Unatoč niskoj učinkovitosti nadzvučnih lovačkih bombardera u provedbi izravne zračne potpore zemaljskim jedinicama i operacijama protiv tenkova, vodstvo Zračnih snaga do ranih 70-ih nije vidjelo potrebu za niskobrzinskim oklopnim jurišnim zrakoplovom. Radovi na stvaranju takvog zrakoplova započeli su na inicijativu zapovjedništva Kopnene vojske.
Službeni zadatak za projektiranje jurišnih zrakoplova izdalo je Ministarstvo zrakoplovne industrije SSSR -a u ožujku 1969. godine. Nakon toga se dugo nije bilo moguće dogovoriti o karakteristikama automobila. Predstavnici ratnog zrakoplovstva željeli su dobiti zrakoplov velike maksimalne brzine, a kupac, kojeg predstavljaju Kopnene snage, želio je imati vozilo manje osjetljivo na protuzrakoplovnu vatru, sposobno da vidi dobro zaštićena vatrena mjesta te borbe s pojedinačnim tenkovima na bojnom polju. Jasno je da dizajneri nisu mogli zadovoljiti tako oprečne zahtjeve, te nisu odmah došli do kompromisa. Na natjecanju su sudjelovali: Projektni biro Suhoj s dizajnom T-8 (Su-25), Projektni biro Iljušin (Il-42), Projektni biro Jakovljev (Jak-25LŠ) i Dizajn biro Mikoyan-MiG-21LŠ. Istodobno, tijekom natjecanja odlučeno je prekinuti rad na Il-42 i Yak-25LSh.
MiG-21LSh nastao je na temelju lovca MiG-21, no na kraju je od njega u novom zrakoplovu ostalo malo, pa je napadački zrakoplov u osnovi morao biti preoblikovan. U početku su dizajneri MiG-a planirali pretvoriti jednostavan i pouzdan lovac MiG-21 u jurišni zrakoplov MiG-21Sh na najkraći mogući način. Trebalo je to učiniti s "malo krvi" - instalirati na MiG -21 novo krilo povećane površine s dodatnim čvorovima ovjesa oružja i novom nišanskom i navigacijskom opremom. Međutim, proračuni i procjene pokazali su da je malo vjerojatno da će biti moguće riješiti problem na ovaj način uz postizanje potrebne učinkovitosti. Odlučeno je značajno modernizirati dizajn "dvadeset prvog", posvetiti veću pozornost pitanjima preživljavanja i naoružanja.
Jurišni zrakoplov bio je projektiran s kratkim, snažno nagnutim prednjim trupom, koji je pružao dobar pregled. Raspored zrakoplova značajno se promijenio, prema projektu MiG-21SH, izgrađenom po shemi "bez repa", trebao je imati nisko ogivalno krilo velike površine, bočne usisnike zraka i ekonomičan motor sa sagorijevanjem. Oklop kokpita pružao je zaštitu od vatre i gelera iz lakog naoružanja. Naoružanje je uključivalo ugrađeni 23-mm top GSh-23, bombe i NAR ukupne težine do 3 tone, na devet vanjskih ovjesnih točaka.
Međutim, nikada nije došlo do izgradnje letećeg prototipa. Do tada je glavni potencijal modernizacije MiG-21 bio iscrpljen, a stvaranje novog jurišnog zrakoplova na njegovoj bazi smatralo se uzaludnim. Osim toga, Projektni biro bio je preopterećen narudžbama o lovačkim temama i nije mogao dodijeliti dovoljno sredstava za brzo stvaranje perspektivnog oklopnog borbenog zrakoplova.
Projektni biro pod vodstvom P. O. Sukhoija predstavio je potpuno novi projekt T-8, koji se već godinu dana razvijao na inicijativnoj osnovi. Zahvaljujući upotrebi izvornog izgleda i brojnih novih tehničkih rješenja, manjih dimenzija i težine u usporedbi s konkurentima, ovaj je projekt pobijedio na natječaju. Nakon toga su zajedno s kupcem dorađeni parametri budućeg jurišnog zrakoplova. Velike su poteškoće nastale pri dogovaranju vrijednosti maksimalne brzine. Vojska se složila da je sa stajališta otkrivanja i gađanja kopnenih ciljeva male veličine, podzvučna operativna brzina optimalna. No, istodobno, argumentirajući potrebom proboja neprijateljske protuzračne obrane, željeli su imati jurišni zrakoplov s najvećom brzinom leta na tlu od najmanje 1200 km / h. U isto vrijeme, programeri su istaknuli da zrakoplovi koji djeluju iznad bojišta ili do 50 km iza crte bojišnice ne nadilaze zonu protuzračne obrane, već su stalno u njoj. S tim u vezi, predloženo je ograničiti najveću brzinu na tlu na 850 km / h. Zbog toga je dogovorena najveća brzina na tlu, zabilježena u taktičko -tehničkom zadatku, bila 1000 km / h.
