Vjerojatno samo moderna djeca - "generacija SLJEDEĆA" - nisu pročitala roman Julesa Vernea "Dvadeset tisuća liga pod morem", a ljudi u dobi su ga sigurno čitali. I u djetinjstvu me, prvo, pogodila naslovnica ove knjige koja je prikazivala podmornički brod u obliku vretena, a drugo, sama riječ "zavjetrina". Zvuči, zar ne, nekako vrlo neobično i atraktivno. Međutim, tek kasnije, nakon što smo već pročitali roman "Tajanstveni otok", saznajemo tajnu kapetana Nema. Ispostavilo se da je porijeklom iz Indije, bio sin raje i žestoko mrzio Englesku, koja je kolonizirala njegovu zemlju. Ali, ako želite pobijediti neprijatelja, saznajte njegove tajne, pa mladi princ od Dakara odlazi u Englesku po obrazovanje, nakon čega vodi ustanak sepoja, a zatim stvara brod, mnogo godina, a u na neki način zauvijek, po nalogu autora, preuzimajući znanost i tehnologiju dostupnu čovječanstvu. Odnosno, savršena podmornica pokazala se kreacijom pobunjenog Indijanca! Takav je, kako se sjećate, radnja romana …
Podmornica "Iktaneo br. 1", iako remake, ali izgleda jako cool.
No, pitanje je, postoje li primjeri u povijesti tehnologije kada bi iste podmornice, ispred svog vremena, stvorili stvarni ljudi, a ne romantični heroji na stranicama knjiga? Da, ispostavlja se da su takvi primjeri poznati, a naša će priča biti o dvije takve podmornice danas.
"Riba broj 1" i "Riba broj 2"
Prije svega, napomenimo da je Španjolska prije nego što je Kolumbo otkrio Ameriku bila jedna od najrazvijenijih i najuspješnijih država u Europi. Štoviše, bila je poznata po uzgoju ovaca, po vinu i po poznatim oštricama iz Toleda. No, nakon što je sjela na "zlatnu iglu" u obliku tekućeg potoka plemenitih metala iz Meksika, "izgubila" je cijelu svoju ekonomiju, i razumljivo je zašto se to dogodilo. Zašto biste sami proizvodili nešto ako istu stvar sa zlatom možete kupiti negdje drugdje? Nakon poraza Armade, španjolska je flota iz godine u godinu postajala sve slabija, a do sredine 19. stoljeća toliko je oslabila da nije mogla ravnopravno stajati ni s Francuskom ni, naravno, s Engleskom. I kako se to događa vrlo često, u Španjolskoj se pojavio čovjek koji je odlučio brodovima nadoknaditi potpuno novu kvalitetu i izgraditi … podmornicu koja se nije mogla bojati ni francuske ni britanske flote! Zvao se Narciso Monturiol, a 1858. uspio je izgraditi prvu španjolsku podmornicu El Ictineo (Riba) u Španjolskoj. Duljina mu je bila preko 7 m, a istisnina oko 8 tona. U luci Barcelona obavila je više od pedeset zarona, ponekad potonuvši i više od 20 m. Istodobno je izbjegla značajne nesreće, što je samo po sebi bilo veliko postignuće! Istina, njezino je oružje bilo previše primitivno: u nosu … bušilica za stvaranje rupa u trupovima neprijateljskih brodova! Međutim, Monturiol je htio staviti svoju "Ribu" i top koji je mogao pucati pod vodom izravno u trup neprijateljskog broda. No, osiromašena španjolska država nije našla novac za brod, a novac koji su dali sponzori brzo je nestao.
"Ictaneo br. 2"
Tada je odlučio izgraditi "Ictineo No. 2", i ne samo da ga je uspio izgraditi, već i testirati. Uspio ga je potopiti na 30 m, te je vjerovao da će trup izdržati velike dubine, no ipak je odlučio to ne testirati u praksi.
