Ipak, obećavajući projekt na kraju je zatvoren, zbog čega je AAV7A1 RAM ostao jedino vozilo svoje klase u ILC -u.
Jedno od oklopnih vozila izgubljeno tijekom bitke za Nasiriyah, ožujak 2003. Fotografija: USMC
Sredinom 2013. odobreni su planovi za daljnju budućnost postojeće tehnologije. U skladu s njima, 2016. godine trebala je započeti obnova serijskih borbenih oklopnih transportera prema novom projektu. Od 1.064 oklopnih vozila dostupnih u postrojbama, oko 40% morat će proći popravak, restauraciju i modernizaciju. Poboljšanja će se prije svega sastojati u instaliranju dodatne rezervacije, što je daljnji razvoj sustava EAAK. Predlaže se ugradnja 49 keramičkih ploča balističke zaštite ukupne težine 4,5 tone, kao i aluminijskih oklopnih ploča od 57 mm na dnu. Vanjski spremnici goriva trebali bi dobiti dodatnu zaštitu, a u odjeljku za postrojbe pojavit će se sjedala koja će apsorbirati dio energije eksplozije. Nakon što ih instalira, automobil će moći prevoziti 18 vojnika s oružjem.
Projekt modernizacije također predlaže uporabu motora od 675 KS. i odgovarajući prijenos. Šasija će uključivati pojačane torzijske šipke i nove dodatne amortizere, što će tijelo učiniti 76 mm višim. Planira se modernizacija vodenih mlaznica s ciljem povećanja upravljivosti. Prema rezultatima nadogradnje elektrane i šasije, vozilo AAV7A1 trebalo bi poboljšati svoju mobilnost, čak i uzimajući u obzir zamjetan porast borbene težine. Osim toga, značajno će se povećati razina balističke i minske zaštite.
Prema postojećim izračunima, modernizacija jednog amfibijskog oklopnog transportera stajat će vojni odjel 1,62 milijuna dolara, no procjena bi se u budućnosti mogla revidirati. U 2016. godini planira se provesti modernizacija nekoliko strojeva, koji će postati prototipovi za testiranje. Provjere će biti dovršene prije kraja godine, nakon čega će se odlučiti o pitanju uvođenja serijske modernizacije. Planira se potpuno obnoviti 40% voznog parka do 2023. godine.
Popravno vozilo AAVR7A1 izlazi iz skladišta desantnog broda. Fotografija američke mornarice
Trenutni planovi Pentagona uključuju modernizaciju više od 400 amfibijskih oklopnih vozila AAV7A1, dok će preostalih 600 komada opreme ostati u trenutnom stanju. Pretpostavlja se da će provedba ovih planova zadržati potencijal iskrcavanja Zbora mornarice na potrebnoj razini, kao i povećati sigurnost posada i postrojbi u različitim situacijama. U tom će obliku oprema raditi najmanje do 2030. godine. Krajem dvadesetih godina Sjedinjene Američke Države planiraju stvoriti obećavajuće jurišno vozilo -amfibiju, koje će kasnije zamijeniti postojeću tehnologiju. Potonji se razvija u sklopu programa Amfibijsko borbeno vozilo ili AVC ("Amfibijsko borbeno vozilo").
Kako proizlazi iz objavljenih podataka, s izgradnjom i isporukom perspektivnog oklopnog vozila AVC oklopni transporteri AAV7A1 koji nisu prošli modernizaciju prema najnovijem projektu postupno će se ukinuti. U budućnosti će se provoditi zamjena opreme, ažurirana 2017.-23. Do kraja tridesetih godina posljednji AAV7A1 bit će onemogućen i poslan na odlaganje. Novi AVC -ovi će zauzeti njihovo mjesto. Zamjena postojeće opreme novorazvijenom omogućit će ILC -u da dobije nova oklopna vozila, prvotno dostupne potrebne karakteristike.
Do danas je jedno od glavnih amfibijskih jurišnih desantnih vozila Mornaričkog korpusa Sjedinjenih Država u obliku oklopnog transportera AAV7A1 zadržalo svoje mjesto u vojsci i nastavilo se koristiti za prijevoz i iskrcavanje osoblja ili tereta. Znakovito je da se sljedeće godine navršava 45 godina od početka rada ovih oklopnih vozila. U skladu s trenutnim planovima, posljednji automobili ovog tipa, koji tek trebaju proći sljedeću modernizaciju, bit će stavljeni izvan pogona najranije 2030.-35. Tako će amfibijsko jurišno vozilo LVTP7 / AAV7A1 u budućnosti imati sve šanse postati jedan od "šampiona" u smislu vijeka trajanja.