Prvi let prototipa jurišnog zrakoplova odigrao se 22. veljače 1975. godine. Nakon prvog leta T-8-1, pilot-pilot V. S. Ilyushin rekao je da se zrakoplov jako teško valjao. Drugi značajan nedostatak T-8-1 bio je njegov mali omjer potiska i težine. Problem bočne kontrole riješen je nakon ugradnje pojačala u upravljački kanal elerona. Prihvatljiv omjer potiska i težine postignut je prilagodbom inačice za izgaranje turboreaktivnog motora R13F-300 s najvećim potiskom od 4100 kgf. Motor modificiran za ugradnju u jurišni zrakoplov poznat je pod imenom R-95SH. Dizajn motora ojačan je u usporedbi s prototipom koji se ranije koristio na lovcima MiG-21, Su-15 i Yak-28.
Državna ispitivanja jurišnih zrakoplova započela su u lipnju 1978. godine. Prije početka državnih ispitivanja, sustav za promatranje i navigaciju zrakoplova doživio je značajnu modernizaciju. Na kopiju T-8-10 montirana je oprema koja se koristila na borbenom bombarderu Su-17MZ, uključujući nišan ASP-17BTs-8 i laserski daljinomjer Klen-PS. To je omogućilo korištenje najmodernijeg naoružanog zrakoplova u to doba. Ugrađeno topničko naoružanje bilo je predstavljeno zračnim topom GSh-30-2 s brzinom paljbe do 3000 rds / min. U usporedbi s GSH-23, težina druge salve se više nego utrostručila.
Što se tiče protuoklopnog potencijala, samo se Il-28Sh mogao usporediti sa Su-25 postojećih sovjetskih borbenih zrakoplova, ali jurišni zrakoplov, pretvoren iz frontalnog bombardera, nije nosio tako impresivnu zaštitu i nije mnogo izgrađene su. Na osam čvorova Su-25 mogli bi se ovjesiti blokovi UB-32 sa 256 57-mm NAR S-5 ili B-8 sa 160 80-mm C-8. Jurišni zrakoplovi mogli bi zasijati veliko područje protutenkovskim bombama pomoću osam RBK-500 i RBK-250.
Jedna kasetna bomba RBK-500 težine 427 kg sadrži 268 borbenih elemenata PTAB-1M s probojem oklopa do 200 mm. To je više nego dovoljno za odozgo svladavanje tenkova i oklopnih vozila. Poboljšani RBK-500U PTAB mase 520 kg ima 352 oblikovana elementa punjenja.
Jednokratna kasetna bomba RBK-250 PTAB-2, 5M, teška 248 kg, sadrži 42 PTAB-2, 5M ili PTAB-2, 5KO. Kad se otvore dvije kasetne bombe na visini od 180 m, protutenkovske bombe raspršene su na površini od 2 hektara. PTAB-2, 5M težine 2,8 kg bio je opremljen sa 450 g eksplozivnog TG-50. Kod udara pod kutom od 30 °, debljina oklopa je 120 mm.
Arsenal Su-25 uključuje RBK-500 SPBE-D opremljen sa 15 samonaciljanih protuoklopnih bojevih glava SPBE-D s infracrvenim navođenjem. Za vođenje se koristi zasebni naredbeni modul.
Svaki udarni element težine 14,9 kg opremljen je s tri mala padobrana sa brzinom spuštanja 15-17 m / s. Nakon izbacivanja udarnih elemenata, infracrveni koordinator se oslobađa s nagnutim pravokutnim krilima, osiguravajući rotaciju pri brzini od 6-9 o / min. Koordinator skenira s kutom gledanja od 30 °. Kada se detektira cilj, točka detonacije udarnog elementa određuje se pomoću putnog računala.
Meta je pogođena bakrenom udarnom jezgrom težine 1 kg, ubrzanom do brzine od 2000 m / s. Debljina probijenog oklopa pod kutom od 30 ° u odnosu na normalu iznosi 70 mm. Kaseta s bombom opremljena samonamjenskom podstreljivom koristi se u visinskom rasponu 400-5000 m pri brzini nosača od 500-1900 km / h. Istovremeno se može pogoditi do 6 tenkova s jednim RBK-500 SPBE-D.