Nove stavke ispred svog vremena …
Iznenađujuće, mehanički pogon podmornice bio je vrlo zanimljiv i originalan, ako ne u utjelovljenju, onda barem u dizajnu. Brod je imao jedan motor za podvodni i površinski prolaz, odnosno "motor" na kojem je inženjer Helmut Walter radio u Njemačkoj tijekom Drugog svjetskog rata! Instalacija se sastojala od dva parna stroja, od kojih je jedan ispuštao dim u atmosferu kroz cijev, dok je drugi koristio paru u zatvorenoj petlji za kretanje pod vodom. Na "Ichtineu" br. 2 bio je predviđen uređaj za obnavljanje zraka unutar čamca - spremnik s otopinom kaustične sode koja je upijala ugljikov dioksid i cilindar ispunjen kisikom. Sustav rasvjete također je bio vrlo originalan: u posebnom fenjeru trebao je gorjeti vodik u kisiku, što je omogućilo dobivanje sjajnog plamena, iako je takva svjetiljka bila eksplozivna. No, rezerve tih plinova nisu pohranjene unutar kućišta, već u metalnim spremnicima vani. Iznenađujuće, jednogodišnje i polgodišnje testiranje ovog broda, kao i u prvom slučaju, prošlo je iznenađujuće glatko. Možda je Monturiol samo imao sreće, ili se možda pokazao kao kvalificirani inženjer, "ne gori od kapetana Nema".
Ipak, ova podmornica nije prihvaćena u naoružanje španjolske flote, već je dana vjerovnicima zbog dugova. Pa, a oni su 1867., kako bi barem dobili nešto natrag, demontirali na otpad. Tako je nestao ovaj izvorni komad napredne tehničke misli, rođen u umirućem carstvu. Ali već u naše vrijeme u Španjolskoj bilo je entuzijasta koji su prema sačuvanim crtežima izgradili dvije kopije drugog Ichtinea odjednom! I sada se obje ove podmornice mogu vidjeti u svojoj domovini, jedna u Barceloni na nasipu, nedaleko od Pomorskog muzeja, a druga - u ekspozeu Muzeja industrije.
Ispitivanje podmornice Peral 1888.
Prvo španjolsko torpedo …
Druga originalna španjolska podmornica porinuta je u grad Cadiz, i to je, koliko god iznenađujuće zvučalo, prva torpedna podmornica na svijetu! Njegov dizajner bio je Isaac Peral i Caballero, koji je rođen u Cartageni 1851. u obitelji karijernog vojnika. Nakon što je završio pomorsku školu, unaprijeđen je u časnika, borio se na Kubi i na Filipinima te je za hrabrost odlikovan medaljama, ali je 1884. predložio "Projekt podmornica Torpedo", koji je izgrađen i pokrenut u rujnu 1888. godine.
No, sada se Peralova podmornica "kupa" u fontani. Pa bilo je potrebno smisliti takvo što ?! Na mjestu oplate torpedne cijevi nalazi se spomen -ploča. Jasno je vidljiv vijak za dubinu pramca, čija je rotacija izvedena za obrezivanje broda.
Njegov istisnina iznosio je 85 tona pod vodom, iako je više od trećine ove mase zauzimala velika akumulacijska baterija, koja se sastojala od više od 600 (!) 50-kilogramskih "limenki" olovne kiseline. Štoviše, bateriju je bilo moguće napuniti samo u podnožju, a za to je trebalo više od jednog dana! Dva elektromotora svaki po 30 KS svaki propeler se okretao, što je davalo brzinu od 7,5 čvorova na površini vode i samo 3,5 čvorova na dubini. Međutim, glavni nedostatak podmornice nije bio povezan s malom brzinom, već s činjenicom da joj je domet krstarenja bio samo 40 milja.
Na krmi s dva okomita kormila i dva brončana vodoravna propelera. Treći vijak je po funkciji sličan vijku na nosu.