Osim kasetnih bombi za jednokratnu upotrebu, protutenkovsko streljivo na Su-25 može se puniti na KMGU (univerzalni mali teretni kontejner). Za razliku od RBK-120 i RBK-500, viseći kontejneri s malom podstreljivom ne ispuštaju se tijekom normalne uporabe oružja, iako u hitnim slučajevima postoji mogućnost prisilnog resetiranja. Submunicija bez visećih ušiju stavlja se u spremnik u posebne blokove - BKF (kontejnerski blokovi za zrakoplovstvo prve linije).
Kontejner se sastoji od cilindričnog tijela sa stražnjim stabilizatorima i sadrži 8 BKF -ova s zračnim bombama ili minama. Elektroautomatika KMGU -a omogućuje serijsko pražnjenje streljiva u intervalima: 0, 05, 0, 2, 1, 0 i 1, 5 s. Korištenje zrakoplovnog naoružanja iz KMGU-a provodi se brzinom od 500-110 km / h, u visinskom rasponu 30-1000 m. Težina praznog kontejnera je 170 kg, napunjenog spremnika 525 kg.
U literaturi o protuoklopnom zrakoplovnom naoružanju protuoklopne mine rijetko se spominju. Istodobno, minska polja, koja se odmah postave na bojno polje, mogu biti čak učinkovitija od zračnog napada koji su nanijeli PTAB ili NAR na borbene formacije neprijateljskih tenkova. Učinak požara tijekom zračnog napada vrlo je kratkoročne prirode, a postavljanje mina ograničava djelovanje tenkova u jednom dijelu terena na duže vrijeme.
Kod nas se u sastavu zrakoplovnog rudarskog sustava Aldan-2 koriste kumulativne protutenkovske kasetne mine kombiniranog djelovanja PTM-3. Rudnik s magnetskim osiguračem u blizini, težine 4,9 kg, sadrži 1,8 kg eksplozivnog TGA-40 (legura koja sadrži 40% TNT i 60% RDX). Rudnik je nepopravljiv, vrijeme samouništenja je 16-24 sata. Kad tenk pogodi minu, PTM-3 eksplodira gusjenicu. U eksploziji ispod dna spremnika probija se dno, posada je oštećena, a dijelovi i sklopovi oštećeni.
Serijska proizvodnja jurišnih zrakoplova pod oznakom Su-25 započela je u tvornici zrakoplova u Tbilisiju. Na mnogo načina, to je bila prisilna odluka, prije toga se MiG-21 različitih modifikacija sastavljao u zrakoplovnom pogonu Tbilisi. Predstavnici vojnog prihvaćanja i radnici OKB -a morali su uložiti mnogo napora kako bi postigli prihvatljivu kvalitetu jurišnih zrakoplova koji se grade u Gruziji. Kvaliteta izrade i završne obrade prvih vozila bila je toliko niska da su neka od njih kasnije ustrijeljena na poligonu kako bi se utvrdila njihova ranjivost na različita protuzračna oružja.
Prema podacima objavljenim u otvorenim izvorima, kokpit je prekriven zavarenim oklopom od titana koji može jamčiti da izdrži pogodak oklopnih metaka od 12,7 mm. Prednje blindirano staklo debljine 55 mm pruža zaštitu od vatre iz lakog oružja. Općenito, Su-25 je prilično zaštićen borbeni zrakoplov. Sustavi i elementi za osiguravanje borbene opstojnosti čine 7,2% normalne mase pri polijetanju ili 1050 kg. Težina oklopa - 595 kg. Vitalni sustavi se dupliciraju, a manje su važni zaštićeni. Motori su smješteni u posebne gondole na spoju krila s trupom. Krajem 80-ih na jurišne zrakoplove počeli su se ugrađivati napredniji motori R-195 s potiskom povećanim na 4500 kgf. Motor R-195 u stanju je izdržati izravan pogodak projektila od 23 mm i ostati operativan pred brojnim borbenim oštećenjima od oružja manjeg kalibra.
Zrakoplov je pokazao visoku borbenu sposobnost preživljavanja tijekom neprijateljstava u Afganistanu. U prosjeku je oboreni Su-25 imao 80-90 borbenih oštećenja. Postoje slučajevi kada su se napadni zrakoplovi vratili na uzletište sa 150 rupa ili s motorom uništenim izravnim pogokom projektila MANPADS.
Jurišni zrakoplovi najveće uzletne težine 17.600 kg, na 10 točaka ovjesa mogu nositi borbeni teret težine do 4.400 kg. Uz normalno borbeno opterećenje od 1400 kg, operativno preopterećenje iznosi + 6,5 g. Maksimalna brzina s normalnim borbenim opterećenjem je 950 km / h.
Nakon pobjede na natjecanju Su-25, vodstvo Konstrukcijskog biroa Ilyushin nije prihvatilo poraz i rad na stvaranju oklopnog jurišnog zrakoplova nastavljen je inicijativno. Istodobno su korišteni razvojni projekti na mlaznom jurišnom avionu Il-40 koje je krajem 50-ih zakopao Hruščov. Modernizirani projekt Il-42 nije u potpunosti zadovoljio suvremene zahtjeve, a vojska je preferirala Su-25 projektiran od nule.
U usporedbi s Il-42, novi napadni zrakoplov dvosjed Il-102 imao je izmijenjeni oblik prednjeg dijela trupa s boljim pogledom prema naprijed-prema dolje, nove, snažnije motore i poboljšano naoružanje. Najuočljivija razlika između Il-102 i Su-25 bila je prisutnost drugog kokpita za topnika i pokretne obrambene instalacije s 23-milimetarskim GSh-23. Pretpostavljalo se da će okretni napadni zrakoplov s visokim okretnim snagama opremljen opremom za elektroničko ratovanje, infracrvenim zamkama i obrambenim postrojenjem biti male ranjivosti čak i pri susretu s neprijateljskim lovcima. Osim toga, nije se bez razloga vjerovalo da je topnik uspio potisnuti protuzrakoplovne topove i MANPAD-e uz pomoć brzopucajućeg 23-milimetarskog topa pri izlasku iz napada. Na testovima je minimalni radijus zavoja Il-102 bio samo 400 m. Za usporedbu, radijus zavoja Su-25 s normalnim borbenim opterećenjem je 680 m, prazan-oko 500 m.
Naoružanje Il-102 bilo je vrlo moćno. U ventralni odvojivi okretni vagon, učvršćen u dva položaja, montirana su dva topa 30 mm mm GSh-301 s 500 metaka streljiva i tekućim hlađenjem. Umjesto prijenosnog nosača, mogle bi se obustaviti bombe težine do 500 kg ili dodatni spremnici goriva. Šesnaest čvrstih točaka i šest unutarnjih ležišta za bombe moglo je primiti teret težine do 7200 kg. U krilnim konzolama bila su tri unutarnja pretinca za bombe, tamo su se mogle postaviti bombe težine do 250 kg.
Prvi let jurišnog aviona Il-102 odigrao se 25. rujna 1982. godine. Zrakoplov je zapravo bio nezakonito testiran, budući da je ministar obrane D. F. Ustinov je kategorički zabranio glavnom dizajneru G. V. Novožilov "da se bavi amaterskim predstavama". Za dvije godine testiranja, Il-102 je završio više od 250 letova i pozitivno se dokazao, pokazujući visoku pouzdanost i dovršenost dizajna. S dva motora I-88 (verzija RD-33 bez dodatnog sagorijevanja) s potiskom od 5380 kgf zrakoplov je pokazao najveću brzinu od 950 km / h. S najvećom uzletnom težinom od 22.000 kg, borbeni radijus s maksimalnim borbenim opterećenjem iznosio je 300 km. Domet trajekta - 3000 km.
Il-102 je iskreno kasnio, iako je prema borbenom opterećenju nadmašio Su-25 i imao velike unutarnje zapremine, što je u budućnosti omogućilo bez problema postavljanje različite opreme. No, u uvjetima kada je Su-25 serijski građen i imao pozitivan ugled u Afganistanu, vodstvo SSSR-ovog ministarstva obrane nije uvidjelo potrebu za paralelnim usvajanjem jurišnog zrakoplova sličnih karakteristika.