I opet, mnoge vrlo obećavajuće tehničke inovacije skrivale su se unutar podmornice Perala. Počnimo s oružjem: prvi put je podmornica dobila torpednu cijev koja se nalazi unutar broda. I upravo se Peralov čamac pokazao kao prva podmornica koja je, prvi put u povijesti, ispalila torpedni hitac ispod vode na bojni brod, čak i tijekom manevara. 7. lipnja 1890. torpedo od 350 mm njemačke tvrtke "Schwarzkopf" pogodilo je krstaricu "Colon" na sidru s udaljenosti od 2 kabela. Nekoliko dana kasnije uspjela je pogoditi istu metu u pokretu! Španjolski podmorničari također su preuzeli vodstvo u uspješnom torpednom napadu u mraku noću. "Peral" se neprimjetno prikrao natrag do ove "zlosretne" krstarice gotovo blizu, iako je njezin "uvjetni neprijatelj" bio svjestan mogućeg napada i aktivno je obasjavao reflektore oko sebe, te je ispalio torpedo u njegovu stranu!
"Vrlo savršena instrumentacija"
To je uvelike bilo posljedica "instrumentacije" podmornice. Prije svega, valja napomenuti da je njegov tvorac izumio i originalni periskop koji je mogao projicirati sliku na ravni vodoravni ekran, a to je zapovjedniku omogućilo da procijeni kut kretanja mete, udaljenost do nje od podmornice, te prema tome odrediti vodstvo u hicu. Bio je to svojevrsni analog modernog borbenog informacijskog mjesta, iako, naravno, u vrlo primitivnom dizajnu. A na njegovom je brodu, baš kao i na legendarnom "Nautilusu" kapetana Nema, svuda vladala struja. Brzinu je odredio električni dnevnik i, opet, prostori broda bili su osvijetljeni električnom energijom, na kojoj je bilo upaljeno čak šest svjetala, iako je bilo samo sedam članova posade!
Projektant je predvidio dva dodatna elektromotora od po 5 KS, rotirajući dva okomita propelera smještena na pramcu i krmi, što je omogućilo automatsko podešavanje dubine uranjanja podmornice prema podacima iz hidrostata. Odnosno, posjedovao je i prilično moderne potisnike koji su poboljšali njegove operativne karakteristike!
Torpedna cijev nalazila se na brodu u pramcu i bila je prekrivena posebnim padajućim oplatom. Opterećenje streljivom sastojalo se od tri torpeda, što je u to vrijeme bilo vrlo solidno stanje.
Ova fotografija daje ideju o veličini ove posude, a možete vidjeti da ona uopće nije mala.
Ali … "nema proroka u svojoj zemlji." Ministarstvo pomorstva odbilo je Peralin brod, iako je uspješno prošla sve odgovarajuće testove. Krajem 1890. godine, u luci Cadiz, razoružana je i ostavljena … hrđati do 1929. godine, kada je odvučena u Cartagenu. Mada, zašto je to tako, jasno je: "igračka" siromašne Španjolske jednostavno je bila preskupa. No, njegov se kreator jako uvrijedio, otišao je u politiku i, nakon što je postao saborski zastupnik, posvađao se sa svima koji su bili uključeni u pomorsku politiku zemlje. Jasno je da je "tehnologija" uopće prestala biti važna, a sukob ambicija ostaje. Godine 1895. Peral je otišao u Berlin operirati progresivni rak, no zbog neuspješnog liječenja razvio je meningitis od kojeg je na kraju i umro.
Prigodni novčić
No, tada je njegova podmornica obnovljena i postavljena nasuprot zgrade baze podmornica u luci Cartagena, zatim se približila moru na trgu, a od 1992. krasi je već na glavnom nasipu ovog grada - Bulevaru Alfonsa XII.. A za 125. obljetnicu porinuća broda Peral, Kraljevska španjolska kovnica čak je izdala i poseban srebrni novac. Na aversu novčića nalazi se portret španjolskog kralja Juana Carlosa I., tekst "JUAN CARLOS I REY DE ESPANA" i godina izdanja "2013".
Avers.
Portret Isaaca Perala kovan je na naličju, a ispod, na pozadini stilizirane slike morskih valova, nalazi se podmornica koja nosi njegovo ime. Apoen kovanice je "10 EURA". Desno od portreta je ime izumitelja "ISAAC PERAL" u dva reda, a lijevo je i znak španjolske kraljevske kovnice - slovo "M" ispod krune.
Obrnuto.