Uza sve prednosti Su-25, njegov arsenal uglavnom je sadržavao nevođeno protuoklopno oružje. Osim toga, mogao je djelovati uglavnom danju, i to samo za vizualno vidljive mete. Kao što znate, u oružanim snagama tehnološki razvijenih država tenkovi i motorizirano pješaštvo bore se pod okriljem kišobrana vojne protuzračne obrane: mobilnih samohodnih protuzračnih topova, protuzračnih raketnih sustava kratkog dometa i MANPADS. U tim uvjetima, oklopna zaštita Su-25 nije jamstvo neranjivosti. Stoga je bilo sasvim logično opremiti jurišne zrakoplove ATGM-ovima velikog dometa i modernim optoelektroničkim sustavom koji omogućuje pretraživanje i uništavanje točkastih ciljeva, izvan dometa vojnih sustava protuzračne obrane. Modificirani jurišni zrakoplov Su-25T trebao je biti opremljen opremom PrNK-56 s televizijskim kanalom povećanja 23x. Glavni protutenkovski kalibar jurišnih zrakoplova trebao je biti novi ATGM "Whirlwind", koji se razvijao u Tula Instrument Design Bureau.
Proračuni su pokazali da je za pouzdan poraz odozgo modernih tenkova, poput M1 Abrams i Leopard-2, potrebna zrakoplovna puška kalibra najmanje 45 mm, s brzim projektilima, s jezgrom od gustog čvrstog materijala. Međutim, kasnije se odustalo od ugradnje 45-milimetarskog topa, a isti 30-mm GSh-30-2 ostao je u avionu. Formalni razlog bila je tvrdnja da top od 45 mm ima relativno nisku učinkovitost pri pucanju na obećavajuće modele oklopnih vozila i potrebu približavanja tenku iz neposredne blizine. U stvarnosti, Ministarstvo obrane nije htjelo proširiti već vrlo široku paletu zrakoplovnog streljiva, dok su vojsku podržali dužnosnici iz Ministarstva industrije, odgovorni za puštanje novih granata.
Budući da je bio potreban dodatni prostor za smještaj dodatne vrlo velike avionike, odlučili su izgraditi Su-25T na temelju blizanca Su-25UT. Na temelju iskustva u operativnoj i borbenoj uporabi, napravljene su brojne značajne promjene u sastavu zrakoplova i zrakoplovnih sustava moderniziranih jurišnih zrakoplova, što odgovara povećanim zahtjevima za preživljavanjem i operativnom proizvodnošću. Ovakav pristup projektiranju Su-25T osigurao je visoki konstruktivni i tehnološki kontinuitet s dvosjednom borbenom obukom Su-25UB.
Umjesto drugog pilotskog kokpita nalazi se odjeljak za radio-elektroničku opremu, a ispod elektroničkih jedinica nalazi se dodatni spremnik mekog goriva. U usporedbi s borbenim Su-25, vanjski Su-25T razlikuje se po volumetrijskom gargrotu iza kokpita, nos zrakoplova je postao duži i širi. Nosač pištolja pomaknut je ispod spremnika goriva i pomaknut od osi zrakoplova udesno za 273 mm. Dobiveni volumeni upotrijebljeni su za postavljanje novog Shkval optičkog nišanskog sustava. Automatski sustav za osmatranje Shkval osigurava uporabu svih vrsta zrakoplovnog naoružanja jurišnih zrakoplova danonoćno, uključujući i zračne ciljeve. Navigacijski, akrobatski i vizualni podaci u svim načinima leta zrakoplova prikazuju se pomoću sustava za prikaz informacija na vjetrobranskom staklu. Rješenje problema korištenja svih vrsta naoružanja, kao i navigacije zrakoplova, provodi centralno računalo.
Srednji dio trupa trupa i usisnici zraka motora potpuno su identični Su-25UB. Kako bi se nadoknadila povećana potrošnja goriva, u stražnji trup trupa ugrađen je dodatni spremnik mekog goriva. Gondole motora modificirane su za ugradnju novih, snažnijih motora R-195. Povećanje omjera potiska i težine zrakoplova bilo je potrebno za održavanje podataka o letu na razini Su-25, budući da se maksimalna poletna masa Su-25T povećala za gotovo 2 tone. Krilo Su-25T potpuno je posuđeno od Su-25UB. Nove antene sustava elektroničkog ratovanja Gardenia ugrađene su u kontejnere kočnih zaklopki.
Ispod svakog krila nalazi se pet sklopova ovjesa za oružje, uključujući 4 držača za grede BDZ-25, koji omogućuju ovjes i upotrebu svih vrsta bombardera, nevođenog i vođenog oružja, kao i vanbrodskih spremnika goriva. bacač ispod rakete zrak-zrak R-60M. Na čvorove ovjesa najbliže bočnoj strani trupa mogu se postaviti bombe težine do 1000 kg.
Maksimalna nosivost ostaje ista kao i na Su-25. Glavno protutenkovsko naoružanje Su-25T je 16 ATKG Vikhr. Kompleks omogućuje ispaljivanje pojedinačnih projektila i salvu od dvije rakete. Velika nadzvučna brzina ATGM -a (oko 600 m / s) omogućuje pogađanje više ciljeva u jednom hodu i smanjuje vrijeme nosača u području djelovanja vojne protuzračne obrane. Sustav navođenja laserskog snopa ATGM-a na meti, u kombinaciji s automatiziranim sustavom praćenja, omogućuje vam postizanje vrlo visoke točnosti gađanja, koja praktički ne ovisi o dometu. Na udaljenosti od 8 km vjerojatnost da projektil pogodi tenk koji se kreće brzinom 15-20 km / h iznosi 80%. Osim preciznih kopnenih i morskih ciljeva, ATGM Whirlwind može se koristiti i protiv nisko upravljivih i relativno sporih zračnih ciljeva, poput helikoptera ili vojnih transportnih zrakoplova.
ATGM težine 45 kg (težina s TPK 59 kg), sposoban pogađati mete tijekom dana na udaljenosti do 10 km. Učinkovit domet noću ne prelazi 6 km. Kumulativna fragmentacijska bojna glava težine 8 kg, prema oglasnim podacima, prodire u homogeni oklop 800 mm. Osim ATKG Vikhr, Su-25T može nositi cijeli raspon protuoklopnog naoružanja koje se ranije koristilo na Su-25, uključujući dva prijenosna nosača mobilnih topova SPPU-687 s topom 30 mm mm GSh-1-30.
Ispitivanja Su-25T otegnula su se zbog velike složenosti avionike i potrebe za uparivanjem s navođenim oružjem. Tek do 1990. zrakoplov je bio pripremljen za lansiranje u serijsku proizvodnju u Udruženju zrakoplovnih proizvođača Tbilisi. Od 1991. planirano je prelazak na serijsku proizvodnju jurišnih zrakoplova s proširenim protuoklopnim naoružanjem, uz postupno smanjivanje proizvodnje Su-25. Međutim, smanjenje vojnih izdataka, a kasnije i raspad SSSR -a stavili su točku na ove planove. Do kraja 1991. izgrađeno je i letjelo samo 8 Su-25T. U tvornici je još uvijek postojala rezerva za još 12 jurišnih zrakoplova u različitim stupnjevima spremnosti. Očigledno je dio Su-25T koji je ostao u Gruziji dovršen.
Prema izvješćima medija, četiri Su-25T su se borila 1999. godine na sjevernom Kavkazu. Jurišni zrakoplovi izvršili su oko 30 naleta, tijekom kojih su precizno navođeni zrakoplovnom municijom gađali položaje militanata. No borbena upotreba Su-25T u Čečeniji bila je ograničena zbog male zalihe vođenog oružja. Nekoliko zrakoplova modificiranih na razinu Su-25TK isporučeno je Etiopiji krajem 1999. godine. Ti su se strojevi aktivno koristili tijekom Etiopsko-eritrejskog rata. Tijekom napada na položaje mobilnog sustava protuzračne obrane srednjeg dometa "Kvadrat" 20. svibnja 2000. godine protuzračna raketa eksplodirala je pored jednog od Su-25TK-a, ali je jurišni zrakoplov izdržao udarac i, unatoč oštećenja, sigurno stigao do baze.
Daljnja varijanta razvoja Su-25T bio je Su-25TM. No, zadatak borbenih tenkova za Su-25TM nije prioritet. U usporedbi sa Su-25, masa oklopa na Su-25TM smanjena je za 153 kg, ali je istodobno, na temelju analize borbenih oštećenja, poboljšana zaštita od požara. Izgradnja središnjeg dijela trupa, vodova sustava goriva i sustava za upravljanje potiskom također su prošli pojačanje.
Novi jurišni zrakoplov trebao je postati višenamjensko vozilo sposobno za učinkovitu borbu protiv neprijateljskih taktičkih i transportnih zrakoplova te uništavanje ratnih brodova u obalnom području. Kako bi se proširile funkcionalne sposobnosti projektiranog jurišnog zrakoplova, u avioniku je uveden viseći radar "Kopyo-25" s opsegom od tri centimetra s antenskim nizom s prorezom promjera 500 mm i težine 90 kg.
Ovješeni radar kontejnerskog tipa "Kopye-25" omogućuje uporabu naoružanja za sve vremenske uvjete, mapiranje terena, otkrivanje i preliminarno označavanje cilja u različitim načinima rada, značajno proširujući raspon borbenih zadataka Su-25TM. Zahvaljujući uporabi radara, postalo je moguće koristiti protubrodske projektile Kh-31A i Kh-35. Su-25TM može nositi četiri protubrodske rakete. Zračni ciljevi s RCS -om od 5 m ² mogu se otkriti na sudarnom kursu na udaljenosti do 55 km, na sustižućim stazama - 27 km. Radar istodobno prati do 10 i omogućuje korištenje projektila protiv dva zračna cilja. U poboljšanoj verziji postaje "Kopyo-M", domet otkrivanja zračnih ciljeva "frontalno" je 85 km, u potjeri-40 km. Kolona oklopnih vozila može se otkriti na udaljenosti od 20-25 km. Istodobno je težina modernizirane postaje porasla na 115 kg.
Protuoklopno naoružanje Su-25TM ostaje isto kao i na Su-25T. U prednjem dijelu trupa nalazi se modernizirana optoelektronička stanica "Shkval-M", čija se slika dovodi na televizijski monitor. Pri približavanju cilju, na udaljenosti od 10-12 km, OEPS počinje raditi u načinu skeniranja. Ovisno o visini leta, skenira se traka terena širine od 500 m do 2 km. Oprema Shkval-M omogućuje prepoznavanje tenka na udaljenosti do 8-10 km. Cilj koji je identificirao pilot uzima se za automatsko praćenje pomoću televizijskog stroja s memorijom slike, a tijekom prostornih manevara cilj se drži na tragu, dok se određuje domet. Zahvaljujući tome, ne samo da se osigurava uporaba navođenog oružja, već se točnost nevođenog oružja povećava nekoliko puta.
Ispitivanja Su-25TM, koji je dobio oznaku "izvoza" Su-39, započela su 1995. godine. Serijska proizvodnja moderniziranog jurišnog zrakoplova trebala je biti organizirana u tvornici zrakoplova u Ulan-Udeu, gdje su prije toga napravljeni "blizanci" Su-25UB. Razni domaći izvori ukazuju na to da su izgrađena ukupno 4 prototipa.
Osim proširenja borbenih sposobnosti, ugradnja radara na jurišni zrakoplov imala je niz značajnih nedostataka. Značajna težina i dimenzije omogućuju postavljanje samo u viseći kontejner, što značajno smanjuje borbeno opterećenje jurišnog zrakoplova. Postaja s velikom potrošnjom energije bila je nepouzdana tijekom ispitivanja. Domet detekcije zračnih i zemaljskih ciljeva te niska razlučivost ne odgovaraju suvremenim uvjetima.
Umjesto izgradnje novog Su-25TM (Su-39), vodstvo Ministarstva obrane RF radije je naložilo remont i modernizaciju borbenih Su-25 s dovoljno visokim zaostalim vijekom trajanja za letjelicu. Zbog niza gore navedenih razloga odlučeno je napustiti obustavljeni radar za kontejnere. Nadograđeni jurišni zrakoplov dobio je oznaku Su-25SM. Njegove borbene sposobnosti proširile su se upotrebom novog nišanskog i navigacijskog sustava 56SM "Bars". Kompleksom upravlja digitalno računalo TsVM-90. Sadrži višenamjenski indikator u boji, satelitsku i navigacijsku opremu kratkog dometa, stanicu za elektroničko izviđanje, transponder zrakoplova, sustav upravljanja oružjem, ugrađeni sustav za prikupljanje, obradu i snimanje podataka o letu i niz drugih sustava. Od stare avionike na jurišnom zrakoplovu sačuvan je samo nišan laserskog daljinomera Klen-PS.
Zahvaljujući prijelazu na novu, lakšu avioniku, bilo je moguće smanjiti masu ugrađene opreme za oko 300 kg. To je omogućilo korištenje masovne pričuve za povećanje sigurnosti Su-25SM. Na moderniziranim jurišnim zrakoplovima, zahvaljujući uvođenju integriranog sustava upravljanja ugrađenom opremom, troškovi rada značajno su smanjeni pri pripremi zrakoplova za drugi let. No, protuoklopne sposobnosti Su-25SM praktički se nisu promijenile nakon modernizacije. Predstavnici Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije objavili su informaciju da Su-25SM može biti u funkciji još 15-20 godina. Međutim, ažurirana avionika moderniziranih jurišnih zrakoplova praktički nije pridonijela povećanju protuoklopnog potencijala.
Relativno nedavno pojavile su se informacije o novoj modifikaciji jurišnog zrakoplova - Su -25SM3. Ovo vozilo također nije obdareno posebnim protutenkovskim svojstvima poput Su-25T / TM. Glavna poboljšanja avionike napravljena su u smjeru povećanja sposobnosti sredstava za protuzrakoplovne i zračne borbene projektile. Su-25SM3 dobio je novi sustav elektroničkog ratovanja "Vitebsk", koji uključuje sustav za praćenje radarske situacije, ultraljubičaste pokazivače smjera za lansiranje projektila i snažan višefrekventni ometač. Prema nepotvrđenim informacijama, elektronički sustav protumjera osim toplinskih zamki uključuje ne samo stanicu upozorenja na zračenje, već i laserski sustav za zasljepljivanje projektila s infracrvenim navođenjem.
Prema vojnoj ravnoteži 2016, prošle godine ruske zrakoplovne snage imale su 40 Su-25, 150 moderniziranih Su-25SM / SM3 i 15 Su-25UB-ova. Očigledno se radi o podacima uzimajući u obzir strojeve koji su "u skladištu" i u procesu modernizacije. No među dvjesto dostupnih jurišnih zrakoplova, protuoklopni Su-25T / TM nisu službeno navedeni.
Sredinom 90-ih, tijekom „reforme i optimizacije“oružanih snaga, pod izlikom niske učinkovitosti i borbe za poboljšanje sigurnosti letenja, borbeno-bombardersko zrakoplovstvo je eliminirano. Moram reći da je početkom 80-ih vodstvo Ministarstva obrane SSSR-a postavilo kurs za opremanje zračnih snaga dvomotornim strojevima. To je trebalo smanjiti broj nesreća i povećati preživljavanje borbe. Pod ovom izlikom, svi Su-17 i MiG-27 poslati su na "skladištenje", a zrakoplovne pukovnije opremljene njima su raspuštene. Udarne funkcije dodijeljene su frontalnim bombarderima Su-24M, jurišnim zrakoplovima Su-25 te lovcima MiG-29 i Su-27. Teški lovac Su-27 s postrojbama NAR izgledao je posebno "dobro" kao protuoklopno vozilo.
Tijekom Drugog čečenskog rata pokazalo se da bombarderi Su-24M nisu optimalni za izvođenje niza taktičkih zadataka, osim toga ti zrakoplovi zahtijevaju pažljivo i vrlo dugotrajno održavanje te postavljaju visoke zahtjeve prema kvalifikacijama pilota. Istodobno, jurišni zrakoplovi Su-25, jednostavni i relativno jeftini za upravljanje, nemaju mogućnost korištenja cjelodnevne i vremenske uporabe, a također imaju niz ograničenja u korištenju navođenog oružja. Ovdje su se ruski generali, koji su se suočili sa žestokim otporom čečenskih bandi, prisjetili Su-17M4 i MiG-27K / M, koji su uz prihvatljive operativne troškove mogli nanijeti precizne udare navođenim bombama i projektilima. Međutim, ubrzo je postalo jasno da su nakon nekoliko godina "skladištenja" na otvorenom, lovci-bombarderi, koji su formalno bili na lageru, prikladni samo za staro željezo. Iako su u ispitnim centrima za letenje i u tvornici zrakoplova u Komsomolsku-na-Amuru, gdje su o njima pravilno zbrinuti, vježbeni avioni Su-17UM nedavno su stavljeni van pogona.
U posljednjih nekoliko godina, uz podnošenje vodstva ruskih zrakoplovno-svemirskih snaga, mediji su kružili izjavama da su frontalni bombarderi Su-34 sposobni zamijeniti sve ostale udarne zrakoplove na prvoj liniji. Takve su izjave, dakako, lukavstvo smišljeno kako bi prikrile gubitke koje je naše vojno zrakoplovstvo pretrpjelo tijekom godina "oporavka s koljena". Su-34 je nesumnjivo izvrstan zrakoplov, sposoban učinkovito uništavati vrlo važne točkaste ciljeve navođenim oružjem i gađati ciljeve u području bombama slobodnog pada. Prednji bombarder nove generacije Su-34, ako je potrebno, može uspješno voditi obrambenu zračnu bitku. No njegove protuoklopne sposobnosti ostale su približno na razini starog Su-24M.
